Навигационное планирование перехода «Гибралтабр - Рига»

           Рижский залив  

           Гидрологический режим Рижского залива и восточной части  Балтийского моря характеризуется хорошо развитыми ветровыми течениями, высокими крутыми волнами, малой соленостью и небольшой плотностью поверхностного слоя  воды  и  более солеными  и  плотными  водами на глубинах.

Одной из самых  отличительных черт уровенного режима Балтийского моря являются сейши.                                                                         

Неподвижный лед  наблюдается в Финском и Рижском заливах и вдоль восточного побережья моря.

Колебания уровня. Приливные колебания уровня невелики. Большее значение имеют сгонно-нагонные, сейшевые и сезонные колебания.

          Сгонно-нагонные колебания уровня  воды зависят от продолжительности, направления и скорости ветра. Существенное влияние на сгонно-нагонные колебания уровня оказывает характер береговой черты. Ветер одного и того же направления в зависимости от расположении линии берега по отношению к нему может вызвать в одном месте нагон воды, а в другом — сгон.

Величина сгонно-нагонных колебаний уровня в открытых районах  моря всегда меньше, чем в проливах, узких бухтах и заливах. Величина их в открытых районах моря около 50 см, а в вершинах бухт и заливов достигает 100—200 см.

          Сейшевые колебания уровня вызываются  резкими изменениями атмосферного  давления. Величина сейшевых колебаний  в открытых районах моря 20—30 см, период около 24 ч.

Сгонно-нагонные и сейшевые колебания уровня являются кратковременными.

           Сезонные колебания уровня продолжительны и зависят главным образом от речного стока и господствующих ветров. В пределах рассматриваемой части Балтийского моря в большинстве пунктов первый основной максимальный уровень наблюдается в сентябре — октябре, а второй более слабый в декабре — январе. Первый основной минимальный уровень бывает в марте — мае, а второй, менее значительный,— в ноябре. Разница между высотами основного максимального уровня и основного минимального уровня 22—28 см, местами 30—31 см.

          Величина колебаний уровня в  описываемом районе иногда может  достигать очень больших значений.

          ЛЕДОВЫЙ РЕЖИМ. В зависимости от метеорологических условий в описываемом районе отмечаются четыре типа зимы: очень суровая, суровая, умеренная и мягкая, которые, в свою очередь, определяют характер развития ледовых процессов, степень распространения неподвижного и дрейфующего льда, мощность и устойчивость ледяного покрова.

          В очень суровые и суровые  зимы дрейфующий лед появляется  во второй половине ноября и в первой половине декабря в гаванях, неглубоких и закрытых бухтах, а также в заливах восточной части южного побережья моря. В конце декабря и в первой половине января эти районы покрываются неподвижным льдом, а дрейфующий лед отходит в мористые районы. В это же время в очень суровые зимы появляется дрейфующий лед у побережья Швеции. Вторая половина января в очень суровые и суровые зимы характеризуется интенсивным развитием ледяного покрова. На акваториях гаваней, рейдов и бухт он устойчив. Дрейфующий лед различной сплоченности распространяется далеко за кромку сплошного льда. Во второй половине февраля ледяной покров достигает своего максимального развития. К этому времени в очень суровые зимы льдом скована почти вся западная часть описываемого района, включая и акваторию у острова Борнхольм; к востоку от этого острова наблюдается дрейфующий лед сплоченностью преимущественно 6 баллов, иногда более. В результате сжатия льда образуются торосы высотой до 3-4 м.

          Разрушение ледяного покрова в суровые и очень суровые зимы начинается в марте. Сначала оно происходит в Любекской и Мекленбургской бухтах, затем в районе острова Рюген и у побережья Швеции.

В суровые зимы гавани и рейды Мекленбургской и Любекской бухт окончательно очищаются от льда в первой половине марта, а у южного побережья Швеции лед исчезает во второй половине марта — начале апреля. У острова Борнхольм лед тает в апреле.

           Почти повсеместно в прибрежной  полосе наблюдается дрейфующий  лед.

           Разрушение ледяного покрова в умеренные зимы начинается обычно в первой половине февраля, а очищение от льда происходит в основном в феврале — марте.

