Навигационное планирование перехода «Гибралтабр - Рига»

2.2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА

 

Предварительная прокладка наиболее ответственный  этап навигационной подготовки к  плаванию. Поэтому ее должен выполнять  лично капитан или один из его  помощников но под руководством и  личным контролем капитана. Исчерпывающие  сведения получают при составлении штурманской справки и характеристики судна, уточняют ориентировочно намеченный маршрут и наносят планируемый маршрут на генеральные карты всего плавания. При этом остаются «проблемы» в проливах и других районах стесненных вод где прокладка на мелкомасштабных картах невозможна и нецелесообразна. Затем эту прокладку переносят на путевые и частные карты (или планы) с учетом рекомендаций и предупреждений лоций и сведений из штурманской справки.

Выполняя такую  прокладку, поворотные точки намечают, где возможно, на траверзах маяков или других надежно опознаваемых ориентиров, измеряя их траверзные истинные пеленги и кратчайшие расстояния до них. Одновременно с этим измеряют путевые углы каждого прямого участка пути и его протяженность S. Зная плановую (эксплуатационную скорость) судна при данной его загрузке находят продолжительность плавания Т_S на каждом участке пути. При этом учитывают на каких из них машина будет работать в маневренном режиме.

Оперативное время  прихода в поворотные точки рассчитывают от нуля часов намеченной даты выхода, а затем корректируют по времени фактического выхода. Особо тщательно предварительную прокладку необходимо выполнять на участках подхода к берегу и в стесненных водах.

 

 Расчеты  предварительной прокладки

Таблица 2.1

 

