Навигационное планирование перехода «Гибралтабр - Рига»

Зыбь в большинстве  случаев не зависит от условий  погоды в Бискайском заливе, а является результатом штормовой деятельности в центральном районе северной части Атлантического океана. Наиболее сильное развитие зыбь имеет при последовательном прохождении ряда циклонов с короткими промежутками между ними, когда она представляет собой хаотическое нагромождение больших волн. Подобного рода зыбь  довольно часто наблюдается в Бискайском заливе и особенно опасна для судоходства. Зыбь может появиться даже при штиле. У побережий залива зыбь вызывает сильный прибой, сопровождаемый взбросами. Крупная атлантическая зыбь, проникающая в незащищенные порты и гавани, в сочетании с приливом обусловливает явление колебания водной массы, называемое «ресака». Явление ресака особенно сильно выражено в порту Сан-Себастьян, где в это время наблюдается сильное рысканье стоящих на якоре судов. Высота волн в Бискайском заливе может достигать 12 м и более,  а длина отдельных волн 400 м. Как правило, волны здесь бывают довольно крутыми, особенно в зоне приливных течений у северо-восточного и восточного побережий залива. В прибрежной полосе, где развиты приливные течения, даже умеренное волнение может стать очень опасным, если оно идет навстречу приливным течениям. Высота волны значительно возрастает при встрече с течением. Так, крутизна волны длиной 30 м при встрече с течением, имеющим скорость 2 уз, возрастает примерно в два раза, а при скорости течения 1 уз — в 1,4 раза.

Появление зыби при тихом ветре является обычно предвестником сильного шторма и  волнения. Как правило, в Бискайском заливе зыбь отсутствует, если в районе острова Валенсия (юго-западная оконечность острова Ирландия) наблюдается ветер от N до S0. Если же с Атлантического океана приближается область пониженного давления, обусловливающая в районе острова Валенсия ветер от S со скоростью 6—8 м/с 45 и более, переходящий через W и NW (когда тыл циклона уже достигает побережья Ирландии), то через день-два в Бискайском заливе будет наблюдаться крупная зыбь, независимо от направления ветра в самом заливе. Появление области пониженного давления над Британскими островами, обусловливающей в Бискайском заливе сильные и штормовые ветры от W, неизбежно влечет за собой появление в заливе сильного и очень сильного волнения. Если же область пониженного давления наблюдается севернее Британских островов, а в районе острова Валенсия отмечаются ветры от W до NW, то в Бискайском заливе даже при довольно сильных ветрах зыби не будет. Температура, соленость и плотность воды. Для Бискайского залива характерна сравнительно высокая температура воды, колеблющаяся в течение года от 10 до 19°; во все сезоны года она повышается по направлению с севера на юг. Наиболее низкая средняя месячная температура воды в поверхностном слое отмечается с января по март и изменяется от 10° на северо-востоке залива до 12° на юго-западе. С апреля температура воды повышается и в июне достигает 15—16°. Наиболее высокая средняя месячная температура воды в поверхностном слое бывает с июля по сентябрь, когда она колеблется от 17 до 19°. В октябре температура воды незначительно понижается и в ноябре — декабре и составляет 12—15°.

Соленость воды в поверхностном слое уменьшается  с запада на восток. В феврале  она составляет 35,5—35,8%0 на западе и 34 -35%0 на востоке, в августе соответственно 34,5—35 и не более 34и/0. Уменьшение солености  на востоке залива обусловлено речным стоком. Плотность воды в поверхностном слое в феврале составляет 1,02650—1,02700 в восточной и 1,02700—1,02725 в западной частях залива, в августе соответственно 1,02450—1,02500 и 1,02500—1,02550. Условная   прозрачность и цвет воды.   Условная   прозрачность   воды в открытой части залива 15—20 м. Вблизи берегов она значительно снижается, особенно резко вблизи устьев рек. Цвет воды в открытой части залива светло-синий, а вблизи берегов, и особенно около устьев рек, вода имеет желтоватые оттенки. Гидробиологические сведения.

Свечение в  Бискайском заливе наблюдается круглый год. Наиболее интенсивно оно летом и осенью и бывает двух видов: разлитое и искрящееся. При разлитом свечении вода светится зеленовато-голубым, реже белым светом. Это свечение чаще и ярче бывает в прибрежной полосе, особенно в приустьевых участках рек. При искрящемся свечении вода светится светло-зеленым или серебристо-белым светом. Интенсивность   этого   свечения   усиливается   при  волнении и прохождении судна. Цветение воды, вызываемое массовым скоплением в ее поверхностном слое мельчайших растительных организмов, наиболее вероятно весной и осенью преимущественно в прибрежной полосе. В результате цветения  воды изменяется ее цвет и понижается прозрачность. Древоточцы. В Бискайском заливе отмечается разрушительная деятельность морских древоточцев: тередо и лимнори'и. Наиболее интенсивна их деятельность с июня по сентябрь. В юго-западной части залива деятельность древоточцев несколько ослаблена.

