Навигационное планирование перехода «Гибралтабр - Рига»

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 02 Февраля 2013 в 14:02, курсовая работа

Описание работы

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага – на основе применения требований конвенций СОЛАС – 74 (Safety of Life at Sea – 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Содержание работы

Введение……………………………………………………………………………………………………………

Общие сведения о судне……………………………………………………………………………………….

Глава 1. Предварительная подготовка……………………………………………………………………..

1.1. Подбор руководств и пособий…………………………………………………………………………..

1.2. Хранение и корректура карт и книг………………………………………………………………….

1.3. Гидрометеорологические условия……………………………………………………………………..

1.4. Навигационно-гидрографические условия…………………………………………………………

1.5. Сведения о портах…………………………………………………………………………………………

1.6. Предварительный выбор пути на морских участках…………………………………………….

1.7. Выбор трансокеанского пути…………………………………………………………………………...

1.8. Подготовка технических средств навигации………………………………………………………

Глава 2. Проектирование перехода…………………………………………………………………………

2.1. Подъем карт………………………………………………………………………………………………….

2.2. Предварительная прокладка……………………………………………………………………………

2.3. Естественная освещенность…………………………………………………………………………….

2.4. Приливные явления…………………………………………………………………………………….....

2.5. Оценка точности места…………………………………………………………………………………..

2.6. Оценка навигационной безопасности………………………………………………………………..

2.7. Выполнение графического плана перехода…………………………………………………………

2.8.Выполнение табличного плана перехода……………………………………………………………..

Заключение………………………………………………………………………………………………………..

Список использованной литературы……………………………………………………………………….

Файлы: 1 файл

Гибралтабр - Рига.doc

— 980.50 Кб (Скачать файл)

Зыбь в большинстве  случаев не зависит от условий  погоды в Бискайском заливе, а является результатом штормовой деятельности в центральном районе северной части Атлантического океана. Наиболее сильное развитие зыбь имеет при последовательном прохождении ряда циклонов с короткими промежутками между ними, когда она представляет собой хаотическое нагромождение больших волн. Подобного рода зыбь  довольно часто наблюдается в Бискайском заливе и особенно опасна для судоходства. Зыбь может появиться даже при штиле. У побережий залива зыбь вызывает сильный прибой, сопровождаемый взбросами. Крупная атлантическая зыбь, проникающая в незащищенные порты и гавани, в сочетании с приливом обусловливает явление колебания водной массы, называемое «ресака». Явление ресака особенно сильно выражено в порту Сан-Себастьян, где в это время наблюдается сильное рысканье стоящих на якоре судов. Высота волн в Бискайском заливе может достигать 12 м и более,  а длина отдельных волн 400 м. Как правило, волны здесь бывают довольно крутыми, особенно в зоне приливных течений у северо-восточного и восточного побережий залива. В прибрежной полосе, где развиты приливные течения, даже умеренное волнение может стать очень опасным, если оно идет навстречу приливным течениям. Высота волны значительно возрастает при встрече с течением. Так, крутизна волны длиной 30 м при встрече с течением, имеющим скорость 2 уз, возрастает примерно в два раза, а при скорости течения 1 уз — в 1,4 раза.

Появление зыби при тихом ветре является обычно предвестником сильного шторма и  волнения. Как правило, в Бискайском заливе зыбь отсутствует, если в районе острова Валенсия (юго-западная оконечность острова Ирландия) наблюдается ветер от N до S0. Если же с Атлантического океана приближается область пониженного давления, обусловливающая в районе острова Валенсия ветер от S со скоростью 6—8 м/с 45 и более, переходящий через W и NW (когда тыл циклона уже достигает побережья Ирландии), то через день-два в Бискайском заливе будет наблюдаться крупная зыбь, независимо от направления ветра в самом заливе. Появление области пониженного давления над Британскими островами, обусловливающей в Бискайском заливе сильные и штормовые ветры от W, неизбежно влечет за собой появление в заливе сильного и очень сильного волнения. Если же область пониженного давления наблюдается севернее Британских островов, а в районе острова Валенсия отмечаются ветры от W до NW, то в Бискайском заливе даже при довольно сильных ветрах зыби не будет. Температура, соленость и плотность воды. Для Бискайского залива характерна сравнительно высокая температура воды, колеблющаяся в течение года от 10 до 19°; во все сезоны года она повышается по направлению с севера на юг. Наиболее низкая средняя месячная температура воды в поверхностном слое отмечается с января по март и изменяется от 10° на северо-востоке залива до 12° на юго-западе. С апреля температура воды повышается и в июне достигает 15—16°. Наиболее высокая средняя месячная температура воды в поверхностном слое бывает с июля по сентябрь, когда она колеблется от 17 до 19°. В октябре температура воды незначительно понижается и в ноябре — декабре и составляет 12—15°.