#№	ПУ (ИК)	S.мили	Vузл	Поворотные  точки
				Время дата Тс   Ч.м	Координаты Φ,λ	ИП °	D мили	Объекты
	180	0	0	16/7:00	36°08,84N 5°21,90W
	180	0.3	6	16/07:03	36°08.51N 5°21.89W	342,4	0,14	D Head         Q.1,0s.5nm
	317	0.6	8	16/07:07	36°08.95N 5°22.40W	144,4	0,5	C Head         Q.1,0s.5nm
	195	8.0	10	16/07:55	36°01.22N 5°24.98W	352	3,43	Punta Carnero          FL(4).20,0s.18nm
	241	3.2	12	16/08:11	35°59.67N 5°28.48W	273,6	6,58	Tarifa           FL(3).10s.26nm
	253	6.7	14.5	16/08:39	35°57.72N 5°36.43W	2,8	2,7	Dique del Sagrado Corazon   FL.5s.5nm
	270	6.9	14.5	16/09:08	35°57.72N 5°44.97W	12,5	6,27	Punta Paloma      FL.4s.10nm
	289	162.9	14.5	16/20:20	36°51.32N 8°56.08W	3,1	9,42	Baleeira             FL.4s.14nm
	303	10.7	14.5	16/21:06	36°57.07N 9°07.37W	72,5	8,69	Pta de Sagres     ISO2s.11nm
	345	110.2	14.5	17/04:42	38°43.25N 9°44.77W	72	12,19	Cabo da Roca                FL(4).18s.26nm
	359	46.9	14.5	17/07:56	39°30.13N 9°45.46W	98,1	9,89	Farilhao Grande  FL.5s.13nm
	360	221.6	14.5	17/23:13	43°11.76N 9°47.29W	111,8	23,11	Cabo Torinama         FL(2+1).15s.24nm
	027	376.8	14.5	19/01:12	48°47.61N 5°41.14W	132,4	29,76	Creac’H        FL(2).10s.32nm
	061	127	14.5	19/09:58	49°49.75N 2°51.32W	340,4	4,99	Channel.Lt.F     FL.15s.25nm
	075	155.5	14.5	19/20:41	50°30.57N 1°03.0E	59,9	22,69	Cap d’Alprech                FL(3)15s.23nm
	051	15.7	14.5	19/21:46	50°40.56N 1°22.18E	137,8	12,59	Touquest       FL(2)10s.25nm
	030	5.2	14.5	19/22:08	50°45.09N 1°26.23E	96,4	5,02	Digue Nord                        FL(2).6s.7nm
	014	12.8	14.5	19/23:01	50°57.54N 1°31.1E	156,8	5,89	Cap Gris-Nez       FL5s.29nm
	047	16.9	14.5	20/00:10	51°09.04N 1°50.76E	277,8	2,31	Sandettie  LTF    FL5s.24nm
	065	10.2	14.5	20/00:52	51°13.41N 2°05.40E	134,8	14,73	Dunkerque  FL(2).10s.26nm
	017	15.0	14.5	20/01:54	51°27.72N 2°12.40E	241,3	8,27	F3LTF              FL10s.22nm
	041	60.3	14.5	20/06:03	52°13.55N 3°15.92E	140,3	23,24	Goeree          FL(4)20s.28nm
	004	40.9	14.5	20/08:52	52°54.35N 3°20.37E	292,7	1,5	Br/s                         Mo(A)8s
	023	39.6	14.5	20/11:36	53°30.80N 3°46.39E	167,2	2,3	K12-PA               Mo(U)15s.
	053	26.8	14.5	20/13:27	53°46.85N 4°22.54E	334,7	2,01	L5-FA-1              Mo(V)15s.
	042	12.7	14.5	20/14:19	53°56.26N 4°37.05E	286,6	4,54	L2-FA-1               Mo(U)15s.
	001	21.9	14.5	20/15:49	54°18.19N 4°37.88E	-	-	DGPS
	038	202.5	14.5	21/05:47	56°58.58N 8°17.05E	109,8	2,61	Mole                      FL5s.4nm
	043	13.7	14.5	21/06:44	57°08.53N 8°34.36E	154,9	1,97	Hanstholm     FL(3)20s.26nm
	058	52.8	14.5	21/10:29	57°36.92N 9°56.98E	188,6	1,87	Hirtshals             FL3s.25nm
	065	24.1	14.5	21/12:09	57°47.12N10°37.93E	183,2	2,92	Skagan                 FL4s.23nm
	088	3.7	14.5	21/12:24	57°47.27N10°44.81E	229,5	6,58	Front                   ISO4s.8nm
	180	50.3	14.5	21/15:52	56°57.0N10°44.58E	217,3	7,51	Switringen Rendes                  FL3s.8nm
	177	14.8	14.5	21/16:53	56°42.18N10°46.14E	169,5	10,72	Knudshoved FL(4)20s.14nm
	105	13.1	14.5	21/17:47	56°38.79N11°09.16E	70,2	12,3	Anholt  Havn     FL15s.14nm
