Организация перевозки кирпича

 

РАСЧЕТНО ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ   ЗАПИСКА

К курсовому проекту по дисциплине

«Технологии процесса перевозки грузов»

Выполнила:                                                                           

Проверил:                                                                               

г. Нижний Новгород

2014 год

 

Задание №5

На выполнение курсового проекта

по предмету «Технологии процесса перевозки грузов»

 

Тема проекта: «Организация перевозки кирпича»

 

 

Исходные данные:

Дк=365 дней ;                         αв=0,8 ;                                  Тн=16 часов

Маршрут №1: Завод по изготовлению Кирпича №1 - Стройка №1

Qсут=335 т ;     Lг.е.=28 км ;    L0’=18 км ;   L0’’=15 км

Маршрут №2: Завод по изготовлению Кирпича №2 – Стройка №2

Qсут=280 т ;     Lг.е.=35 км ;    L0’=9 км ;   L0’’=19 км

Маршрут №3: Завод по изготовлению Кирпича №3 – Стройка №3

Qсут=328 т ;     Lг.е.=41 км ;    L0’=12 км ;   L0”=10 км

Графическая  часть:

Приложение А: «Эпюры грузопотоков с маршрутами движения»

Приложение Б: «График совместной работы подвижного состава

                             погрузо-разгрузочных пунктов»

 

 

                                                         Дата выдачи задания 

                                                                                        15.01.14

                                                                           Преподаватель: Черечукин Н.Н.

 

 

 

 

Содержание

   Введение…………………………………………………………………… 4-5

1.Исследовательский раздел…………………………………………….. 6-7

    1.1.Характеристика перевозимого груза…………………………….8

    1.2.Анализ работы погрузо-разгрузочных пунктов по кварталу…9

    1.3.Характеристика погрузо-разгрузочных пунктов……………… 10-11

2.Расчётно-технологический раздел…………………………………….. 12

    2.1.Выбор типа подвижного состава……………………………………12-14

    2.2.Механизация погрузо-разгрузочных работ………………...............15

    2.3.Выбор типа погрузо-разгрузочных средств………………………..16-18

    2.4.Разработка маршрута движения…………………………….............19-21

    2.5.Определение  механико-эксплуатационных показателей по             маршруту………………………………………………………………........22-43

    2.6.Определение программы по эксплуатации…………………………44-48

    2.7. Сводная таблица показателей……………………………………….49

3.Организационный раздел………………………………………………...50

    3.1.Операвтивно-суточное планирование перевозок…………………50-51

    3.2.Документация на перевозку и документооборот…………………52-58

    3.3.Организация работы водителей……………………………………58-61

4.Доход на перевозку…………………………………………………………62-63

5.Заключение…………………………………………………………………..64

6.Список литературы……………………………………..…………………..65

 
 Введение

     Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях. Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей. 
    В процессе транспортировки производители, посредники, транспортные организации, потребители продукции вступают в специфические экономические и коммерческо-правовые взаимоотношения, определяемые различного рода нормативными актами, регулируемые национальным законодательством, международными правовыми нормами, обычаями.

   Сложность и многообразие факторов, действующих в сфере международных перевозок, требуют подготовки специалистов с глубокими знаниями не только транспортных процессов, но и в области таможенного дела, правовых проблем и состояния мировых транспортных рынков.

   Транспортный фактор активно влияет на характер внешнеторговой сделки, включая выбор базиса поставки, определения контрактной цены товара, содержания транспортных условий в контрактах. Поэтому специалист-транспортник должен свободно ориентироваться не только в вопросах заключения контрактов и их формирования, но и в вопросах транспортного обеспечения международных перевозок груза.

  

 

 

Вследствие высокого влияния транспорта на торговый оборот, грузоперевозки, на масштабы производства, он, на мой взгляд, играет огромную роль в процессе

развития экономики страны, поэтому данная тема является актуальной в наше время.

Рынок грузоперевозок в России является крупнейшим в Европе. Рынок отличается очень большими расстояниями и высокой долей массовых грузов. По экспертным оценкам на долю автотранспорта приходится от 45 до 50% объемов перевозок грузов. В российских автомобильных перевозках в настоящее время занято 2500 предприятий с 125 тыс. сотрудников и 3,5 млн. грузовых автомобилей. 
1. Исследовательский раздел

Грузом называется все предметы с момента приема их к перевозке, до момента сдачи грузополучателю. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом

Устав автомобильного транспорта - представляют собой нормативные правовые акты, регулирующие порядок организации перевозок различных видов грузов, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств, контейнеров, а также условия перевозок грузов и предоставления транспортных средств для таких перевозок.

Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми транспортными средствами, грузоотправители и грузополучатели должны располагать погрузочно-разгрузочными площадками с подъездными путями к ним, обеспечивающими беспрепятственный проезд и маневрирование транспортных средств, а также возможность работы в темное время суток с надлежащим освещением рабочих мест.

 

Основные правила перевозки грузов строительной индустрии

1. При перевозке глиняного кирпича транспортными пакетами грузоотправитель до прибытия автомобилей под погрузку должен обеспечить формирование пакетов кирпича на поддоны, а после их прибытия – осуществить механизированную погрузку пакетов из кирпича на автомобили в соответствии со схемами размещения таких пакетов на платформах автомобилей, предложенными перевозчиком или согласованными с ним в договоре перевозки.