Соленость воды в поверхностном слое уменьшается  с запада на восток. В феврале  она составляет 35,5—35,8%0 на западе и 34 -35%0 на востоке, в августе соответственно 34,5—35 и не более 34и/0. Уменьшение солености  на востоке залива обусловлено речным стоком. Плотность воды в поверхностном слое в феврале составляет 1,02650—1,02700 в восточной и 1,02700—1,02725 в западной частях залива, в августе соответственно 1,02450—1,02500 и 1,02500—1,02550. Условная   прозрачность и цвет воды.   Условная   прозрачность   воды в открытой части залива 15—20 м. Вблизи берегов она значительно снижается, особенно резко вблизи устьев рек. Цвет воды в открытой части залива светло-синий, а вблизи берегов, и особенно около устьев рек, вода имеет желтоватые оттенки. Гидробиологические сведения.

Свечение в  Бискайском заливе наблюдается круглый год. Наиболее интенсивно оно летом и осенью и бывает двух видов: разлитое и искрящееся. При разлитом свечении вода светится зеленовато-голубым, реже белым светом. Это свечение чаще и ярче бывает в прибрежной полосе, особенно в приустьевых участках рек. При искрящемся свечении вода светится светло-зеленым или серебристо-белым светом. Интенсивность   этого   свечения   усиливается   при  волнении и прохождении судна. Цветение воды, вызываемое массовым скоплением в ее поверхностном слое мельчайших растительных организмов, наиболее вероятно весной и осенью преимущественно в прибрежной полосе. В результате цветения  воды изменяется ее цвет и понижается прозрачность. Древоточцы. В Бискайском заливе отмечается разрушительная деятельность морских древоточцев: тередо и лимнори'и. Наиболее интенсивна их деятельность с июня по сентябрь. В юго-западной части залива деятельность древоточцев несколько ослаблена.

Обрастание   корпусов   судов   и   портовых   сооружений   различными  морскими организмами (морскими  желудями,  водорослями  и  гидроидами) в Бискайском заливе значительно, и только в юго-западной его части несколько уменьшается. Наблюдается оно круглый год, но наиболее интенсивно с мая по сентябрь.

 ПРОЛИВ  ЛА-МАНШ

          Глубины, рельеф дна и грунт  пролива Ла-Манш постепенно понижается  с востока на запад и от  обоих берегов к его середине. Однако в западной части пролива у северного берега дно более пологое, чем у южного. Посредине пролива Па-де-Кале, который является восточным входом в пролив Ла-Манш, наименьшая глубина около 30 м, а на границе пролива Ла-Манш с Атлантическим океаном—около 110 м. Почти на всем протяжении в средней части пролива Ла-Манш опасностей не обнаружено. Только посредине западной части пролива Па-де-Кале расположено несколько длинных мелководных банок— Варн, Те-Ридж, Ле-Риденс и др.; грунт на банках крупный песок и битая ракушка. Эти банки делят и без того узкий пролив Па-де-Кале на Два прохода и в значительной мере затрудняют плавание по нему.

          У северного берега пролива  Ла-Манш дно довольно ровное. Здесь  имеется лишь несколько скалистых банок, удаленных от берега на расстояние до 8 миль. Остальные опасности находятся вблизи берега. Основной путь судов, следующих вдоль пролива Ла-Манш, проходит вблизи северного берега пролива.