Обрастание   корпусов   судов   и   портовых   сооружений   различными  морскими организмами (морскими  желудями,  водорослями  и  гидроидами) в Бискайском заливе значительно, и только в юго-западной его части несколько уменьшается. Наблюдается оно круглый год, но наиболее интенсивно с мая по сентябрь.

 ПРОЛИВ  ЛА-МАНШ

          Глубины, рельеф дна и грунт  пролива Ла-Манш постепенно понижается  с востока на запад и от  обоих берегов к его середине. Однако в западной части пролива у северного берега дно более пологое, чем у южного. Посредине пролива Па-де-Кале, который является восточным входом в пролив Ла-Манш, наименьшая глубина около 30 м, а на границе пролива Ла-Манш с Атлантическим океаном—около 110 м. Почти на всем протяжении в средней части пролива Ла-Манш опасностей не обнаружено. Только посредине западной части пролива Па-де-Кале расположено несколько длинных мелководных банок— Варн, Те-Ридж, Ле-Риденс и др.; грунт на банках крупный песок и битая ракушка. Эти банки делят и без того узкий пролив Па-де-Кале на Два прохода и в значительной мере затрудняют плавание по нему.

          У северного берега пролива  Ла-Манш дно довольно ровное. Здесь  имеется лишь несколько скалистых банок, удаленных от берега на расстояние до 8 миль. Остальные опасности находятся вблизи берега. Основной путь судов, следующих вдоль пролива Ла-Манш, проходит вблизи северного берега пролива.

Дно у южного берега пролива Ла-Манш неровное. Вблизи берега лежит много опасностей, затрудняющих подход к нему. Большинство опасностей расположено в пределах изобаты 20 м, которая в основном проходит в расстоянии от 2 до 5 миль от берега, но местами удаляется на расстояние до 30 миль (залив Сен-Мало). На подходах к портам Дюнкерк, Кале и Булонь берег окаймлен обширными песчаными от-5 мелями.

          У берегов полуострова Бретань в пределах 10—15 миль лежит множество островков, скал и банок.

          На подходах к южному берегу  пролива Ла-Манш имеется несколько  впадин и банок с отличительными глубинами, способствующих опознанию места судна при плавании во время плохой видимости.

          В восточной части залива Сены  находится подводная долина Ле-Парфон. Вблизи северо-западной оконечности  полуострова Котантен расположена  впадина Ла-Аг, а далее к западу  от нее—обширная впадина Хёрд. К NW от острова Уэсан находится впадина Уэсан. На подходе к проливу Ла-Манш с W, к западу от островов Силли, на материковой отмели расположено несколько банок, вытянутых в направлении NE—SW и разделенных между собой впадинами. Однако банки не могут служить ориентирами при определении места судна, так как в этом районе глубины и характер грунта изменяются не очень 20 резко. Тем не менее мореплавателям рекомендуется при подходе к проливу Ла-Манш с запада в любую погоду непрерывно измерять глубины.

           Кромку материковой отмели к  западу от входа в пролив Ла-Манш ограничивает изобата 200 м. Мористее этой изобаты глубины резко увеличиваются. В хорошую погоду кромку материковой отмели можно 25 опознать по образующейся над ней ряби, а в штормовую погоду—по волнению и резкому изменению цвета воды с темно-голубого на зеленый. К востоку от кромки материковой отмели глубины уменьшаются равномерно.

           Грунт в проливе Ла-Манш песок,  гравий, камень, ракушка, мел и  ил. Вблизи берега часто встречается скала. В западной части пролива на его северной стороне грунт темнее, чем на южной, песок мельче, а камни меньше.

           На подходах к проливу с  запада грунт преимущественно  мелкий или крупнозернистый песок  и битая ракушка; местами встречается галька, 35 гравий, мелкий камень и кое-где ил. Песок в основном белый, хотя в некоторых местах встречается желтый. Желтый песок расположен преимущественно южнее параллели 49°30' сев. шир., а желтый с черными песчинками—севернее этой параллели.

           Земной магнетизм. Магнитная изученность  в проливе Ла-Манш удовлетворительная. На этот район имеются данные магнитных измерений советского экспедиционного судна «Заря», аэромагнитной съемки США по проекту «Магнит» и Государственной обсерватории Канады. Густая сеть пунктиров магнитных наблюдений покрывает побережье. Магнитное склонение на эпоху 1985 года изменяется от 4,5° W на северо-востоке района (52°00' N, 2°00' Е) до 7,1° W на юго-западе района (49°00' N, 5°00' W). Направление изогон NE—SW. Аномалий и аномальных точек не обнаружено. Среднее годовое изменение склонения —0,15°. Солнечно-суточные изменения магнитного склонения по магнитно спокойным дням имеют вид простой суточной волны. Ее амплитуда не превышает 12—13'. Максимальное значение склонения—около 8 часов летом и около 9 часов зимой (по местному времени). Минимальное значение склонения—около 13—14 часов по местному времени. Амплитуда суточных изменений склонения (разница между максимальным и минимальным значениями за сутки) летом 10—13', зимой—около 5'. В годы максимума активности суточная амплитуда возрастает до 15—17'. Во время очень больших магнитных бурь амплитуда склонения может достигать значений 2—2,5°.