 

                      1.4.НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

 

        Изучение и нанесение навигационно-гидрографических условий планируемого перехода выполняется по участкам, используя навигационные морские карты, лоции и книги «Огни и знаки», РСТСНО, а также другие пособия в соответствии с рекомендациями РШС-89.

        всестороннее рассмотрение рейса  выполняется всем штурманским составом судна перед его первым плаванием по данному маршруту либо после длительного перерыва. С предельным вниманием изучаются подходы к портам и районы со смешанными условиями плавания.

        При рассмотрении  подходов к  порту и районов со смешанными условиями судоводители уточняют:

1. Гидрологические особенности: величину колебаний уровня моря при приливах и отливах;
2. Общую навигационно-гидрографическую характеристику района, особенности побережья, рельеф дна и глубины, подробности промера, наличие банок, отмелей и их близость к фарватерам и рекомендованным курсам;
3. расположение районов интенсивного движения судов и паромов, разведки и добычи нефти и газа, лова рыбы;
4. СНО морей, обеспеченность района плавания зрительными, радиотехническими и другими СНО, режим и стабильность их работы, возможность определения места судна.

 

        Средиземное море.

        Общие сведения.

        Плавание вдоль берегов трудностей  не предоставляет, так как большинство  опасностей находится вблизи  них. Ориентации при плавании могут служить горы, мысы, форты, башни и другие искусственные сооружения. В районе имеются бывшие опасные от мин районы, районы, запретные для плавания, и районы боевой подготовки. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах.

        В Гибралтарском проливе установлены  пути методом разведения движения.

Далеко выступающих  в море полуостровов и мысов во всем районе нет, за исключением высокого скалистого полуострова Гибралтар.

        Глубины, рельеф дна и грунт.

        От берега Испании изобата  200 м проходит в расстоянии 5-35 миль. Все опасности лежат в  небольшом удалении от берегов, причем на значительном притяжении вблизи отдельных участков берега их мало, что дает возможность при благоприятной погоде приближаться к таким местам на расстояние до 1 мили. 

         Грунт вблизи берегов Испании  почти всюду ил и песок; на  больших глубинах преобладает  ил. Местами вблизи берега встречаются гравий, скала, ракушка, а в бухтах водоросли. Морские изобаты 200 м у берегов Испании. Грунт преимущественно гравий, песок и ил.

        Средства навигационного оборудования.

         Район хорошо обеспечен средствами  навигационного оборудования, как  береговыми, так и плавучими. В Гибралтарском проливе установлены аэрорадиомаяки, которые могут быть успешно использованы для целей мореплавания. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются. Все сравнительно удаленные от берега опасности ограждены светящими или несветящими знаками и буями. Однако, на надежность местоположения буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

        Порты и якорные места.

    В  Гибралтарском проливе оборудовано  несколько крупных портов и  много небольших портов и гаваней;  гавани, как правило, доступны  только для малых судов. В  связи с тем, что в описываемом  районе мало хорошо защищенных  бухт, большинство портов и гаваней сооружено у открытого берега и защищено молами и волноломами, что вполне обеспечивает безопасность стоянки.

        У северного берега Гибралтарского  пролива оборудованы крупный  порт и военно-морская база  Англии – Гибралтар, а также испанские порты Алькесирас и Тарифа, а у южного берега – порты Сеута и Танжер.

        Вблизи берега Испании якорные  места имеются во всех заливах  и бухтах, а также на открытых  рейдах, расположенных против населенных пунктов. Все эти якорные места доступны для больших судов, но не защищены от ветров с моря. Якорные места в Гибралтарском проливе расположены в Гибралтарской, Сеутской и Танжерской бухтах. Все они доступны для больших судов, но пригодны только для временной якорной стоянки.

        Навигационная информация.

На берегах  Гибралтарского пролива расположены  радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также навигационные  извещения мореплавателям (НАВИМ).

        В некоторых портах имеется  служба портовой информации, которая  передает по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т.п.).

        Гибралтарский пролив (Strait of Gibraltar) соединяет Средиземное море с Атлантическим океаном; длина его 32 мили. Восточной границей пролива является линия, проведенная от мыса Европа (36^о07^/N, 5^о21^/W) к мысу Альмина (35^о54^/N, 5^о17^/W), а западной границей – линия, проходящая от мыса Трафальгар (36^о11^/N, 6^о02^/W) до мыса Спартель (35^о48^/N, 5^о55^/W).Гибралтарский пролив соединяет Средиземное море с Атлантическим океаном.  Ширина восточного входа в пролив 13 миль, а западного 24 мили. Самое  узкое место пролива шириной 7,8 мили находится в его восточной части между мысами Оливерос и Сирес.

