Организация приёма, выдачи и перевозки грузов

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ 
 

Кафедра: « Технология грузовой и коммерческой работы, 

станции и узлы»  
 

Контрольная работа на тему:

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА, ВЫДАЧИ И  ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

по дисциплине

« УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТАЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ» 
 
 
 

                                   Выполнил студент

                                   Кривошеева Ирина  Витальевна

                                   Шифр 2007- ОПУ-6098

                                   Проверил:  к.т.н., доцент

                                   Эрлих Наталья Валентиновна 
 
 
 

                                   Самара 2010

 

Тема  контрольной работы

« ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА, ВЫДАЧИ И ПЕРЕВОЗКИ  ГРУЗОВ» 

Исходные  данные: 

1. наименование  груза - плиты дорожного покрытия ДПГ-16;
2. масса, т- 300;
3. станция и дорога отправления - Опарино Горьковская ж.д.;
4. станция и дорога назначения- Грабово Куйбышевская ж.д.;
5. погрузка производится на подъезном пути на расстоянии 3 км.;
6. продолжительность выгрузки 120 минут;
7. отправка - групповая;
8. скорость доставки- грузовая;
9. выгрузка осуществляется на грузовом дворе;

 

      Требуется   

1. Выбрать  рациональный подвижной состав  для перевозки заданного груза,  рассчитав для сравниваемых типов  вагонов технические и эксплуатационные  показатели.

2. Определить  тарифное расстояние.

3. Определить  провозную плату за перевозку  заданного груза и дополнительные сборы.

4. Определить  срок доставки для заданного  груза и ответственность за  просрочку.

5. Описать  комплект перевозочных документов, назначение и порядок его заполнения  на станции отправления, назначения  и в пути следования. Заполнить  комплект перевозочных документов  по заданному грузу.

6. Описать порядок пломбирования вагонов, составить вагонный лист на заданный вид отправки.

7. Составить  договор об электронном обмене данными при подготовке документов, при организации перевозок грузов между грузоотправителем и железной дорогой отправления в системе Этран.

8. Описать характеристику несохранных перевозок, заполнить бланки коммерческого акта (форма ГУ-22) и акт общей формы (форма ГУ-23) для заданных условий. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание:

1. Выбрать рациональный подвижной состав для перевозки заданного груза, рассчитав для сравниваемых типов вагонов технические и эксплуатационные

показатели 5

2. Определить  тарифное расстояние 9

3.Определить  провозную плату за перевозку  заданного груза и дополнительные сборы 12

4. Определить  срок доставки для заданного  груза и ответственность за просрочку 16

5. Описать комплект  перевозочных документов, назначение  и порядок его заполнения на  станции отправления, назначения  и в пути следования. Заполнить  комплект перевозочных документов  по заданному грузу 21

6. Описать порядок  пломбирования вагонов, составить  вагонный лист на заданный  вид отправки 25

7. Составить  договор об электронном обмене  данными при подготовке документов, при организации перевозок грузов  между грузоотправителем и железной  дорогой отправления в системе Этран 29

8. Описать характеристику  несохранных перевозок, заполнить  бланки коммерческого акта (форма  ГУ-22) и акт общей формы (форма  ГУ-23) 33

Список используемых источников 36

Приложение 

Приложение № 137

Приложение № 243

Приложение № 344

Приложение № 450 
 

1. Выбрать рациональный  подвижной состав  для перевозки  заданного груза,  рассчитав для  сравниваемых типов  вагонов технические  и эксплуатационные  показатели. 

    Многообразие  перевозимых грузов определяет структуру  парка грузовых вагонов. Он состоит  из вагонов различного типа, приспособленных  для перевозки отдельных видов  или групп грузов. Правильный выбор  подвижного состава для перевозки  в зависимости от характера и  свойств перевозимого груза имеет  большое значение для обеспечения  сохранности груза и наиболее эффективного использования транспортных средств. Немаловажно при выборе подвижного состава и контейнеров  предусмотреть минимальные транспортные расходы. Сохранность груза при  перевозке в значительной степени  зависит от исправности подвижного состава в коммерческом отношении  и правильной погрузки, размещения и крепления груза. Необходимо учитывать  транспортные характеристики грузов и  в соответствии с ними выбирать подвижной  состав и контейнеры не только по виду, но и признакам пригодности его  под перевозку конкретного груза, конструктивным особенностям и показателям, характеризующим вагоны и контейнеры. Необходимо обратить внимание на линейные размеры грузовых мест, машин и  оборудования, возможность их размещения вагоне или контейнере, соблюдение габарита погрузки и возможность крепления при перевозке в открытом подвижном составе. Вагоны должны быть пригодны как в техническом, так и в коммерческом отношении.