2.    С целью предотвращения разваливания транспортных пакетов и выпадения кирпича из них во время движения автомобиля водитель до начала движения обязан проверить затяжку каждого транспортного пакета, а в процессе движения – следить за состоянием и осуществлять по мере необходимости дополнительные операции по обеспечению их сохранности.

3.  Перевозчик (водитель – экспедитор) должен проверить соответствие укладки и крепления пакетов глиняного и силикатного кирпича на автомобиле

 

требованиям обеспечения безопасности дорожного движения и сохранности автомобиля.

4.     Грузополучатель обеспечивает механизированную выгрузку транспортных пакетов кирпича: глиняного – вместе с поддонами, силикатного – без снятия поддонов с платформ транспортных средств (при использовании специальных захватов грейферного типа и технологической схемы грузополучателя).

 

 

 

 

1. Характеристика перевозимого груза

 

Кирпич – прямоугольный брусок прочного материала, используемый в качестве строительного материала. Наиболее известны два вида кирпича, красный кирпич из обожжённой глины и силикатный, состоящий из песка и извести, а также цемента.                

Кирпич относится к 1 классу грузов.

Размеры красного кирпича: длина - 250, ширина - 120 и толщина - 65 мм.

Морозостойкость – способность материала выдерживать попеременное замораживание и оттаивание в водонасыщенном состоянии без признаков разрушения.

Теплопроводность кирпича – способность материала передавать теплоту сквозь свою толщину от одной своей поверхности к другой в случае, если температура этих поверхностей разная. Характеризуется коэффициентом теплопроводности.

Кирпич перевозят, в основном, на поддонах, укладывая его горизонтально  или с наклоном. На одном поддоне  размещают в среднем 200 шт. красного кирпича. Кирпич на поддоны укладывают в «ёлочку» – наклонно под углом 45º к центру. Этот способ обеспечивает устойчивое положение кирпича на поддоне во время погрузки, перевозки и разгрузки. Поддоны с кирпичом, уложенным в «ёлочку», можно перевозить без дополнительного оборудования.

 

 

Перевозка на поддонах.

 

2. Анализ работы грузопотока по плановому периоду

 

 

 

 

 

Рисунок №1

Сделаем вывод. Судя по представленной диаграмме, кирпич в течении всего рабочего года перевозится примерно одинаково. Однако, зимой, заказы на кирпич уменьшается, но не на много, так как морозостойкость у кирпича не плохая. 
                  1.3 Характеристика погрузочном, разгрузочном пункте. 

Погрузку-разгрузку кирпича на поддонах, возможно, производить грузоподъёмным краном, или краном манипулятором, а также возможна разгрузка кирпича с поддонов вручную.

Работы по погрузке-разгрузке кирпича на поддонах грузоподъёмным краном разрешается производить только квалифицированному персоналу, прошедшему специальное обучение и аттестацию с участием инспектора Госгортехнадзора.  

Погрузка-разгрузка крана-манипулятора могут быть допущены к перемещению только тех грузов, масса которых не превышает их грузоподъемность с учетом положения выносных опор. При эксплуатации крана-манипулятора не должны нарушаться требования, изложенные в его паспорте и руководстве по эксплуатации.

Разгрузку кирпича вручную рекомендуется производить в перчатках или рукавицах с целью предотвращения повреждения рук.

        1.Грузоподъемный                  2.Кран              3. Ручная погрузка-разгрузка

                    Кран                          манипулятор                        

 

Для того чтобы доставить кирпич на строительную площадку, а затем поднять его к месту кладки, его укладывают на поддон. Приспособление, представляющее собой шит из сбитых между собой досок или два щита, соединенных деревянными брусками.

 

 

 

 

Прежде, чем отправить поддон наверх, его прикрепляют к крюку крана - стропят.  При начале подъема следует внимательно наблюдать за натяжением строп, чтобы избежать случайного опрокидывания поддона.  

В один поддон может войти от 200 до 500 кирпичных блоков. Например, поддон с размерами 520X1030 мм помещает около 200 штук одинарных кирпичей.

Зная, сколько в поддоне кирпичей, несложно рассчитать вес самого поддона, который складывается из общей массы материала и самого поддона. Пустой поддон весит 20-40 кг. Поддоны делают в соответствии с требованиями ГОСТ 18343-80, и поэтому их размеры и вес имеют стандартные параметры.  

 Если говорить о весе одного  груженого поддона, то в зависимости  от того, сколько в поддоне  кирпичей, он составит примерно, 1000 кг (плюс-минус 100 кг).

Грузовик	Грузоподъемность	Количество поддонов
УРАЛ	до7,5 т	7
КамАЗ	до 10 т	9-10

 

 

                                   2. Расчетный технологический раздел

2.1 Выбор подвижного состава

 

 

    Для перевозки  кирпича подходят бортовые грузовые  автомобили, такие как КамАЗ 53212, УРАЛ-377.

 

Наименование	КамАЗ 53212	УРАЛ-377
Грузоподъемность, кг	10000	7500
Полная масса автомобиля, кг	18225	15000
Максимальная скорость, км/ч	80	75
Тип кузова	Бортовой грузовик	Бортовой грузовик
Мощность двигателя, л.с.	210	175
Топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л	37	4                8
Фото                    КамАЗ-53212                                                    УРАЛ-377