Навигационное планирование перехода «Гибралтабр - Рига»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

ФМС

 

 

 

 

 

 

                                                                  Кафедра: «СУДОВОЖДЕНИЯ»

 

 

 

 

Курсовая работа

По ОНБП

     Навигационное планирование перехода

 «Гибралтабр - Рига»

октябрь

 

т/х «Arige»

 

 

 

 

 

 

                                          

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Одесса – 2011

                                                                Оглавление

 

 

 

 

 

Введение……………………………………………………………………………………………………………

 

Общие сведения о судне……………………………………………………………………………………….

 

Глава 1. Предварительная  подготовка……………………………………………………………………..

 

1.1. Подбор руководств  и пособий…………………………………………………………………………..

 

1.2. Хранение и корректура  карт и книг………………………………………………………………….

 

1.3. Гидрометеорологические условия……………………………………………………………………..

 

1.4. Навигационно-гидрографические  условия…………………………………………………………

 

1.5. Сведения о портах…………………………………………………………………………………………

 

1.6. Предварительный выбор  пути на морских участках…………………………………………….

 

1.7. Выбор трансокеанского пути…………………………………………………………………………...

 

1.8. Подготовка технических  средств навигации………………………………………………………

 

Глава 2. Проектирование перехода…………………………………………………………………………

 

2.1. Подъем карт………………………………………………………………………………………………….

 

2.2. Предварительная прокладка……………………………………………………………………………

 

2.3. Естественная освещенность…………………………………………………………………………….

 

2.4. Приливные явления…………………………………………………………………………………….....

 

2.5. Оценка точности  места…………………………………………………………………………………..

 

2.6. Оценка навигационной безопасности………………………………………………………………..

 

2.7. Выполнение графического  плана перехода…………………………………………………………

 

2.8.Выполнение табличного  плана перехода……………………………………………………………..

 

Заключение………………………………………………………………………………………………………..

 

Список использованной литературы……………………………………………………………………….

 

                                                                               

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

В настоящие  время, морская отрасль развивается  в направлении повышения грузоподъемности, и скорости судов, причем из-за современной автоматизации судов количество экипажа уменьшается. Минимальный состав экипажа совместно с повышенной скоростью выгрузки в портах, которая для современных контейнерных терминалов вычисляется в часах, а не сутках, представляют большую опасность для безопасности мореплавания вследствие усталости экипажа. Кроме этого, высокая степень автоматизации навигационного оборудования очень часто дает судоводителю фальшивое ощущение безопасности и ненужности проверять показания приборов традиционным путем. Все перечисление причины привели к необходимости четкого выполнения требований международных конвенции, кодексов, резолюции, руководств, более чем когда ни будь раньше.

Организация  работы и управления морским транспортом  направлены на совершенствование методов эффективного использования перевозочных средств и управления транспортным процессом в целях наиболее полного удовлетворения народного хозяйства в морских перевозках грузов и пассажиров.

Широкое использование  специализированных транспортно –  технологических систем, применение контейнеровозов, ролкеров, лихтеровозов и многоцелевых судов позволяет морскому транспорту работать с большой эффективностью.

Насколько точно будет  приведено судно в порт назначения, в какой срок и в каком состоянии  будет доставлен груз, – все это зависит от судоводителя. Умение осуществить плавание наивыгоднейшим в данных условиях путем, с необходимой точностью определить место судна в море практически на любых расстояниях – все это делает успешное знание навигации одним из важнейших условий безопасности мореплавания и улучшения экономических показателей работы флота.

Для полноценного выполнения штурманских обязанностей недостаточно знание только теории. Штурман  обязан иметь необходимые практические навыки в использовании всей сложной  навигационной техники, а это достигается только непрерывными тренировками. Безопасное, безаварийное плавание обеспечивается тщательным проведением навигационных измерений и их обработкой, по возможности сопровождаемых контрольными наблюдениями и вычислениями.

