Автор работы: Пользователь скрыл имя, 02 Февраля 2013 в 14:02, курсовая работа
Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага – на основе применения требований конвенций СОЛАС – 74 (Safety of Life at Sea – 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).
Введение……………………………………………………………………………………………………………
Общие сведения о судне……………………………………………………………………………………….
Глава 1. Предварительная подготовка……………………………………………………………………..
1.1. Подбор руководств и пособий…………………………………………………………………………..
1.2. Хранение и корректура карт и книг………………………………………………………………….
1.3. Гидрометеорологические условия……………………………………………………………………..
1.4. Навигационно-гидрографические условия…………………………………………………………
1.5. Сведения о портах…………………………………………………………………………………………
1.6. Предварительный выбор пути на морских участках…………………………………………….
1.7. Выбор трансокеанского пути…………………………………………………………………………...
1.8. Подготовка технических средств навигации………………………………………………………
Глава 2. Проектирование перехода…………………………………………………………………………
2.1. Подъем карт………………………………………………………………………………………………….
2.2. Предварительная прокладка……………………………………………………………………………
2.3. Естественная освещенность…………………………………………………………………………….
2.4. Приливные явления…………………………………………………………………………………….....
2.5. Оценка точности места…………………………………………………………………………………..
2.6. Оценка навигационной безопасности………………………………………………………………..
2.7. Выполнение графического плана перехода…………………………………………………………
2.8.Выполнение табличного плана перехода……………………………………………………………..
Заключение………………………………………………………………………………………………………..
Список использованной литературы……………………………………………………………………….
Зыбь в большинстве случаев не зависит от условий погоды в Бискайском заливе, а является результатом штормовой деятельности в центральном районе северной части Атлантического океана. Наиболее сильное развитие зыбь имеет при последовательном прохождении ряда циклонов с короткими промежутками между ними, когда она представляет собой хаотическое нагромождение больших волн. Подобного рода зыбь довольно часто наблюдается в Бискайском заливе и особенно опасна для судоходства. Зыбь может появиться даже при штиле. У побережий залива зыбь вызывает сильный прибой, сопровождаемый взбросами. Крупная атлантическая зыбь, проникающая в незащищенные порты и гавани, в сочетании с приливом обусловливает явление колебания водной массы, называемое «ресака». Явление ресака особенно сильно выражено в порту Сан-Себастьян, где в это время наблюдается сильное рысканье стоящих на якоре судов. Высота волн в Бискайском заливе может достигать 12 м и более, а длина отдельных волн 400 м. Как правило, волны здесь бывают довольно крутыми, особенно в зоне приливных течений у северо-восточного и восточного побережий залива. В прибрежной полосе, где развиты приливные течения, даже умеренное волнение может стать очень опасным, если оно идет навстречу приливным течениям. Высота волны значительно возрастает при встрече с течением. Так, крутизна волны длиной 30 м при встрече с течением, имеющим скорость 2 уз, возрастает примерно в два раза, а при скорости течения 1 уз — в 1,4 раза.
Появление зыби при тихом ветре является обычно предвестником сильного шторма и волнения. Как правило, в Бискайском заливе зыбь отсутствует, если в районе острова Валенсия (юго-западная оконечность острова Ирландия) наблюдается ветер от N до S0. Если же с Атлантического океана приближается область пониженного давления, обусловливающая в районе острова Валенсия ветер от S со скоростью 6—8 м/с 45 и более, переходящий через W и NW (когда тыл циклона уже достигает побережья Ирландии), то через день-два в Бискайском заливе будет наблюдаться крупная зыбь, независимо от направления ветра в самом заливе. Появление области пониженного давления над Британскими островами, обусловливающей в Бискайском заливе сильные и штормовые ветры от W, неизбежно влечет за собой появление в заливе сильного и очень сильного волнения. Если же область пониженного давления наблюдается севернее Британских островов, а в районе острова Валенсия отмечаются ветры от W до NW, то в Бискайском заливе даже при довольно сильных ветрах зыби не будет. Температура, соленость и плотность воды. Для Бискайского залива характерна сравнительно высокая температура воды, колеблющаяся в течение года от 10 до 19°; во все сезоны года она повышается по направлению с севера на юг. Наиболее низкая средняя месячная температура воды в поверхностном слое отмечается с января по март и изменяется от 10° на северо-востоке залива до 12° на юго-западе. С апреля температура воды повышается и в июне достигает 15—16°. Наиболее высокая средняя месячная температура воды в поверхностном слое бывает с июля по сентябрь, когда она колеблется от 17 до 19°. В октябре температура воды незначительно понижается и в ноябре — декабре и составляет 12—15°.
Соленость воды в поверхностном слое уменьшается с запада на восток. В феврале она составляет 35,5—35,8%0 на западе и 34 -35%0 на востоке, в августе соответственно 34,5—35 и не более 34и/0. Уменьшение солености на востоке залива обусловлено речным стоком. Плотность воды в поверхностном слое в феврале составляет 1,02650—1,02700 в восточной и 1,02700—1,02725 в западной частях залива, в августе соответственно 1,02450—1,02500 и 1,02500—1,02550. Условная прозрачность и цвет воды. Условная прозрачность воды в открытой части залива 15—20 м. Вблизи берегов она значительно снижается, особенно резко вблизи устьев рек. Цвет воды в открытой части залива светло-синий, а вблизи берегов, и особенно около устьев рек, вода имеет желтоватые оттенки. Гидробиологические сведения.
Свечение в Бискайском заливе наблюдается круглый год. Наиболее интенсивно оно летом и осенью и бывает двух видов: разлитое и искрящееся. При разлитом свечении вода светится зеленовато-голубым, реже белым светом. Это свечение чаще и ярче бывает в прибрежной полосе, особенно в приустьевых участках рек. При искрящемся свечении вода светится светло-зеленым или серебристо-белым светом. Интенсивность этого свечения усиливается при волнении и прохождении судна. Цветение воды, вызываемое массовым скоплением в ее поверхностном слое мельчайших растительных организмов, наиболее вероятно весной и осенью преимущественно в прибрежной полосе. В результате цветения воды изменяется ее цвет и понижается прозрачность. Древоточцы. В Бискайском заливе отмечается разрушительная деятельность морских древоточцев: тередо и лимнори'и. Наиболее интенсивна их деятельность с июня по сентябрь. В юго-западной части залива деятельность древоточцев несколько ослаблена.
Обрастание корпусов судов и портовых сооружений различными морскими организмами (морскими желудями, водорослями и гидроидами) в Бискайском заливе значительно, и только в юго-западной его части несколько уменьшается. Наблюдается оно круглый год, но наиболее интенсивно с мая по сентябрь.
ПРОЛИВ ЛА-МАНШ
Глубины, рельеф дна и грунт
пролива Ла-Манш постепенно
У северного берега пролива
Ла-Манш дно довольно ровное. Здесь
имеется лишь несколько скалист
Дно у южного берега пролива Ла-Манш неровное. Вблизи берега лежит много опасностей, затрудняющих подход к нему. Большинство опасностей расположено в пределах изобаты 20 м, которая в основном проходит в расстоянии от 2 до 5 миль от берега, но местами удаляется на расстояние до 30 миль (залив Сен-Мало). На подходах к портам Дюнкерк, Кале и Булонь берег окаймлен обширными песчаными от-5 мелями.
У берегов полуострова Бретань в пределах 10—15 миль лежит множество островков, скал и банок.
На подходах к южному берегу
пролива Ла-Манш имеется
В восточной части залива Сены
находится подводная долина Ле-
Кромку материковой отмели к западу от входа в пролив Ла-Манш ограничивает изобата 200 м. Мористее этой изобаты глубины резко увеличиваются. В хорошую погоду кромку материковой отмели можно 25 опознать по образующейся над ней ряби, а в штормовую погоду—по волнению и резкому изменению цвета воды с темно-голубого на зеленый. К востоку от кромки материковой отмели глубины уменьшаются равномерно.
Грунт в проливе Ла-Манш песок,
На подходах к проливу с
запада грунт преимущественно
мелкий или крупнозернистый
Земной магнетизм. Магнитная
Магнитное наклонение
Горизонтальная составляющая
Средства навигационного
Нефтяные и газовые промыслы.
Во многих местах пролива Ла-
Навигационное оборудование. На эксплуатационных платформах и буровых установках зажигаются огни и подаются туманные сигналы:
а) белый групповой
б) белые огни или огни других цветов, работающие синхронно с 1зы-шеуказанным белым огнем, зажигаются на оконечностях сооружений;
в) туманный сигнал
Подходы к буровым установкам, платформам и другим сооружениям в районах разработок ограждаются светящими буями. В верхней части платформ устанавливаются авиационные заградительные огни.
Если платформу или буровую установку нельзя обнаружить с помощью РЛС на расстоянии около 3 миль, на них устанавливаются радиолокационные отражатели.
Районы с особым режимом
В проливе Ла-Манш имеются
В районах наиболее
Районы боевой подготовки вооруженных сил Великобритании и Франции имеются в проливе Ла-Манш.
Сведения о них публикуются в извещениях мореплавателям. Информация о времени проведения учений объявляется по радио в прибрежных предупреждениях. Следует иметь в виду, что во Франции об учениях малых кораблей и о стрельбах из орудий мелкого калибра оповещений не дается.
На период проведения учений
на английских патрульных
Информация о работе Навигационное планирование перехода «Гибралтабр - Рига»