Дно у южного берега пролива Ла-Манш неровное. Вблизи берега лежит много опасностей, затрудняющих подход к нему. Большинство опасностей расположено в пределах изобаты 20 м, которая в основном проходит в расстоянии от 2 до 5 миль от берега, но местами удаляется на расстояние до 30 миль (залив Сен-Мало). На подходах к портам Дюнкерк, Кале и Булонь берег окаймлен обширными песчаными от-5 мелями.

          У берегов полуострова Бретань в пределах 10—15 миль лежит множество островков, скал и банок.

          На подходах к южному берегу  пролива Ла-Манш имеется несколько  впадин и банок с отличительными глубинами, способствующих опознанию места судна при плавании во время плохой видимости.

          В восточной части залива Сены  находится подводная долина Ле-Парфон. Вблизи северо-западной оконечности  полуострова Котантен расположена  впадина Ла-Аг, а далее к западу  от нее—обширная впадина Хёрд. К NW от острова Уэсан находится впадина Уэсан. На подходе к проливу Ла-Манш с W, к западу от островов Силли, на материковой отмели расположено несколько банок, вытянутых в направлении NE—SW и разделенных между собой впадинами. Однако банки не могут служить ориентирами при определении места судна, так как в этом районе глубины и характер грунта изменяются не очень 20 резко. Тем не менее мореплавателям рекомендуется при подходе к проливу Ла-Манш с запада в любую погоду непрерывно измерять глубины.

           Кромку материковой отмели к  западу от входа в пролив Ла-Манш ограничивает изобата 200 м. Мористее этой изобаты глубины резко увеличиваются. В хорошую погоду кромку материковой отмели можно 25 опознать по образующейся над ней ряби, а в штормовую погоду—по волнению и резкому изменению цвета воды с темно-голубого на зеленый. К востоку от кромки материковой отмели глубины уменьшаются равномерно.

           Грунт в проливе Ла-Манш песок,  гравий, камень, ракушка, мел и  ил. Вблизи берега часто встречается скала. В западной части пролива на его северной стороне грунт темнее, чем на южной, песок мельче, а камни меньше.

           На подходах к проливу с  запада грунт преимущественно  мелкий или крупнозернистый песок  и битая ракушка; местами встречается галька, 35 гравий, мелкий камень и кое-где ил. Песок в основном белый, хотя в некоторых местах встречается желтый. Желтый песок расположен преимущественно южнее параллели 49°30' сев. шир., а желтый с черными песчинками—севернее этой параллели.

           Земной магнетизм. Магнитная изученность  в проливе Ла-Манш удовлетворительная. На этот район имеются данные магнитных измерений советского экспедиционного судна «Заря», аэромагнитной съемки США по проекту «Магнит» и Государственной обсерватории Канады. Густая сеть пунктиров магнитных наблюдений покрывает побережье. Магнитное склонение на эпоху 1985 года изменяется от 4,5° W на северо-востоке района (52°00' N, 2°00' Е) до 7,1° W на юго-западе района (49°00' N, 5°00' W). Направление изогон NE—SW. Аномалий и аномальных точек не обнаружено. Среднее годовое изменение склонения —0,15°. Солнечно-суточные изменения магнитного склонения по магнитно спокойным дням имеют вид простой суточной волны. Ее амплитуда не превышает 12—13'. Максимальное значение склонения—около 8 часов летом и около 9 часов зимой (по местному времени). Минимальное значение склонения—около 13—14 часов по местному времени. Амплитуда суточных изменений склонения (разница между максимальным и минимальным значениями за сутки) летом 10—13', зимой—около 5'. В годы максимума активности суточная амплитуда возрастает до 15—17'. Во время очень больших магнитных бурь амплитуда склонения может достигать значений 2—2,5°.

          Магнитное наклонение изменяется  от 67° N на северо-востоке района до 64,4° N на юго-западе района. Направление изоклин широтное.

          Горизонтальная составляющая напряженности  магнитного поля Земли в описываемом  районе изменяется от 190 мЭ на северо-востоке до 201 мЭ на юго-западе района. Направление изодинам широтное.

