Автор работы: Пользователь скрыл имя, 02 Февраля 2013 в 14:02, курсовая работа
Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага – на основе применения требований конвенций СОЛАС – 74 (Safety of Life at Sea – 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).
Введение……………………………………………………………………………………………………………
Общие сведения о судне……………………………………………………………………………………….
Глава 1. Предварительная подготовка……………………………………………………………………..
1.1. Подбор руководств и пособий…………………………………………………………………………..
1.2. Хранение и корректура карт и книг………………………………………………………………….
1.3. Гидрометеорологические условия……………………………………………………………………..
1.4. Навигационно-гидрографические условия…………………………………………………………
1.5. Сведения о портах…………………………………………………………………………………………
1.6. Предварительный выбор пути на морских участках…………………………………………….
1.7. Выбор трансокеанского пути…………………………………………………………………………...
1.8. Подготовка технических средств навигации………………………………………………………
Глава 2. Проектирование перехода…………………………………………………………………………
2.1. Подъем карт………………………………………………………………………………………………….
2.2. Предварительная прокладка……………………………………………………………………………
2.3. Естественная освещенность…………………………………………………………………………….
2.4. Приливные явления…………………………………………………………………………………….....
2.5. Оценка точности места…………………………………………………………………………………..
2.6. Оценка навигационной безопасности………………………………………………………………..
2.7. Выполнение графического плана перехода…………………………………………………………
2.8.Выполнение табличного плана перехода……………………………………………………………..
Заключение………………………………………………………………………………………………………..
Список использованной литературы……………………………………………………………………….
Течения. Режим течений в проливах формируется под влиянием постоянных и приливных течений, причем последние более заметны в глубоко вдающихся в сушу бухтах и заливах. В открытых частях проливов они слабее и существенного значения для мореплавания не имеют.
Постоянные течения
Наиболее сильное влияние па систему течений в проливах оказывают два типа погоды: западный и восточный.
При западном типе погоды поверхностное течение, идущее из Балтийского моря в Северное, изменяет направление па обратное и во всей толще воды наблюдается входящее в Балтийское море течение Наиболее часто оно бывает зимой. Однако входящее в Балтийское море поверхностное течение отличается неустойчивостью как по силе, так и по направлению.
При восточном типе погоды поверхностное течение идет с большой скоростью в Северное море. По сравнению с входящим в Балтийское море течением оно более устойчиво как по направлению, так и по скорости. Глубинное течение при длительных штормовых ветрах восточных направлений может прекращаться или менять направление на противоположное.
При этих типах погоды
Сведения о зависимости
В проливе Зунд преобладает течение, идущее на север, которое усиливается при ветрах от О и S. Устойчивость такого течения превышает 75/0, а скорость—достигает 1,5—2 уз, местами 3—4 уз. При ветрах от W течение в проливе следует на юг.
В проливе Большой Бельт течение, направленное на север образуется под влиянием ветров от NO и О, а также от S и SW Устойчивость этого течения 75-80%. При ветрах от NO и О скорость течения в проливе достигает 1—1,5 уз и более, при ветрах от S и SW 05—1. Ветры от N и W вызывают в проливе течение, направленное на юг. Устойчивость его 75-80%. При ветрах от W скорость течения 1—1,5 уз, а при ветрах от N она уменьшается до 0,5—1 уз.
В проливе Малый Бельт течение в основном идет по направлению фарватера, но с меньшей силой, чем в проливе Большой Бельт Ветры от О и S вызывают течение, направленное на север. Скорость его здесь достигает 1-1,5 уз. Ветры от N и W вызывают течение, идущее на юг. При ветрах от W скорость течения достигает 1—1,5 уз, а при ветрах от N она уменьшается до 0,5—1 уз.
В проливе Каттегат при
В прибрежных водах наиболее
развиты приливные течения
При продолжительных и
Скорость приливных течений
Постоянные течения,
Волнение. Из-за наличия островов и ограниченности акватории волнение в проливах не достигает большой силы. Весной и летом в проливах наблюдается слабое и умеренное волнение. Сильное волнение бывает осенью и зимой (при отсутствии ледяного покрова) в проливе Каттегат; высота ветровых волн достигает 2—3 м.
Наряду с ветровым волнением в проливе Каттегат у берегов Швеции при ветрах от W отмечается крупная зыбь.
Температура, соленость и
Соленость поверхностного слоя воды равномерно повышается с юга на север.
Наибольшая плотность воды в проливах наблюдается зимой и колеблется от 1,0080-1,0100 на юго-востоке до 1,0240-1,0250 на северо-западе, а наименьшая—летом и составляет соответственно 1,0070 и, 1,0200—1,0220.
Условная прозрачность и цвет
воды. Наибольшая условная
Цвет воды в открытых частях
проливов зеленый или синевато-
Рижский залив
Климат морской умеренных
Зима довольно мягкая, с преобладанием пасмурной погоды нечастыми осадками. Сильные морозы бывают редко и обычно непродолжительны. Зимой преобладают ветры от S, SW и W, нередко достигающие силы шторма.