        Рельеф обоих берегов пролива  гористый. На северном его берегу горные цепи простираются перпендикулярно береговой черте, а на южном – параллельно ей.

        Высота гор на обоих берегах  достигает 800 м и более.

Основными ориентирами  для плавания по Гибралтарскому проливу  являются вершины гор, города и селения. При подходе к проливу со стороны Средиземного моря особенно приметны высокий полуостров Гибралтар на севере и горный хребет Сьерра-Бульонес с горой Сиди-Муса на юге.

         Гибралтарский пролив глубок  и, если не считать отмелей  и банок, лежащих в пределах изобаты 50 м, чист от опасностей.

         Глубины в проливе уменьшается  с востока на запад. Приблизительно  посредине пролива проходит глубокая  ложбина, выходящая в Средиземное  море.

         Глубины в ложбине в восточном  входе в пролив 800-1000 м, на меридиане полуострова Тарифа 600-700 м, а в западном входе в пролив 300-400 м. В 7 милях к NNW от мыса Спартель лежит банка Ридж, или Махуан (Ridge, Majuan), с наименьшей глубиной 53 м.

         На отмели, окаймляющей берег  пролива, разбросано много надводных и подводных скал; мористее отмели также имеются опасности, причем большинство их лежит у северного берега пролива.

       Система разделения движения  судов установлена в Гибралтарском  проливе. Границы зоны разделения  движения судов показаны на картах.

       Якорных мест, защищенных от господствующих  ветров, в Гибралтарском проливе  почти нет. Главные бухты пролива  (Гибралтарская, Сеутская и Танжерская) защищены только от ветров  с берега. Надежное укрытие можно  найти лишь под защитой молов и волноломов портов. 

        БИСКАЙСКИЙ ЗАЛИВ.

        Гидрологический режим в Бискайском заливе формируется под влиянием вод Атлантического океана, климатических условий, приливных явлений, расчлененности побережья и особенностей рельефа дна. Вследствие влияния вод Атлантического океана в заливе отмечаются высокая соленость и плотность воды. Кроме того, сюда свободно проходят океанская приливная волна и зыбь. Господствующие ветры западных направлений и интенсивная штормовая деятельность  в  осенне-зимний  период способствуют  развитию  сильного волнения, которое у берегов часто сопровождается очень сильным прибоем. Хорошо выраженные приливные явления обусловливают большую величину прилива и сильные приливные течения. Изрезанность побережья и особенности рельефа дна вызывают различие в скорости и направлении приливной волны в разных участках района и большой рост величины прилива по направлению к вершинам заливов и бухт. Кроме того, изрезанность берега сказывается на направлении и скорости приливных течений.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня зависят в основном  от приливных явлений. Приливы полусуточные. На мелководьях, как, например, у северо-восточного и восточного побережий залива, правильность полусуточных приливов нарушается. Здесь на отдельных участках после малой воды уровень очень быстро поднимается, но, дойдя до высоты полной воды,  он часами удерживается в таком положении, испытывая лишь незначительные колебания, затем медленно опускается до уровня малой воды. Иногда время спада уровня удлиняется и сокращается время его роста. Приливная волна Атлантического океана следует в северо-восточном направлении и достигает южного побережья залива несколько раньше,  чем восточного и северо-восточного побережий. В связи с этим полная вода на юге залива наступает на 1 ч раньше, чем на севере. Скорость распространения приливной волны тем больше, чем больше глубина: она равна 350 уз при глубине 3000 м, 200 уз при глубине 1000 м и уменьшается до 80 уз в северной части Бискайского залива у входа в пролив Ла-Манш.

Средняя величина прилива у побережья залива преимущественно 2,6—3,8 м, местами  восточного его  побережья она достигает 4,9—5,1 м. Средняя величина сизигийного прилива  составляет соответственно 3,5—5,2 и 6,6—7,0 м. При штормовых ветрах, особенно от W и NW, наблюдаются так называемые «штормовые» приливы. Эти приливы достигают наибольшей величины в районе мыса Ортегаль.