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых предназначены,  достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага – на основе применения требований конвенций СОЛАС – 74 (Safety of Life at Sea – 74),  конвенции  о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной  эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях  конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Система МКУБ (Международная  Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX), внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.

При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движение и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений  МППСС –72 (COLREG).

Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего, зависит от желания  самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины. Судоводитель несет ответственность за аварию независимо от того, произошла ли она от серьезного упущения в штурманском деле или от незначительной ошибки в его наблюдениях и вычислениях.

При анализе  условий предстоящего перехода за основу было принято судно «Arige» со следующими технико-эксплуатационными характеристиками .

Позывной судна           9 H U Z 5                    

Год и место  пострйки     1987, УКРАИНА.

Класс регистра                 КМ  ¬ЛЗ І  А2

Технико-эксплуатационные характеристики т/х « Arige »

 

                                                                                                         Таблица 1.0

 

Название	Обозначения	Значения	Единицы
Длина наибольшая	L	215,39	М
Высота борта	Н	14,9	М
Ширина судна	В	31,8	М
Осадка судна  в грузу	Т	9,10	М
Водоизмещение судна в полном грузу	Д	51200	Т
Водоизмещение судна порожнем	Д○	13330	Т
Полная грузоподъёмность	Дw	37870	Т
Скорость судна  в грузу	Vгр	14,5	Уз
Скорость судна  в баласте	Vбл	15,2	Уз

 

 

СУДОВОЕ НАВИГАЦИОННОЕ  ОБОРУДОВАНИЕ:

 

1. ЭХОЛОТ (JFE-570S)

Эхолот - очень  важный прибор на ходовом мостике. Предназначен для измерения глубин. Особенно часто  используется в проливах, порта в  местах с сомнительными глубинами.

 

1.а Глубинные  приделы;

Мелкий – 0 ~ 45метров

Средний – 0 ~ 225 метров

Глубокий – 0 ~ 450 метров

1.б Измерительная  способность;

~ 450 метров в  нормальном режиме работы

 

     1.с.  Передача сигнала;

Мелко   133 пульсации/минуту

Средне  133 пульсации/минуту

Глубоко  66 пульсаций/минуту

1.д. Скорость  диаграммы

5 ~ 25 мм/мин

1.е Рабочая  частота

200 КГц

 

2. Морской УКВ  радиоприёмник (JHS – 32А)

Морской радиоприёмник  используется для связи на ультра - коротких волнах с судами, с береговыми станциями, с лоцманскими станциями, для передачи сигнала бедствия. Его  можно использовать, открытом море, так и вблизи берега.

Данная модель, которая находится на судне, включает в себя УКВ радиотелефон и цифровой избирательный вызов. Морской радиоприёмник легко устанавливается на судах 100 рег.тонн и более.

 

 

 

3. ИНМАРСАТ- С  (JUE – 75C)

Инмарсат дает возможность передачу данных на большие расстояния и почти по всему миру, от 70°N до 70°S.Она состоит из 4-х спутников, которые находятся на экваториальной орбите.

Вчасности ИНМАРСАТ-С  может передавать и принимать  текстовые данные и сигнал бедствия.

 

   Функции JUE 75C:

1.Передовой  передатчик сообщений                                              

2.Прием и  передача сигналов бедствия

3.Когда принимает  расширенный групповой вызов,  он не может передавать (класс  2).

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

 

3.а. Класс  ИНМАРСАТ – С  - Класс 2          

3.б. Кодировка  (R=1/2 , k=7)

3.в. Предел  данных TX & RX= 600bps

3.г. ICE –25mm

3.д. Ветер  200 км/ч

3.е. Используемая  энергия 12 В.

3.ж. Максимальна  передача сообщения 8 Кбит

3.з.  Максимальная  принимающая 80 Кбит

Вес 4 кг. 

 

          4.НАВТЕКС (PNW 901)

Навтекс предназначен для приёма  навигационных телексов и приёма сигналов бедствия. Навигационные телексы включают в себя:

  А. Информацию  о географической, метеорологической  и др. обстановках жизненно важных  для навигации судна в особых  районах плавания, которая передаётся телексовыми    сообщениями автоматически принимающиеся и распечатывающиеся на борту судна, при этом используется оповестительный приёмник.