Весна прохладная. Вторжения воздушных масс с Баренцева и Карского морей при ветрах от N и N0 обусловливают довольно низкую температуру воздуха. Осадки выпадают реже, чем зимой, и штормовая деятельность ослабевает. В открытой части района повторяемость туманов наибольшая по сравнению с остальными сезонами года.
Лето обычно прохладное; жаркая погода бывает редко и продолжается недолго. Летом преобладают ветры от NW и N. Повторяемость туманов по сравнению с весной сокращается. В конце лета заметно увеличивается количество осадков, выпадающих преимущественно в виде ливней.
Осень теплая, сырая и ветреная. Преобладает влажная пасмурная погода с частыми продолжительными осадками. В море и на побережье нередки туманы и штормы.
Для района характерны шесть типов погоды: северо-восточный, юго-восточный, юго-западный, северо-западный, слабоветренный, ясный н неустойчивый пасмурный.
Северо-восточный тип погоды на
Для этого типа погоды характерны преобладающие ветры от N0 со скоростью до 7 м/с, усиливающиеся временами до 15 м/с, небольшая облачность и незначительные осадки. Средняя температура воздуха при этом типе погоды зимой колеблется от —8 до —12° на юге района и от —13 до —16° на севере. Летом она повсеместно не превышает 12°.
Юго-восточный тип погоды наибо
Зимой этот тип погоды связан с выносом на рассматриваемый район сухого холодного континентального воздуха умеренных широт и отличается ветрами от О до SO со скоростью 10—15 м/с, небольшой облачностью (облака преимущественно слоистых форм) и слабыми снегопадами.
Летом юго-восточный тип погоды наблюдается при поступлении сухого теплого континентального воздуха умеренных, а иногда тропических широт. Этот тип погоды в летнее время характеризуется ветрами от SO со скоростью 10—15 м/с, небольшой облачностью (облака преимущественно кучевых форм), редкими ливнями и грозами. Температура воздуха может достигать 30° и выше.
Юго-западный тип погоды отмеча
Зимой этот тип погоды иногда удерживается до 5 дней подряд.
Северо-западный тип погоды наб
ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Гидрологический режим описываемого района формируется под влиянием водообмена с Северным морем. Значительную роль играют речной сток, рельеф дна, конфигурация береговой линии.
Множество рек, впадающих в Балтийское море и его заливы, опресняют верхний слой воды и способствуют образованию системы поверхностных течений, направленных из Балтийского моря в Северное. В придонном слое более соленые и плотные воды из Северного моря поступают через проливы Большой Бельт, Малый Бельт и Зунд в Балтийское море. Интенсивность водообмена в значительной степени зависит от времени года и метеорологических условий.
Характерными особенностями гидрологического режима Балтийского моря являются: сейшевые колебания уровня, незначительная скорость постоянных поверхностных течений и сравнительно теплые с низкой соленостью поверхностные воды.
Колебания уровня и приливы. Уровень моря подвержен как периодическим, так и непериодическим колебаниям. К первым из них относятся приливные и сезонные колебания уровня моря, а ко вторым— сейшевые, сгонно-нагонные и многолетние.
Приливные колебания уровня не превышают 10—20 см; приливы преимущественно полусуточные и заметны главным образом в районе проливов.
Сезонные колебания уровня
Основное значение имеют
Сейши вызываются колебаниями атмосферного давления и сопровождаются ритмическими изменениями уклона уровенной поверхности в продолжение 24—26 ч. Величина сейшевых колебаний уровня в рассматриваемом районе моря обычно 20—30 см.
Колебания уровня, вызываемые ветрами, внезапны, кратковременны, интенсивны и осенью и зимой могут достигать больших величин. Продолжительные и сильные северо-восточные ветры иногда вызывают нагон воды у южной части побережья описываемого района, а юго-западные ветры — сгон. На колебания уровня, вызванные действием ветра, существенно влияет характер береговой линии: ветер одного и того же направления может вызвать в одном месте сгон, а в другом — нагон. В проливах и длинных узких бухтах воздействие ветров на уровень выражено сильнее, чем у открытого побережья.
Колебания уровня особенно
За многолетний период
Наиболее высокие и наиболее низкие уровни наблюдаются преимущественно в ноябре и декабре, а в отдельных пунктах —в феврале.
Течения. Постоянные поверхностные течения в северной части Балтийского моря формируются в результате слияния течений, выходящих из Финского и Ботнического заливов. Общий поток, прижимаясь к берегу Швеции, направляется на SW, огибает с двух сторон остров Готланд, а затем, поворачивая сначала на W, а потом на S.W, идет в южную часть моря. Минуя остров Борнхольм, он следует через проливы в Северное море. Скорость постоянных поверхностных течений в данном районе в среднем менее 0,5 уз и лишь в отдельных местах увеличивается до 0,7—0,9 уз.
Информация о работе Навигационное планирование перехода «Гибралтабр - Рига»