    Эксплуатационные  качества конструкции вагонов грузового  парка характеризуют следующие  показатели:  число осей, грузоподъемность, масса тары вагона, объем кузова, площадь пола, длина вагона по осям сцепления автосцепок, внутренняя длина, ширина и высота вагона, технический коэффициент тары, нагрузка на путь, высота бортов платформ и полувагонов, база вагона, высота пола вагона от уровня верха головок рельсов и другие. 

Грузоподъемность  вагона называется максимально допустимая (конструкцией) загрузке вагона, установленная ОАО РЖД  с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Технический коэффициент тары вагона представляет собой отношение тары  (Т)  к грузоподъемности этого вагона (Q):

_,

 где Т-масса  тары вагона;

 Q- грузоподъемность.

Чем меньше технический коэффициент тары, тем  меньше собственной массы нагона приходится на каждую тонну транспортируемого груза. Коэффициент тары для большинства вагонов колеблется в пределах от 0,34 до 0,47. Для изотермических вагонов он наиболее высокий (1,0 и более).

Технический коэффициент тары не отражает массы  тары, приходящийся на 1т фактически перевозимого груза.

Более правильно характеризует эксплуатационные качества конструкции вагона погрузочный коэффициент тары, учитывающий фактически возможное использование грузоподъемности вагонов при перевозке конкретных грузов,

=,

где  i- коэффициент использования грузоподъемности вагона по роду груза;

Отношение технической  нормы загрузки вагона заданным грузом (Р) к его грузоподъемности:

i= 
 
 
 

Решение:

    Пользуясь Сборником правил и тарифов  № 160, находим, что плиты дорожного покрытия ПДГ-16 загружаются на 4-х осную платформу грузоподъемностью до 70 тонн длина рамы вагона до 13400 метров и более.

      По альбому грузовых вагонов колеи 1520 мм железных дорог подбираем подходящие вагоны и  исходя из данных рассчитываем:

Технический коэффициент тары вагона:   
 
 

    Погрузочный коэффициент тары: 
 
 
 

    Полученные  данные сводим в таблицу 1. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Таблица1:

 
 
 

    Наиболее  рациональным вагоном считается  тот, который имеет наибольший коэффициент  грузоподъемности и наименьший погрузочный  коэффициент тары, для погрузки заданного груза выбираем второй вагон. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Определить тарифное  расстояние. 

    Тарифное  расстояние это расстояние, за которое  взимается провозная плата за перевозку груза. Оно определяется в соответствии с Тарифным руководством № 1 (часть 1, п. 2.1) и Тарифным руководством № 4 (книга 1). В соответствии со статьей 15 Устава плата за перевозку грузов взимается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляется перевозка, в том числе в случае увеличения расстояния, на которое осуществляются перевозки грузов, по причинам, зависящим  от владельца инфраструктуры и перевозчика. Этим самым обеспечивается рациональное исполнение договора перевозки. В Тарифном руководстве №1 (часть 1, п. 2.1) установлено, что провозная плата по железным дорогам России взимается:

• за расстояние по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся грузовой и большой скоростью;
• за действительно пройденное расстояние при перевозке негабаритных грузов и грузов на транспортерах;
• за суммарное расстояние перевозки при перевозке грузов с участием Калининградской железной дороги;
• за расстояние перевозки с учетом обхода железнодорожных узлов для ряда опасных грузов и остальных грузов с учетом обхода малодеятельных участков и скоростных линий.

    Особый  порядок определения тарифных расстояний при перевозке грузов по ряду участков РЖД приведен в Приложении 1 Тарифного  руководства № 1, часть1.

      Для определения тарифного расстояния  необходимо:

• в Алфавитном списке железнодорожных станций (Тарифное руководство №4, книга2, часть1) найти пункты отправления и назначения. Против названия каждого пункта указаны наименование дороги, страница и строка в таблице отправления и прибытия (Тарифное руководство №4, книга1);
• отыскав пункты отправления и назначения, установить, на каком участке и между какими узлами они расположены и определить по схеме железных дорог направление перевозки.

    При перевозке грузов возможно, что: