Организация перевозок на воздушном транспорте

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Условные обозначения:

                   -   движение пассажиров;

- - - - - -      -   движение багажа.    

 

 

 

 

 

                             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3. Определение необходимого количества стоек регистрации при порейсовом методе.

Оптимальное число мест регистрации в операционном зале должно удовлетворять двум условиям:

1. обеспечивать отсутствие больших очередей у стоек регистрации и достаточную скорость обслуживания пассажиров;
2. обеспечивать достаточную занятость сотрудников аэровокзала и не допускать их длительного простоя.

 

При свободном методе регистрации число мест зависит от интенсивности входящего потока пассажиров и интенсивности обслуживания, а также задаваемого расчётного значения предельной длительности ожидания пассажиров в очереди на обслуживание.

 

Расчёт оптимального количества стоек регистрации при свободном методе можно произвести по формуле:

 

        , где

λрег – интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию, равная 0,8*λпасс;

tрасч – время ожидания пассажира в очереди на обслуживание (принимается равным от 2 до 7 минут);

Wзан – вероятность того, что все рабочие места будут заняты (примем равной 0,85);

р(tфакт > tрасч) – вероятность того, что фактическое время регистрации превысит расчётное (варьируется от 0,01 до 0,1);

ν – интенсивность обслуживания пассажиров в аэровокзале, рассчитываемая по формуле:

          , где

Мобсл – среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале, принимаемое равным от 35 до 60 секунд.  

 

 Интенсивность входящего потока  пассажиров (λпасс) рассчитывается по формуле:

        = * { ( 0,195 * 180 * 0,677 * ( 1 - 0.1) ) + ( 0,195 * 180 * 0,677 * (1-0.1) ) + ( 0,020 * 180 * 0,677 * (1-0.1) ) + ( 0,020 * 120 * 0,677*(1-0.2)) + ( 0,009 * 180 * 0,677 * (1-0.1) ) } = 3,937

где:

рi(t)   – вероятность прибытия пассажира i-го рейса в аэровокзал за время t до вылета ВС по расписанию;

    – количество кресел на борту i-го типа ВС;

    – средний коэффициент занятости пассажирских кресел для i-го рейса;

ка      – коэффициент, учитывающий численность пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале (принимается равным от 0 до 0,2 в зависимости от рейса);

Трасч – расчётный параметр, по которому проводится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров;

m       – число рейсов в течение расчётного периода.

 

                   

 

Так как расчёт количества мест регистрации всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для расчёта λпасс необходимо определить время-пик по регистрации. Для этого построим столбиковую диаграмму, которая изображена на рисунке 2.3.1.

    

Вылеты

Среда                               ….. …. ….

                                          ….. …. …. …. ….        …..

.     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .     .                                                                                                                                

0   1    2    3    4    5    6    7    8    9   10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24   

 

Рис. 2.3.1. Столбиковая диаграмма.

 

     Выше была определена  интенсивность входящего потока  пассажиров для авиакомпании. Теперь определим интенсивность входящего потока пассажиров для аэропорта ( ), исходя из соотношения объемов отправок пассажиров авиакомпании и аэропорта.

  = lпасс = 3,937 = 9,29

где:

Qа/п – объем отправки аэропорта;

Qа/к – объем перевозки авиакомпании.

 

 Интенсивность входящего потока  пассажиров на регистрацию будет  равна:

 

        λрег = 0,8* (пасс/мин) = 0,8*9.29 = 7.433

 

При определении потребного количества стоек при свободном методе регистрации расчёты сведём в таблицу 2.3.2, варьируя tрасч и р(tфакт>tрасч) при Мобсл, равном минимальному (35 с = 0,58 мин), среднему (48 с = 0,8 мин) и максимальному (60 с = 1 мин) значениям.

 

Расчёт количества стоек регистрации при свободном методе

 

			таблица 2.3.2
Mобсл	n	tрасч	p(tфакт>tрасч)	nсв
0,58	1,72	2	0,01	6
0,8	1,25	5	0,055	6
1	1,00	7	0,1	8
0,58	1,72	7	0,1	4
0,8	1,25	2	0,01	8
1	1,00	5	0,055	8
0,58	1,72	5	0,055	5
0,8	1,25	7	0,1	6
1	1,00	2	0,01	10

 

 

 

Для порейсового метода регистрации количество стоек регистрации ( ) определяется по формуле:

 

        ,

где:

кнер – коэффициент неравномерности, учитывающий распределение пассажиров по местам регистрации (примем равным 0,85);

λрег – интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию, равная 0,8* ;

 

Прм – производительность одного рабочего места, определяемая по формуле:

 

               ,

где:

tобсл – время оформления билетов и багажа (tобсл = Мобсл = 60 секунд);

квр    – коэффициент загрузки рабочего места по непосредственному обслуживанию

           пассажиров, рассчитываемый по формуле:

 

                      ,

где:

tрег – непосредственное время регистрации (при основном порейсовом методе

        принимается равным 80 мин, при упрощённом – 30 мин);

tоф   – время на закрытие рейса (принимается равным 10 мин).

