Организация перевозок на воздушном транспорте

 

 

 

Номер рейса	Дни недели	Тип ВС	Класс	А/п отправления	Время вылета	А/п направления	Время прибытия	Навигации
R1-0001	1.3.5.7	Як42	Э	КЛД	8:30	МОВ/ШРМ	11:13	01.08-31.08
R1-0002	1.3.5.7	Як42	Э	МОВ/ШРМ	12:58	КЛД	13:41	01.08-31.08
R1-0003	.2.4.6.	Як42	Э	КЛД	13:00	МОВ/ШРМ	15:43	кр.24.08
R1-0004	.2.4.6.	Як42	Э	МОВ/ШРМ	17:38	КЛД	18:21	кр.24.08
R1-0005	1.3…7	Ту-154М	Э	КЛД	9:00	МГС	13:11	кр.5;7;18.08
R1-0006	1.3…7	Ту-154М	Э	МГС	14:41	КЛД	16:52	кр.5;7;18.08
R1-0007	…45..	Ту-154М	Э	КЛД	14:00	МГС	18:11	01.08-31.08
R1-0008	…45..	Ту-154М	Э	МГС	19:41	КЛД	21:52	01.08-31.08
R1-0009	1.3….	Ту-154М	Э	КЛД	8:00	КПА	11:36	01.08-31.08
R1-0010	1.3….	Ту-154М	Э	КПА	12:46	КЛД	14:22	01.08-31.08
R1-0011	….5.7	Ту-154М	Э	КЛД	13:30	КПА	17:06	кр.4.08
R1-0012	….5.7	Ту-154М	Э	КПА	18:16	КЛД	19:52	кр.4.08
R1-0013	1.3.5..	Ту-154М	Э	КЛД	7:30	ВГГ	10:00	01.08-31.08
R1-0014	1.3.5..	Ту-154М	Э	ВГГ	11:10	КЛД	12:40	01.08-31.08
R1-0015	.2.4...	Ту-154М	Э	КЛД	8:00	ВГГ	10:30	кр.20.15.08
R1-0016	.2.4...	Ту-154М	Э	ВГГ	11:40	КЛД	13:10	кр.20.15.08
R1-0017	.2.4.6.	Ил-62	БЭ	КЛД	7:30	ОМС	15:32	кр.27.08
R1-0018	.2.4.6.	Ил-62	БЭ	ОМС	17:02	КЛД	17:04	кр.27.08
R1-0019	1…..7	Ил-62	БЭ	КЛД	7:00	СВР	17:14	01.08-31.08
R1-0020	1…..7	Ил-62	БЭ	СВР	19:09	КЛД	19:23	01.08-31.08
R1-0021	.2.4.6.	Ил-62	БЭ	КЛД	7:00	СВР	17:14	кр.13.17.22.08
R1-0022	.2.4.6.	Ил-62	БЭ	СВР	19:09	КЛД	19:23	кр.13.17.22.08
R1-0023	1234567	Ту-154М	Э	КЛД	9:30	ПРЬ	15:29	01.08-31.08
R1-0024	1234567	Ту-154М	Э	ПРЬ	16:39	КЛД	16:38	01.08-31.08
R1-0025	1..….	Ту-154М	Э	КЛД	14:00	ПРЬ	19:59	кр.12.19.26.08
R1-0026	1..….	Ту-154М	Э	ПРЬ	21:09	КЛД	21:08	кр.12.19.26.08
R1-0027	.23456.	Ту-154М	Э	КЛД	10:00	МУН	13:31	01.08-31.08
R1-0028	.23456.	Ту-154М	Э	МУН	14:41	КЛД	16:02	01.08-31.08
R1-0029	1.3.5..	Ту-154М	Э	КЛД	10:30		13:35	01.08-31.09
R1-0030	1.3.5..	Ту-154М	Э		14:40	КЛД	15:02	01.08-31.10
R1-0031	.2.4.6.	Ту-154М	Э	КЛД	10:30		13:35	кр.6.10.08
R1-0032	.2.4.6.	Ту-154М	Э		14:40	КЛД	15:02	кр.6.10.08
R1-0033	1234567	Як-42	Э	КЛД	11:00	ЛВО	13:38	01.08-31.08
R1-0034	1234567	Як-42	Э	ЛВО	15:23	КЛД	16:01	01.08-31.08
R1-0035	.23456.	Як-42	Э	КЛД	17:46	ЛВО	20:24	кр.1.14.30.08
R1-0036	.23456.	Як-42	Э	ЛВО	22:09	КЛД	22:47	кр.1.14.30.08

 

1.3     Построение  графиков оборота ВС и ступенчатой  функции.