	188	15.2	14.5	21/18:50	56°23.74N11°05.51E	312,9	5,28	Fornaes              FL20s.23nm
	181	22.3	14.5	21/20:22	56°01.43N11°04.90E	322,4	3,28	Yderflak                FL3s.8nm
	214	5.9	14.5	21/22:32	55°56.52N10°58.94E	112,6	3,59	Sajero           FL(2)15s.17nm
	220	9.2	14.5	21/23:10	55°49.46N10°48.41E	164,4	4,6	Rosnaes Puller                    FL(2)5s.5nm
	182	4.3	14.5	21/23:28	55°45.19N10°48.14E	104,8	2,31	Rosnaes              FL5s.20nm
	189	6.8	14.5	21/23:56	55°38.49N10°46.28E	161,5	5,21	1124                      FL3s.8nm
	158	12.5	14.5	22/00:48	55°26.88N10°54.65E	131	9,08	Rear                           F10nm
	140	6.1	14.5	22/01:13	55°22.20N10°54.65E	181,3	1,14	W27               FL(2)10s.5nm
	176	3.9	14.5	22/01:29	55°18.27N11°02.08E	19,1	1,28	E28                 FL(3)10s.7nm
	155	5.0	14.5	22/01:50	55°13.73N11°05.79E	274	0,22	№31                 FL(2)5s.5nm
	182	1.4	14.5	22/01:56	55°12.30N11°05.71E	84	0,51	№34               FL(3)10s.6nm
	216	2.7	14.5	22/02:07	55°10.09N11°02.87E	216,2	2,89	DW40                   FL3s.5nm
	186	10.6	14.5	22/02:57	54°59.58N11°00.87E	233,4	7,40	Spod Sb.jerg.SE    FL3s.8nm
	222	6.1	14.5	22/03:16	54°55.06N10°53.72E	221,8	3,21	Hojbjerg.E            FL5s.5nm
	194	5.3	14.5	22/03:38	54°49.95N10°51.60E	201,9	2,07	Langeland’Baelt.S                  FL3s.5nm
	177	8.0	14.5	22/04:11	54°41.99N10°52.31E	290,4	5,58	Keldsnor      FL(2)20s.25nm
	123	15.7	14.5	22/05:16	54°33.46N11°15.01E	186,2	3,73	Marienlencht                  FL(4)15s.18nm
	115	20.3	14.5	22/06:40	54°24.73N11°46.63E	35,6	1,24	Gadser Odde                   FL(3)20s.24nm
	090	13.7	14.5	22/07:37	54°24.64N12°10.20E	122,2	8,49	Wustrow       Oc(3)12s16nm
	037	3.5	14.5	22/07:51	54°27.40N12°13.75E	86,3	10,24	Front                   Oc4s.10nm
	019	8.5	14.5	22/08:26	54°35.48N12°18.58E	137	9,71	Darsserort FL(3+1)22s.20nm
	056	152	14.5	22/19:55	56°00.01N16°00.49E	276,2	7,51	Utlangan      Oc(2)12s.15nm
	090	20.6	14.5	22/21:20	55°59.98N16°37.42E	24,3	4,62	Olands Sodra Grund LFT       FL8s.9nm
	059	189.7	14.5	23/11:25	57°39.09N21°33.16E	133,8	7,10	Ovisi L              F17.5s.15nm
	087	10.7	14.5	23/12:09	57°39.75N21°53.21E	141,6	4,58	Mikeltornis    FL(2)6s.14nm
	066	25.5	14.5	23/12:54	57°50.24N22°36.74E	219,7	16,3	Slitere                 FL6s.23nm
	124	5.1	14.5	23/13:15	57°47.38N22°44.61E	283,9	3,63	Kolka            FL(2)1os.10nm
	136	56.4	14.5	23/17:08	57°06.60N23°57.04E	253,2	15,75	Rogasiems        ISO2s.16nm
	144	1.9	14.5	23/17:16	57°05.09N23°59.05E	209,7	6,24	Bullyatsiyem      FL5s.16nm
	140	1.2	10	23/17:23	57°04.16N24°00.48E	142,8	0,74	Daugavgriva                 FL(2)7,5s.18nm
	129	2.6	10	23/17:39	57°02.53N24°04.25E	122,8	0,16	C3543.6            Q3 3,5s.1nm
	147	1.0	10	23/17:45	57°01.66N24°05.30E	41,4	0,1	Kurpnilksala.E                  Q(3)3,5s.2nm
	177	2.5	8	23/18:04	56°59.14N24°05.55E	94,9	0,06	C3551             Q(3)3,5s.1nm
	184	0.6	6	23/18:10	56°58.52N24°05.47E	181,4	0,10	C3552             Q(3)3,5s.1nm
	141	0.2	4	23/18:13	56°58.34N24°05.73E	312,6	0,13	C3552             Q(3)3,5s.1nm