         Средства навигационного оборудования. В проливе Ла-Манш средства навигационного оборудования в полной мере обеспечивают безопасность плавания судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, бухтам и устьям рек. В условиях нормальной видимости надежное определение места судна обеспечивается маяками и светящими знаками. Для ориентировки в условиях малой видимости имеются звукосигнальные установки. Кроме того, плавание здесь обеспечивают радионавигационные системы «Декка», «Омега», «Лоран-А» и «Кон-сол», радиомаяки, аэрорадиомаяки и радиопеленгаторные станции. Плавучими средствами навигационного оборудования ограждаются далеко выдающиеся от берега отмели, банки и затонувшие суда, а также фарватеры, ведущие к портам, расположенным в этом районе.

          Нефтяные и газовые промыслы. Во многих местах пролива Ла-Манш  установлены эксплуатационные платформы и буровые установки для разработки нефтяных и газовых месторождений. Буровые установки на картах не нанесены, сведения о них сообщаются по радио в НАВПП и публикуются в извещениях мореплавателям. На каждой стороне платформы или буровой установки прикреплена желтая освещаемая доска с названием или номером сооружения.

           Навигационное оборудование. На  эксплуатационных платформах и  буровых установках зажигаются огни и подаются туманные сигналы:

          а) белый групповой проблесковый  круговой огонь: ••—"(буква  У азбуки Морзе), проблески повторяются через 15 с;

          б) белые огни или огни других  цветов, работающие синхронно с  1зы-шеуказанным белым огнем, зажигаются на оконечностях сооружений;

          в) туманный сигнал представляет  собой группу звуков, соответствующих букве У (• •—) азбуки Морзе, сигнал повторяется через 30 с.

          Подходы к буровым установкам, платформам и другим сооружениям в районах разработок ограждаются светящими буями. В верхней части платформ устанавливаются авиационные заградительные огни.

Если платформу  или буровую установку нельзя обнаружить с помощью РЛС на расстоянии около 3 миль, на них устанавливаются радиолокационные отражатели.

          Районы с особым режимом плавания. Пролив Ла-Манш является бывшим  опасным от мин районом, открытым  для плавания судов, но здесь  еще имеются и районы, опасные  от мин. Якорная стоянка в  бывших опасных от мин районах разрешается только в специальных местах; лов рыбы в этих районах допускается лишь при строгом соблюдении специальных инструкций.

          В проливе Ла-Манш имеются многочисленные  районы боевой подготовки, а также районы, запретные для плавания, постановки на якорь и лова рыбы.

          В районах наиболее оживленного  судоходства, а именно в проливе Па-де-Кале и на подходах к нему, к NW от скал Каскетс (49°43' N, 2°23' W), к NW от острова Уэсан (48°28' N, 5°05' W), а также к Е, S и W от островов Силли (49°57' N, 6°20' W) установлены системы разделения движения. Зоны или линии разделения и полосы движения показаны на картах. В интересах безопасности плавания рекомендуется пользоваться системами разделения движения, плавание в которых регламентируется Правилом 10 МППСС-72. 5   Между зонами разделения движения и берегами пролива имеются зоны прибрежного плавания, предназначенные для малых судов. Плавание в некоторых зонах прибрежного плавания Франции регламентируются особыми правилами.

          Районы боевой подготовки вооруженных сил Великобритании и Франции имеются в проливе Ла-Манш.

          Сведения о них публикуются  в извещениях мореплавателям. Информация о времени проведения учений объявляется по радио в прибрежных предупреждениях. Следует иметь в виду, что во Франции об учениях малых кораблей и о стрельбах из орудий мелкого калибра оповещений не дается.

          На период проведения учений  на английских патрульных судах  и береговых батареях, на французских сигнальных станциях (в районе стрельб) и военных кораблях, ведущих стрельбы, днем поднимается красный флаг, а ночью зажигается красный круговой огонь. Кроме того, суда и самолеты, участвующие в ночных учениях, могут нести яркие красные или оранжевые огни.

Информация о работе Навигационное планирование перехода «Гибралтабр - Рига»