В устьевых участках рек отмечается иногда явление бор, представляющее собой высокий, движущийся с большой скоростью водяной вал, передняя сторона которого почти отвесна. Это явление наблюдается только около сизигии. Бор обусловлен приливной волной, распространяющейся вверх по течению реки. Он наступает обычно после малой воды и прекращается незадолго до наступления полной воды. Иногда бор сопровождается сильным шумом. Бор высотой около 2 м наблюдается на реках Жиронда и Гаронна; здесь он носит местное название «маскарэ». На реке Гаронна бор во время сизигийных приливов может продвигаться значительно выше города Бордо, при этом скорость продвижения  гребня очень велика и в самом устье достигает 16 м/с, а у города Бордо 8 м/с.

Течения. Система течений в описываемом районе складывается из постоянных, приливных и ветровых течений. Постоянные  течения,   представляющие   собой   слабо   выраженную  ветвь Северо-Атлантического течения, входят в залив в направлении на S0, далее они поворачивают на S и SW и соединяются с общей циркуляцией вод северной части Атлантического океана. Скорость их не более 0,5 уз, а устойчивость в очень редких случаях превышает 50%. Приливные течения в открытой части залива развиты слабо. Они становятся заметными в прибрежной полосе шириной около 12 миль и достигают большого развития в бухтах, вблизи островов, в устьях рек и в проливах. В соответствии с полусуточным характером приливов смена течений происходит примерно через каждые 6 ч 13 мин. В северной и северо-восточной частях прибрежной полосы описываемого района во время прилива в портах Брест или Ла-Рошель течение преимущественно направлено к берегу, а около момента полной воды и во время отлива в этих портах — от берега. Скорость приливных течений в значительной степени зависит от местных условий и в отдельных случаях достигает 4 уз и более. Так, в районе мыса Сент-Барб скорость приливных течений доходит до 4,5 уз, в устье реки Этель — до 5 уз, у мыса Фос, в гавани Сен-Жиль-сюр-Ви и в бухте Рибадеселья — до 6 уз. Ветровые течения преобладают в открытой части залива и на подходах к нему. Наибольшей скорости они достигают осенью и зимой в период интенсивной штормовой деятельности. Наблюдения показали, что ветровые течения возникают при ветрах любых направлений. В этих случаях наиболее часто направление течения совпадает с направлением ветра, реже отклоняется от него вправо и значительно реже — влево. Исключительно редко встречается течение, направленное против ветра. В том же порядке уменьшается и средняя скорость течения; она больше для течений, совпадающих с направлением ветра, меньше для течений, следующих влево от ветра, и еще меньше для течений, направленных против ветра. Таким образом, если ветер дует от SW, то наиболее вероятно течение между NN0 и ОSО. В описываемом районе снос судов может достигать большой величины. На дальних подходах к устью реки Луара довольно часто наблюдается снос их на N0. У южного побережья залива возможен небольшой снос судов в сторону берега. Летом здесь вероятны случаи сноса на SW и WSW со средней скоростью около 0,5 уз. Зимой относительно часта наблюдается снос судов на SО и ОSО, однако в большинстве случаев преобладает снос на SО и SW. Отсюда следует, что даже суда, обладающие большой скоростью, должны учитывать возможность сноса, обусловленного течением. Так, например, в большинстве случаев, когда судно, идя с севера, после прохода острова Уэссан поворачивает на SО, часто уже достаточно течения со скоростью 0,5 уз, чтобы при плохой видимости оно, попав в результате сноса на восток в область приливных течений, было выброшено на берег. По  наблюдениям,   в  западной  части  северо-восточного  побережья залива течение за один-два дня до наступления шторма уже принимает направление этого шторма. Рыбаки часто имеют возможность предсказывать шторм на основании наблюдаемого резкого изменения направления характерных для данного пункта течений. Волнение. В Бискайском заливе почти в течение всего года отмечается большая повторяемость высот волн 3—6 м, достигающая с сентября по май 30—38%, Лишь с июня по август повторяемость их уменьшается до 22%. Повторяемость высот волн 6 м и более обычно не превышает 5 м. В целом на протяжении года здесь преобладают высоты волн от 1 до 3 м, повторяемость которых 55—60% с сентября по май и 72% с июня по август. Наиболее часто волнение от SW до NW.