 

Для определения потребного количества стоек регистрации при порейсовом методе расчёты сведём в таблицу 2.3.3.

 

Расчёт количества стоек регистрации при порейсовом методе

 

		таблица 2.3.3
tобсл	квр	Прм	nосн
35	0,89	91,54	6
48	0,89	66,75	8
60	0,89	53,40	10
Tобсл	квр	Прм	nупр
35	0,75	77,14	7
48	0,75	56,25	9
60	0,75	45,00	12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.4. Расчёт параметров внутривокзальной системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа.

 

При фиксированном порейсовоом методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокзальной переработки багажа определяется по формуле:

                              = 0,85*7*204 = 1213,8

где:

Пбаг – производительность системы сортировки багажа;

кнер   – коэффициент неравномерности обслуживания, учитывающий характер распределения пассажиров по местам приёмки (примем равным 0,85);

m      – количество рабочих мест на все рейсы (=9);

р       – производительность одного рабочего места в час, рассчитываемая по формуле:

 

               = *0,85 = 204

где:

   Тц – длительность цикла переработки (примем равным 25 с);

    ксовм – коэффициент совмещения операций (примем равным 0,6);

    квр – коэффициент загрузки места приёмки по времени (примем равным 0,85).

 

Производительность механизированной сортировочной системы переработки багажа (Пмех) определяется по формуле:

 

        = = 498,5

где:

Vл – скорость движения ленты транспортёра (примем равной 0,45 м/с);

lц – среднее расстояние между центрами соседних мест багажа на ленте (2,5 м);

к1 – коэффициент неравномерности поступления багажа с различных мест приёмки (примем равным 0,8);

к2 – коэффициент, учитывающий задержки в системе (примем равным 1,04).

 

Производительность полуавтоматической и автоматической сортировочных систем переработки багажа (Пп/а,а ) определяется по формуле:

 

        = = 1067

где:

tсраб – время срабатывания исполнительного механизма (примем равным 2,5 с);

к1 принимается равным 0,8;

к2 принимается равным 1,08.

 

Число накопителей багажа по рейсам (η) как элемента сортировочной системы определяется по формуле:

 

        , где

П – производительность системы сортировки багажа;

tрег – время, за которое начинается регистрация (1 час);

nср – средняя пассажировместимость одного ВС;

1,1 – коэффициент, учитывающий количество  мест багажа на одного пассажира.

Расчёт числа накопителей багажа по рейсам сведём в таблицу 2.4.1.

 

Число накопителей багажа по рейсам

 

			таблица 2.4.1.
Число накопителей багажа	Тип ВС
	Як-42	Ту-154	Ил-68
hпорейс	14	9	9
hмех	6	4	4
hп/а,а	12	8	8

 

 

2.5. Расчёт потребного числа  оборудования для выдачи  багажа.

 

 

При выдаче багажа пассажирам, как правило, используются механизированные устройства, количество которых ( ) определяется по формуле:

 

        , где

квр – коэффициент использования оборудования в течение времени-пик (примем равным 0,85);

Иi   – интенсивность движения ВС определённой пассажировместимости в период-пик;

Тц – длительность рабочего цикла средства механизации по обслуживанию самолёта данной пассажировместимости, рассчитываемая по формуле:

    

               , где

t1 – время на перегрузку багажа с транспортного средства на раздаточное средство:

                                  , где

nбаг – количество багажа ( );

tед – время на перегрузку единицы багажа (примем равным 3 с);

t2 – длительность раздачи багажа пассажирам при самообслуживании:

 

                                  , где

lбаг    – длина багажа (принимается равной 1 м);

Vразд – скорость ленты раздаточного транспортёра (принимается  равной 1,5 м/с);

кпл     – коэффициент использования площади, равный 1,8.

t3      – дополнительное время на сбор пропущенного багажа со страховочного рольганга или с раздаточной плоскости карусели (примем равным 2,5 мин = 150 с);

 

 

     Расчёт потребного  числа оборудования для выдачи  багажа сведём в таблицу 2.4.2.

 

 

Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа

 

							таблица 2.4.2
Тип ВС	И, [ВС/час]	nбаг	gкр	t1, [с]	t2, [с]	t3, [с]	Тц, [с]	nразд
Як-42	2	89	0,677	268	33	150	344	0,22
Ty-154	6	134	0,677	402	50	150	441	0,86
Ил-62	2	139	0,677	416	51	150	451	0,29