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

 

4.а. Напряжение   220 В. ,или 110. В  50,…,60 Гц

4.б. Память (буферная)  4500 сообщений

4.в. Частота  518 КГц

4.г  Чувствительность  (4% погрешность)  2uV e.m.f.  500 m. антенна

                                                                         5uV e.m.f.  100 m. антенна

4.д. Главная  частота    1700 Гц

4.е. Бумага  Ш(114мм), Д(30м), плотность(55грамм/м²)

4.ж Перо 5×23,3 мм черный или голубой

         5. GPS (SHIPMATE RS 5800/C)

 

Система GPS наибыстрейшая и наиточнейшая система определения место положение судна во всем мире. Она используется не только в морской практике, но и в небе и на земле. Эта система состоит из 24-х спутников, которые расположены на орбите земли на протяжении 20200 км. Все они расположены на экваториальной орбите. Спутник системы GPS может высчитывать место расположения объекта с точностью до метров.

           Данная модель может запоминать  до 500 навигационных точек и 10 прокладок.

          Имеет 3-д экран. Очень легок  в управлении

 

 

 

         

6. РАДАР (JMA-8253-7)

 

Радар - один из важнейших приборов на ходовом мостике. Он используется, как в открытом океане, так и вблизи берегов. Он позволяет точно определить место положение объекта даже в условии плохой видимости, когда визуальное наблюдение сводится к нулю.

 

            ХАРАКТЕРИСТИКИ:

 

 

6.а. Экран   высокого разрешения CRT

6.б  Пределы   0.25, 0.5, 0.75, 1.5, 3, 6, 12, 24, 48, 120 миль

6.в. Минимальный  придел меньше 30 м

6.г. Минимальный  пеленг 1º

6.д. Рабочая  температура  -15ºС до 55ºС

6.е. Напряжение 220 В  50 Гц

6.ж. Время  подготовки к работе 4 мин.

6.з.  Из ждущего  режима к работе 15 сек.

6.и. Вес  46 кг

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ПОДБОР КАРТ И КНИГ НА ПЕРЕХОД

 

 

Для нашего перехода Гибралтар-Рига необходимы следующие карты и руководства для плавания.

                                     Карты  необходимые  на  переход 

                            Tаблица 1.1 

 