          Магнитное наклонение изменяется  от 67° N на северо-востоке района до 64,4° N на юго-западе района. Направление изоклин широтное.

          Горизонтальная составляющая напряженности  магнитного поля Земли в описываемом  районе изменяется от 190 мЭ на северо-востоке до 201 мЭ на юго-западе района. Направление изодинам широтное.

         Средства навигационного оборудования. В проливе Ла-Манш средства навигационного оборудования в полной мере обеспечивают безопасность плавания судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, бухтам и устьям рек. В условиях нормальной видимости надежное определение места судна обеспечивается маяками и светящими знаками. Для ориентировки в условиях малой видимости имеются звукосигнальные установки. Кроме того, плавание здесь обеспечивают радионавигационные системы «Декка», «Омега», «Лоран-А» и «Кон-сол», радиомаяки, аэрорадиомаяки и радиопеленгаторные станции. Плавучими средствами навигационного оборудования ограждаются далеко выдающиеся от берега отмели, банки и затонувшие суда, а также фарватеры, ведущие к портам, расположенным в этом районе.

          Нефтяные и газовые промыслы. Во многих местах пролива Ла-Манш  установлены эксплуатационные платформы и буровые установки для разработки нефтяных и газовых месторождений. Буровые установки на картах не нанесены, сведения о них сообщаются по радио в НАВПП и публикуются в извещениях мореплавателям. На каждой стороне платформы или буровой установки прикреплена желтая освещаемая доска с названием или номером сооружения.

           Навигационное оборудование. На  эксплуатационных платформах и  буровых установках зажигаются огни и подаются туманные сигналы:

          а) белый групповой проблесковый  круговой огонь: ••—"(буква  У азбуки Морзе), проблески повторяются через 15 с;

          б) белые огни или огни других  цветов, работающие синхронно с  1зы-шеуказанным белым огнем, зажигаются на оконечностях сооружений;

          в) туманный сигнал представляет  собой группу звуков, соответствующих букве У (• •—) азбуки Морзе, сигнал повторяется через 30 с.

          Подходы к буровым установкам, платформам и другим сооружениям в районах разработок ограждаются светящими буями. В верхней части платформ устанавливаются авиационные заградительные огни.

Если платформу  или буровую установку нельзя обнаружить с помощью РЛС на расстоянии около 3 миль, на них устанавливаются радиолокационные отражатели.

          Районы с особым режимом плавания. Пролив Ла-Манш является бывшим  опасным от мин районом, открытым  для плавания судов, но здесь  еще имеются и районы, опасные  от мин. Якорная стоянка в  бывших опасных от мин районах разрешается только в специальных местах; лов рыбы в этих районах допускается лишь при строгом соблюдении специальных инструкций.

          В проливе Ла-Манш имеются многочисленные  районы боевой подготовки, а также районы, запретные для плавания, постановки на якорь и лова рыбы.

          В районах наиболее оживленного  судоходства, а именно в проливе Па-де-Кале и на подходах к нему, к NW от скал Каскетс (49°43' N, 2°23' W), к NW от острова Уэсан (48°28' N, 5°05' W), а также к Е, S и W от островов Силли (49°57' N, 6°20' W) установлены системы разделения движения. Зоны или линии разделения и полосы движения показаны на картах. В интересах безопасности плавания рекомендуется пользоваться системами разделения движения, плавание в которых регламентируется Правилом 10 МППСС-72. 5   Между зонами разделения движения и берегами пролива имеются зоны прибрежного плавания, предназначенные для малых судов. Плавание в некоторых зонах прибрежного плавания Франции регламентируются особыми правилами.

          Районы боевой подготовки вооруженных сил Великобритании и Франции имеются в проливе Ла-Манш.

          Сведения о них публикуются  в извещениях мореплавателям. Информация о времени проведения учений объявляется по радио в прибрежных предупреждениях. Следует иметь в виду, что во Франции об учениях малых кораблей и о стрельбах из орудий мелкого калибра оповещений не дается.

          На период проведения учений  на английских патрульных судах  и береговых батареях, на французских сигнальных станциях (в районе стрельб) и военных кораблях, ведущих стрельбы, днем поднимается красный флаг, а ночью зажигается красный круговой огонь. Кроме того, суда и самолеты, участвующие в ночных учениях, могут нести яркие красные или оранжевые огни.