2.3 ЕСТЕСТВЕННАЯ ОСВЕЩЕННОСТЬ

 

Естественная  освещенность существенно влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная статистика. Расчеты освещенности выполняются двумя последовательными приближениями.

В начале по широте и гринвичским датам планируемого плавания выбирают из МАЕ без интерполяции моменты местного среднего времени восхода и захода Солнца и Луны а также начала и конца навигационных сумерек. По округленной долготе предполагаемого места эти моменты переводят в судовое время и на каждый момент находят прокладкой на перед координаты j и l места судна. Затем для предвычисленных мест судна по обычной методике рассчитывают по МАЕ моменты Т_с явлений, характеризующих освещенность и заносят в таблицу 2.3

Таблица 2.3

Пример ручного расчета  освещенности по Альманаху.

 

∆Tφ=∆/n*∆φ;  ∆T_λ=∆сут/360*1

 

 

4. ПРИЛИВНЫЕ ЯВЛЕНИЯ.

 

Для районов  мелководья и портов, подверженных действию приливов необходимо предвычислить колебания уровня моря, направления и скорости приливных течений.

Время наступления  полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов  определяют по таблице приливов, а результаты расчетов представляют в виде таблиц и графиков.

 Элементы  прилива. При явлении прилива  приходящая приливная волна поднимает  уровень моря; отлив – это падение  уровня моря при прохождении  приливной волны. Момент перехода  прилива и отлив (и наоборот) называют сменой вод. Приливы, наблюдающиеся в периоды полнолуния и новолуния, называются сизигийными (Spring Tides), наблюдавшиеся в периоды, когда Луна и Солнце находятся под прямым углом относительно Земли (первая и последняя четверти Луны),- квадратурными(Neap Tides). Приливы, имеющие в продолжение суток два минимума и два максимума, т.е. с периодом приблизительно в половину суток, называются полусуточными (П) – Semi - diurnal Tides; имеющие в продолжение суток один максимум и один минимум – суточными (С) – Diurnal Tides.

В нашем переходе порты Гибралтар  и Рига являются полусуточными.

           Опишем расчет приливов в порту  Гибралтар. Находим  в пособии Admiralty tide tables vo2.  порт Гибралтар. Этот порт является основным (стандартным) для данного района (т. е. к нему приведены и рассчитаны приливо-отливные явления). Находим в части №1 (tidal predictions for standard ports) время и высоты приливов и отливов для данного порта, на нужные нам месяц и дату. Затем в части №2 (time and height differences for predicting the tide at secondary ports) находим сезонные изменения для основного порта, которые рассчитаны на каждый месяц. Найденные значения заносим в специальную форму (tidal prediction form), с помощью которой складываем, найденные нами величины и получаем исправленные значения времени и высоты приливоотливных явлений. Ниже приведена форма записи расчета приливов и отливов. В порту Рига приливов как таковых нет.

                                                                                                                                                               Таблица 2.4.1

TIDAL PREDICTION FORM
STANDARD PORT		Gibraltar			TIME/HEIGHT REQUIRED
SECONDARY PORT					DATE    16.01.03			TIME ZONE	00:00
		TIME			HEIGHT
STANDARD PORT		HW	LW		HW	LW		RANGE
		10:33	04:02		0.8	0,2		0.6
		23:19	16:47		0.8	0.2		0.6
Seasonal change		Standard Port			0.0	0.0
DIFFERENCES
Seasonal change		Secondary Port
SECONDARY PORT
Duration

 

В таблице 2.4.2 и соответствующем графике указаны высоты приливов и отливов.

 

                                                                                                                                 Таблица 2.4.2

  

Гибралтар- время  наступления полных и малых вод  16-ое января 2003г.
Полные воды		Малые воды
Время	Высота	Время	Высота
10ч   33мин	0,8м	04ч   02мин	0,2м
23ч   19мин	0,8м	16ч   47мин	0,2м

 

 

 

 

 

 

 

 

2.5 ОЦЕНКА  ТОЧНОСТИ МЕСТА.

 

           С целью оценки и сопоставления  точности всевозможных способов  обсерваций при навигационной подготовке к плаванию рекомендуется на сложных участках заранее рассчитать и построить маршрутные графики точности обсерваций. Для этого на линии планируемого пути выбирают опасный в навигационном отношении участок перехода: пролив, узкость и т.п. Для данного перехода наиболее опасным участком маршрута будет  пролив Гибралтар. На этом участке намечают и нумеруют ряд точек через равные интервалы времени таким образом, что до каждой последующей точки судно будет проходить равные дистанции. В нашем случае намечаем точки через которые , судно будет проходить дистанции, равные 2 милям. Далее выясняем, по каким ориентирам, и какими способами возможны обсервации в этих точках. В  проливе объектами наблюдения будут: маяк Tарифа, и маяк Пунта крез.В намеченных точках обсервации можно проводить по двум пеленгам, двум дистанциям и по пеленгу и дистанции. От каждой точки измеряем дистанции и истинные пеленга до каждого объекта

Для расчетов примем под объектом №1 – маяк Tарифа; объектом №2 – маяк Пунта крез. Результаты измерений заносим в таблицу 2.5.1

Обсервованные точки                                                                                                                          Таблица 2.5.1

 

	1	2	3	4	5	6	7	8
ИП1	263°	268,4°	275,8°	286,2°	310°	355,2°	38,5°	59,6°
ИП2	205,5°	195°	177°	153,6°	132,6°	118,3°	111,6°	107,5°
Д1	94,7	76,9	59,4	41,9	28	23,3	29,7	45,8
Д2	74,5	60	49,6	48,7	55,4	68,2	86,7	106,6
q	57,5°	73,4°	98,8°	132,6°	177,4°	123,1°	73,1°	47,9°

 

Где q = ИП₂ – ИП₁,  Д₁ и Д₂ в кабельтовых.

 

Для каждой точки  по формулам рассчитываем оценку точности обсервации:

 

1. Среднеквадратическая  погрешность определения места  судна по двум дистанциям:

 

 

где по условию m_Д = ±0,5 кбт.

 

2. Среднеквадратическая  погрешность определения места  судна по двум пеленгам:

 

 

где по условию  принимаем m_П = ±0,6°.

 

3. Среднеквадратическая  погрешность определения места судна по пеленгу и дистанции:

 

 

где по условию  принимаем m_П = ±0,6°; m_Д = ±0,5° кбт.

 

Результаты расчетов сведены в таблицу 2.5.2

                                        

                                                                                                                                                         Таблица 2.5.2

Среднеквадратические погрешности выбранных точек обсерваций                                          

 

 

	1	2	3	4	5	6	7	8
R1, кбт (Д1+Д2)	1,68	1,48	1,43	1,92	31	1,69	1,48	1,91
R2, кбт (П1+П2)	2,99	2,13	1,63	1,83	28	1,8	2,01	3,2
R31, кбт (П1+Д1)	2,22	1,89	1,60	1,33	1,16	1,11	1,18	1,39

 

Результаты  расчетов представлены в виде маршрутного  графика точности изображенного  на рис 2.5

На этом графике по оси абсцисс откладываем выпрямленное расстояние вдоль маршрута и проставляем по расстояниям от первой точки намеченные точки с теми же номерами. От каждой из этих точек вдоль оси ординат в более крупном масштабе откладываем оценки точности R возможных обсерваций. Полученные точки для разных способов обсерваций соединяем сплошной, пунктирной и другими линиями для отличия. Эти линии – графики точности обсерваций вдоль маршрута – могут иметь изломы и разрывы в местах изменений способов обсерваций, переходов на другую шкалу дальности РЛС или изменения курса. График дает возможность определить, какие сочетания ориентиров и способов обсерваций обеспечивают наибольшую точность на каждом участке. Видно также, что по мере приближения к створам ориентиров погрешности обсерваций по их пеленгам резко возрастает, а на линиях створов такие обсервации невозможны. В плавании, даже при отклонении от намеченного пути, описанный маршрутный график точности может служить для оценки точности выполняемых обсерваций и расчетов.