№ карты	Название  карты	Масштаб	Дата издания	Новое издание
Генеральные карты
4011	North Atlantic Ocean- Northern Part	1:10,000,000	Dec 1985	June1997
4010	Norwegian Sea and Adjacent Seas	1:10,000,000	Jan 1983	Nov1992
4103	English Channel to the Strait of Gibraltar and the Arquipelago dos Acores	1:3,500,000	Dec 1979	Nov1996
4102	Western Approaches to the British Isles	1:3,500,000	Dec 1972	May1997
259	Baltic Sea	1:1,500,000	July 1995	July 1997
4140	North Sea	1:1,500,000	June 1979	May1997
1104	Bay of Biscay	1:1,000,000	Nov 1972	Oct 1991
2817	Baltic Sea – Northern Sheet and Gulf of Finland	1:750,000	Mar 1995	-
2816	Baltic Sea- Southern Sheet	1: 750,000	Jan 1980	Mar 1997
2182B	North Sea – Central Sheet	1:750,000	Aug 1973	Mar 1999
2182A	North Sea- Southern Sheet	1:750,000	Aug 1973	Nov1999
2675	English Channel	1:500,000	Aug 1978	Nov1999
20	Lle d’Ouessant to Pointe de la Coubre	1:500,000	Apr 1990	-
2649	Western Approaches to the English Channel	1:500,000	Aug 1978	Aug1999
Путевые и частные карты
92	Cabo de Sao Vicente to the Strait of Gibraltar	1:400,000	Feb 1974	Dec 1980
1405	Tershelling to Esbjerg	1:375,000	Nov 1989	Sep 1992
2671	Skagerrak	1:350,000	Sep 1990	-
2288	Rozewie to Ventspils	1:350,000	Feb 1974	Apr 1996
2655	English Channel- Western Entrance	1:325,000	Jan 1982	Nov1999
2656	English Channel- Central Part	1:325,000	May1982	Apr 1999
2114	The Kattegat	1:260,000	Jun 1977	Dec 1995
3636	Cabo Espichel to Cabo de Sao Vicente	1:200,000	Aug 1984	-
3635	Cabo Mondego to Cabo Espichel	1:200,000	Aug 1984	Mar 1991
3634	Montedor to Cabo Mondego	1:200,000	Aug 1984	-
3633	Islas Sisargos to Montedor	1:200,000	Aug 1984	Mar 1994
1111	Punta de la Estaca de Bares to Cabo Finistere	1:200,000	Jun 1983	Mar 1994
2643	Lle d’Ouessant to Pointe de Pennmarch	1:200,000	Sep 1987	-
2360	Falsterbo to Oland	1:200,000	July 1974	Oct 1992
2251	Oland to Gotland with Kalmar sund	1:200,000	Jan 1973	Mar 1992
2369	Darlowo to Mys Taran  including Gulf of Gdansk	1:200,000	Apr 1974	July 1991
2223	Gotland to Saaremaa	1:200,000	Dec 1970	Nov1994
2215	Galf of Riga	1:200,000	Jun 1972	Jun 1990
90	Rio de Las Piedras to Cabo Trafalgor	1:175,000	May 1985	Dec 1999
89	Cabo de Sao Vicente to Rio de Las Piedras	1:175,000	Mar 1985	Nov1999
2644	Lle d’Ouessant to Lle de Batz	1:150,000	Feb 1989	-
2613	Cherbourg to Fecamp	1:150,000	Aug 1998	-
2451	Newhaven to Dover and Cap D’Antifer to Cap Grisnez	1:150,000	May 1999	Dec 1999
2449	Dover Strait to Westerschelde	1:150,000	Aug 1986	July 2000
3371	West Hinder and Outer Habbard to Vlissingen and Scheveningen	1:150,000	July 1996	-
1504	Cromer to Orford Ness	1:150,000	Feb 1977	Feb 1998
1505	Netherland Gas Field	1:150,000	Oct 1996	-
2593	Texel to Borkum	1:150,000	Sep 1990	Dec 1994
1507	North Sea –Friesland Junction to GW/EMS	1:150,000	Jun 1997	-
2118	Great Belt	1:150,000	Apr 1966	Jun 1997
2365	Meclenburger Bucht to Geifswalder Bodden	1:150,000	Jun 1980	Aug1993
2364	Fehrmarn Belt and Meclenburger Bucht	1:150,000	Jan 1954	Jun 1993
87	Cabo Finisterre to the Strait of Gibraltar	1:100,000	Dec 1972	May1995
142	Strait of Gibraltar	1:100,000	Jun 1971	Jun 1991
2117	Fehrmarn Belt and Meclenburger Bucht	1:100,000	Oct 1999	-
2226	Entrance to the Gulf of Riga	1:100,000	Jun 1972	Jun 1990
1892	Dover Strait-Western Part	1:75,000	Dec 1973	Aug2000
323	Dover Strait- Eastern Part	1:75,000	May 1989	Nov1999
2597	Storebelt –Southern Part	1:75,000	Aug 1998	-
2596	Storebelt –Northern Part	1:75,000	Nov 1996	May1998
2589	Samso Belt	1:75,000	Apr 1999	-
Планы
2239	Riga and Approaches	1:25,000	Jun 2000	-
1448	Gibraltar Bay	1:25,000	Aug 1968	Nov1998
144	Gibraltar	1:10,000	May 1972	Jan 1998
45	Gibraltar Harbour	1:3,600	Aug 1986	Jun 2000