 

     Графики оборота и ступенчатые  функции строятся по типам  ВС на неделю - пик в месяц  – пик с целью минимизировать  потребное количество ВС для  выполнения планируемого объема  перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ТЕХНОЛОГИИ  И  ОРГАНИЗАЦИИ  ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ  В  АЭРОВОКЗАЛЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аэровокзальный комплекс аэропорта является одним из важнейших звеньев в организации перевозок пассажиров и включает следующие элементы:

• привокзальную площадь;
• аэровокзал;
• авиаперрон, перрон;
• вспомогательные сооружения.

 

Аэровокзал аэропорта – основное предприятие в системе наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, которое предназначено для проведения предполётного и послеполётного комплекса операций, связанных с обслуживанием пассажиров всех категорий.

В аэровокзале аэропорта в массовом порядке производятся следующие операции:

• регистрация билетов и оформление багажа;
• спецдосмотр;
• обработка багажа;
• комплектование пассажирской загрузки рейса;
• расчёт центровки самолётов;
• выдача багажа;
• выдача справок;
• организация малых форм торговли и т.д.

 

Аэровокзалы классифицируются следующим образом:

1. по пассажиронаселённости:

     Q особо большие – более 2500 пасс/час;

     Q большие – 1500, 2000, 2500 пасс/час;

     Q средние – 600, 800, 1000, 1200 пасс/час;

      Q малые – 50, 200, 400 пасс/час;

2. по вертикальной планировке:

          Q одноярусные;

          Q полутораярусные;

          Q двухъярусные;

3. по технологии обслуживания:

          Q децентрализованные (модульные);

          Q централизованные.

 

 

2.1. Вычисление потребной площади  аэровокзала.

 

 

Ориентировочно можно принять соответствие класса аэровокзала классу аэропорта..

Для того чтобы определить фактический класс аэровокзала и его потребную площадь, необходимо рассчитать потребную пропускную способность аэровокзала по формуле:

 

        = 116.21*0,9 = 104.59

где:

kоб – коэффициент обеспеченности нормальных условий обслуживания пассажиров, учитывающий возможность кратковременного переполнения аэровокзала;

 

 

 

 

 

- максимальный часовой объём  пассажирских отправок, рассчитываемый по формуле:

        = *2.5 = 116.21

где:

Wmax – максимальный суточной объём пассажирских отправок, определяемый по формуле:

    

        = *1.7 = 1115.61

где:

Wгод – годовой объём пассажирских отправок;

kч, kс- коэффициенты соответственно часовой и суточной неравномерности отправок.

 

В соответствии с действующими нормами все помещения аэровокзала подразделяются на следующие категории:

• помещения основного технологического назначения

• операционный зал;
• зал ожидания;
• помещение обработки багажа;
• пункт досмотра;

• помещения дополнительного обслуживания пассажиров;

• служебные помещения;
• вспомогательные помещения.

 

     Площади помещений  аэровокзала определяются исходя из единовременной вместимости аэровокзала и удельной площади на одного человека. Таким образом, площадь помещений аэровокзала всех категорий находится по формуле:

 

        , 

где:

- удельная площадь помещений i-го типа в расчёте на одного пассажира;

В – единовременная вместимость, зависящая от пропускной способности и зоны расположения аэропорта.

• площадь помещения основного технологического назначения:

• Sоперационного зала = 2.4*100 = 240 кв.м.
• Sзал ожидания = 1,34*100 = 134 кв.м.
• Sпомещение обработки багажа = 2,06*100 = 206 кв.м.
• Sпункт досмотра = 1,2*100 = 120 кв.м.

• площадь помещения дополнительного обслуживания пассажиров:

S = 253 кв.м.

• площадь служебные помещения:

S = 132 кв.м.

• площадь вспомогательные помещения:

S = 264 кв.м.

 

 

Общая площадь аэровокзала: 1349 кв.м.

 

2.2. Разработка схемы обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации.

 

Технологический процесс наземного обслуживания пассажиров состоит из двух частей:

• обслуживание в аэропорту отправления;
• обслуживание в аэропорту прибытия (назначения).

Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполётных формальностей и 25% - послеполётных.

При обслуживании вылетающих пассажиров работники службы организации перевозок производят операции по регистрации билетов, оформлению багажа, специальному досмотру, доставке пассажиров к самолёту и посадке в самолёт. Кроме того, в аэропорту отправления пассажир затрачивает время на ожидание посадки.

При обслуживании прилетающих пассажиров производятся операции по высадке пассажиров, доставке их к месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается также время на ожидание выдачи багажа.

Наиболее трудоёмкой операцией в аэровокзале является регистрация пассажиров и оформление багажа, то есть предполётное обслуживание.

В настоящее время в мировой практике используется три основных метода обслуживания пассажиров:

1. основной (централизованный);
2. упрощённый (децентрализованный);
3. аэробусный.

    

Каждый из этих методов может быть выполнен по различной технологической схеме:

1. основной метод:

• порейсовая;

• свободная;
• смешанная.

2. упрощенный:

• с обслуживанием на аванперроне;
• с обслуживанием в модуле;

3. аэробусный:

• багаж в контейнерах;
• багаж в самолёте.

 

Основной метод предусматривает обслуживание пассажиров в операционном зале аэровокзала с началом регистрации в пределах от 1,5-2 часов до 30-40 минут до вылета.

При порейсовой схеме регистрация пассажиров производится в центральном зале, где каждая стойка регистрации закреплена за отдельным рейсом.

В зависимости от способа доставки пассажиров на воздушное судно накопители могут располагаться либо в здании аэровокзала, либо рядом с ним. Учёт сведений при этом ведётся по каждому пассажиру и по каждому месту багажа.

Недостатками такой схемы являются:

• малая пропускная способность одного рабочего места;
• большая площадь операционного зала;
• неудобство для трансферных пассажиров.

 

 

 

 

Свободная схема предусматривает регистрацию пассажиров в центральном зале у любой стойки. Способ доставки пассажиров к воздушному судну определяет место расположения накопителей. При такой схеме обслуживания необходима сложная и дорогостоящая система сортировки багажа, так как багаж различных рейсов перемешивается между собой.

 

Смешанная схема предусматривает начало регистрации пассажиров по свободной схеме, а за определённый период времени до окончания регистрации (15-20 минут) открывается так называемая «красная стойка», которая обеспечивает регистрацию пассажиров только данного рейса. 

Децентрализованный метод предусматривает обслуживание модулем или в накопителях на аванперроне. Регистрация по такому методу начинается за 30-40 минут и заканчивается за 10-15 минут до вылета ВС. Учёт сведений ведётся по каждому пассажиру, а багаж учитывается в целом на рейс.

Данный метод применяется на линиях с заведомо небольшим количеством багажа, как правило, на курортных направлениях.

 

Модульная схема предусматривает регистрацию в одном из децентрализованных залов обслуживания, оборудованных стойками регистрации и местами ожидания пассажирами посадки в самолёт. Может применяться модульная схема с индивидуальным подъездом к стоянке самолёта. В этом случае пассажир доставляется непосредственно к месту стоянки ВС городским или индивидуальным транспортом. При такой схеме в аэровокзале отсутствует зал информации и распределения. Места стоянки ВС определяются по информационному табло на въезде в аэропорт. Залы обслуживания в этом случае включают:

• оборудование для регистрации билетов, приёма багажа;
• места для ожидания посадки в самолёт.

 

Комбинированная разъединённая схема – это разновидность упрощённого метода, при которой процесс регистрации разделён на 2-3 этапа. Багаж может приниматься в операционном зале, а регистрация проводиться при входе в зал-накопитель. Спецконтроль при этом совмещён с регистрацией.

Аэробусный метод имеет много разновидностей, но в основе его лежит использование самолётов-аэробусов. Регистрация пассажиров при этом методе происходит в зале обслуживания с одновременной продажей билетов и комплектованием багажа либо в контейнеры, либо расстановкой в специальных багажниках. Возможна продажа билетов на борту ВС. Этот метод может применяться на воздушных линиях с небольшим количеством багажа, как правило, деловых. Также должна быть очень высокая надёжность системы обслуживания пассажиров.

 

Схема обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации представлена соответственно на рисунках 2.2.1 и 2.2.2.