Навигационное планирование перехода «Гибралтабр - Рига»

          Сигналы поднимаются незадолго до начала учений ч убираются сразу же после их окончания.

Если судно  окажется в районе, где в данное время проводятся учения, оно должно продолжать движение прежним курсом и с прежней скоростью, а если это невозможно—скорее выйти  за пределы такого района.

Районы  боевой   подготовки вооруженных  сил Великобритании расположены у северного берега пролива Ла-Манш и показаны на картах специальной серии 92450-БП—92455-БП. На навигационных морских картах эти районы не показаны, за исключением полигонов подводных лодок и некоторых элементов оборудования полигонов, имеющих значение для безопасности мореплавания (знаков, огней, буев, мишеней).

          Районы  боевой  подготовки  вооруженных  сил Франции расположены у  южного берега пролива Ла-Манш  и показаны на навигационных морских картах. На подходах к некоторым французским портам имеются районы, запретные для погружения подводных лодок. Капитанам судов рекомендуется при заходе в эти порты  идти только в пределах указанных районов.

          Минные тральщики, производящие траление, несут сигналы и огни, предписанные МППСС-72. Судам следует держаться на значительном расстоянии от тральщиков, и ни при каких обстоятельствах не прорезать строй тральщиков и не проходить на расстоянии менее 5 кбт от кормы тральщика и менее 2,5 кбт от его борта.

          Порты и якорные места. У  северного берега пролива Ла-Манш  расположены крупные порты — Дувр, Портсмут, Саутгемптон, Портленд и Плимут. Порты Портсмут, Портленд и Плимут являются военными портами. Глубина в этих портах поддерживается дноуглубительными 50 работами, и они доступны для больших судов.

           У южного берега пролива Ла-Манш  оборудованы крупные порты Дюнкерк,  Кале, Булонь, Гавр, Шербур, Сен-Мало  и Брест. Порты Шербур и Брест являются военно-морскими базами Франции. Кроме того, . у берегов пролива Ла-Манш имеется много небольших портов и гаваней, являющихся преимущественно базами рыболовного флота. Вход во многие порты и почти во все гавани возможен только в полную воду.

           Лучшие якорные места у северного берега пролива Ла-Манш находятся на Спитхедском рейде, у южного берега — на Брестском рейде. Якорные места и рейды имеются также на подходах к портам и гаваням, у некоторых мысов и полуостровов. В хорошую погоду постановка на якорь возможна вблизи берегов в любом месте, где позволяет глубина. Однако между мысом Старт и мысом Билл-оф-Портленд укрытий мало.

           В заливах Лайм (северный берег  пролива Ла-Манш) и Сены (южный берег пролива Ла-Манш) имеются районы перевалки грузов, в которых на якорях стоят танкеры. При плавании здесь рекомендуется соблюдать осторожность и проходить эти танкеры на значительном расстоянии.

           В проливе Ла-Манш, как в бывшем  опасном от мин районе, безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости не следует.

           Ремонтные возможности и снабжение.  На северном берегу пролива  Ла-Манш ремонт транспортных судов  в основном производится в  портах Каус, Саутгемптон, Пул, Плимут и Фалмут, военных кораблей— в портах Портсмут и Плимут.

           На южном берегу пролива Ла-Манш  ремонт транспортных судов главным  образом выполняется в портах  Дюнкерк, Булонь, Гавр, Шербур, Сен-Мало и Брест.

           На верфях небольших портов и гаваней можно выполнить ремонт малых судов.

Обеспечение судов  топливом, смазочными материалами, водой, продовольствием и предметами судового снабжения производится во всех крупных и многих небольших портах.

           На северном берегу пролива Ла-Манш все виды жидкого топлива можно получить в портах Каус, Саутгемптон, Пул, Плимут и Фалмут, дизельное топливо—почти во всех портах этого берега. Запасы угля можно пополнить в портах Пул, Уэймут, Тинмут, Дартмут, Плимут, Фалмут и Пензанс, а также в гавани Пар.

           На южном берегу пролива Ла-Манш  все виды жидкого топлива я  уголь можно принять в портах  Руан, Гавр, Шербур, Гранвиль, Сен-Мало  и Брест; дизельное топливо—почти  во всех портах этого берега.

Лоцманская  служба. В портах как северного, так и южного берегов пролива Ла-Манш имеются дипломированные лоцмана. Вызов лоцмана производится сигналами по Международному своду сигналов. Лоцманские станции и лоцманские суда, как правило, оборудованы УКВ радиостанциями.

           Лоцманская проводка в водах Великобритании. При входе в английские порты и гавани и выходе из них лоцманская проводка, как правило, обязательна для всех транспортных судов. Для входа в английские территориальные воды у Нормандских островов лоцманская проводка обязательна для всех судов, кроме военных кораблей, правительственных судов, а также малых судов валовой вместимостью менее 141,5 м3 (50 per. т).

           Английские лоцманские суда обычно  имеют черный корпус, надпись  «Pilot» белыми буквами на бортах либо белую букву «Р» на носу.

           Районы лоцманской проводки, порядок  подачи заявок на проводку, места  встречи лоцманов и другие сведения приводятся в соответствующих местах навигационного описания.

         Южная часть Северного моря, проливы Па-де-Кале и Ла-Манш.

          Наименьшая ширина-18 миль, между  п. Дувр и  м. Грине.

          В районе пролива Па-де-Кале  имеется много банок , лежащих  с NE к  SW в середине пролива.

Грунт - преимущественно  песок и битая ракушка. Глубины  в районе ПА-де-Кале не превышают 40 м , в Ла-Манше 50-80м. Над банками – менее 10м.

          Имеется много затонувших судов.

          Существует высокий риск столкновения  из-за интенсивности движения  судов в обоих направлениях  и через пролив (в основном  паромов между Англией и Францией, включающих в себя скоростные катамараны и СВП). Высокая концентрация рыболовных судов, а в летние месяцы еще и прогулочных яхт. Основные маршруты проходят через СРДС.

При нахождении в следующих СРДС необходимо выходить на связь:

1. TSS Doverstrait Северная граница выхода на связь проходит от Норл Фореланд до французско-бельгийской границы.

       Позывной: Dover Coastguard.

       Частота: 11 канал УКВ

2. TSS Off Casquets. Выход на связь за 2 мили до пересечения мередиана 002°00¢W

Позывной: Jobourg Traffic

Частота: 13 канал  УКВ

3. TSS Off Ouessant. Выход на связь в радиусе 40 миль от Le Stiff Radar Tower, расположенной  

на  о. Уэссан

Позывной: Ouessant Traffic.

Частота: 13 канал  УКВ.

           Имеется множество якорных стоянок,  защищенных от разных ветров.

           Магнитное склонение 3-5° W, с годовым изменением 7¢E.О местной магнитной аномалии в 6 милях к S от Дунгенесс сообщалось в 1961 году. Отклонение компаса превышало 2°.

           Район в достаточной степени  оборудован СНО и Racon. Имеется много подводных кабелей и трубопроводов, а в Северном море – буровых платформ.

           Рижский залив 

           Юго-западный берег Рижского залива  тянется от Ирбенского пролива  до устья реки Даугава на 62 мили в общем направлении к SE. На всем протяжении берег приемущественно невысокий и и окаймлен песчаным пляжем; местами вдоль него тянутся дюны и холмы, поросшие хвойным лесом.

           При плавании вдоль юго-западного  берега Рижского залива приметны  отдельные башни, трубы и кирки,  возвышаются вблизи селений. В 20 милях к E от мыса Колкасракс находится остров Рухну. У берега материка оборудованы гавани Роя , Мерсракс и Энгуре, доступные для малых судов.

           Юго-западный берег Рижского залива  сравнительно приглуб. Опасности  есть только в пределах отмели с глубинами менее 10 м, ширина которых достигает 2 миль. Грунт возле берега преимущественно песок.

           Мыс Колкасракс 5746 2237, низкий и  песчаный, является юго-восточным  входным мысом восточного входа в Ирбенский залив. В 7 кбт к SSW  от мыса возвышаются 2 приметные кирки, а в 1,1 мили к SSW  от мыса  находится приметное белое здание.

           Затонувшее судно с глубиной  над ним менее 20 м находится  в 4 милях к ЕNE  от мыса  Колкасракс.

           Якорные места находятся в  районе №49 в 3,4 мили к SE от мыса Калкасракс. Это место защищено от западных и юго-западных ветров. При восточных ветрах якорная стоянка неспокойна.

           Остров Рухну расположен почти  посередине Рижского залива в  20 милях о к Е от мыса Колкасракс. Восточный берег довольно приглуб, западный берег- отмел. От него к SE тянется цепь отдельных банок с глубинами менее 10 метров.

           Маяк Рухну установлен в восточной  части острова Рухну на холме  Хаубнарре. Маяк окружен лесом,  над которым видна только верхняя часть его башни.

Банка с глубиной 0,6 м лежит в 250м к SSW от оконечности западного мола.

Банка с глубиной 2,2 м расположена в 2 милях от северной оконечности острова Рухну.

Банка с недостоверной  глубиной 4,1м лежит в 6 милях к SSЕ от острова Рухну.

Рижское взморье  занимает побережье протяженностью около 11 миль между селением Каугури, расположенном в 5,5 милях к SE от мыса Рагацисмс, и устьем реки Лиелупе.

Рижское взморье  связано с городом Рига железной и шоссейной дорогами. Летом до города Рига ходят речные трамваи.

Два затонувших судна с глубинами над ними 3 и 7 м лежат против берега у селения  Каугури в 4 милях к ESE от мыса  Рагацисмс.

Створ светящих знаков Лиелупе, установленных на правом берегу устья реки Лиелупы ведет  к входу в устье реки Лиелупе.

Светящий буй  выставляется в 8 кбт к NNW  от входа в устье реки Лиелупе.     

           Глубины, рельеф дна и грунт. Рижский залив мелководен. Дно его усеяно банками различной величины. Особенно неровный рельеф дна вблизи северного берега залива в районе финских шхер. У южного берега залива дно значительно ровнее. Банок здесь меньше, изобаты проходят в основном параллельно береговой черте.

           Восточный и южный берега Балтийского  моря между мысами Овиши и  Розеве окаймлены отмелью с  глубинами менее 20 м и шириной до 8 миль. Мористее изобаты 20 м глубины увеличиваются до 50—90 м. В 45 милях к WSW от мыса Овиши находится Готландская впадина, где глубины достигают 200 м и более. Другая впадина с глубинами около 100 м расположена севернее Гданьского залива. Опасности у восточного и южного берегов моря сосредоточены в основном вблизи берега в пределах изобаты 20 м.

В средней части Рижского залива грунт —ил; вдоль северного берега залива чаще всего встречаются песчаный ил или камень, местами изгарь. В бухтах северного берега грунт преимущественно глина. В бухтах, вдающихся в южный берег залива, на больших глубинах грунт — ил, а в отмелых местах — песок. В западной части залива у его южного берега довольно часто встречается плита.

           У восточного и южного берегов моря на отмели с глубинами менее 20 м грунт главным образом песок, однако местами встречаются камень, ил, ракушка и гравий. Мористее этой отмели грунт преимущественно глина и ил.

          В описываемом районе имеются  банки, недостаточно обследованные в гидрографическом отношении. На советских картах наименьшие глубины на этих банках показаны как недостоверные.

          Средства навигационного оборудования. Описываемый район, особенно Финский и Рижский заливы, насыщен береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования. Все навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются вехами, светящими буями и буями, а во многих случаях также секторами огней светящих знаков и маяков. Фарватеры, ведущие к портам и гаваням, и шхерные фарватеры ограждаются створами светящих знаков и знаков, светящими буями и буями, а также вехами. Плавание в открытых частях Финского и Рижского заливов и вдоль восточного берега Балтийского моря обеспечивается маяками и светящими знаками, дальности видимости которых взаимно перекрываются.

          В условиях пониженной видимости  безопасность плавания обеспечивается широко развитой сетью радиомаяков и различными звукосигнальными установками.

           Большая часть береговых средств навигационного оборудования действует в течение всего года. Плавучее навигационное ограждение в Финском и Рижском заливах обычно убирается на зимний период.

На надежность местонахождения буев и вех, а  также на строгое постоянство  характеристик огней полностью полагаться нельзя.

           Районы с особым режимом плавания. В Балтийском море и Рижском заливе имеются бывшие опасные от мин районы, открытые для плавания всех судов. Плавание судов в бывших опасных от мин районах рекомендуется совершать в пределах установленных фарватеров, нанесенных на карты и объявленных в Сводном описании режима плавания в Балтийском море, Финском и Рижском заливах и в Ладожском озере. При плавании в бывших опасных от мин районах следует строго соблюдать режим плавания, объявленный в сводном описании для каждого района.

 

 СНО    средства  навигационного оборудования                                            Таблица 1.4.1

 

№	наименование	Место      установки	Дальность действия мили	Характеристика работы	В момент открытия		В момент траверза		В момент закрытия
					Пеленг°	Время	Пеленг°	Время	Пеленг°	Время
D2448	D Head	36°08N  05°21W	5	Q.1,0s	192.4	07:00	270	07:02	199.9	07:40
D2446	C Head	36°08N  05°22W	5	Q.1,0s.	201.7	07:00	220.6	07:04	200	07:43
D2420	Punta Carnero	36°04N  05°25W	18	FL(4).20,0s.	215	07:00	285	07:45	51	08:36
D2414	Tarifa	36°00N  05°36W	26	FL(3).10s.	246	07:30	345	08:20	100	10:40
D2416	Dique del Sagrado Corazon	36°00N  05°36W	5	FL.5s.	284	08:28	343	08:15	29.6	09:00
D2412	Punta Paloma	36°03N  05°43W	10	FL.4s.	302	08:20	19.7	09:15	69.8	09:40
D2171	Baleeira	37°00N  08°55W	14	FL.4s.	328.7	19:50	31.2	21:20	31.2	21:20
D2170	Pta de Sagres	36°59N  08°56W	11	ISO2s.	334	19:52	31.7	21:22	112	21:46
D2108	Cabo da Roca	38°46N  09°29W	26	FL(4).18s.	12.1	04:05	90	05:15	153	06:52
D2084	Farilhao Grande	39°29N  09°33W	13	FL.5s.	48	07:10	90	07:50	131	08:50
D1740	Cabo Torinama	43°03N  09°17W	24	FL(2+1).15s	63.1	22:07	89.7	22:50	135	00:03
A1840	Creac’H	48°27N   05°07E	32	FL(2).10s.	90	00:45	148	01:17	179	02:19
A1520	Channel.Lt.F	49°54N   02°53E	25	FL.15s.	49.1	09:09	333.7	10:07	86	12:24
A1190	Cap d’Alprech	50°41N   01°34E	23	FL(3)15s.	60.5	20:35	120	22:08	162	22:31
A1196	Touquest	50°31N   01°35E	25	FL(2)10s.	85.1	20:00	140	21:46	173	22:50
A1168	Digue Nord	50°44N   01°34E	7	FL(2).6s.	71.2	21:58	104	22:12	148	22:41
A1166	Cap Gris-Nez	50°52N   01°35E	29	FL5s.	42.9	20:44	101.3	22:32	221.3	01:00
A0994	Sandettie  LTF	51°09N   01°47E	24	FL5s.	30.6	22:21	314.8	00:02	41	01:49
A1114	Dunkerque	51°03N   02°21E	6	FL(2).10s.	90	23:30	135.5	00:52	168	02:10
A0992	F3LTF	51°23N   02°00E	22	FL10s.	29.5	00:25	284	01:22	228.4	02:45
B0630	Goeree	51°55N   03°40E	28	FL(4)20s.	96.1	03:57	129.4	05:41	148.8	06:40
B2074	Mole	56°58N   08°21E	4	FL5s.	75	05:31	134.4	06:01	187.2	07:20
B2084	Hanstholm	57°06N   08°35E	26	FL(3)20s.	44.4	06:01	139	06:49	233	09:20
B2106	Hirtshals	57°36N   09°56E	25	FL3s.	60.9	09:41	147.9	10:20	241	12:01
C0002	Skagan	57°44N   10°37E	23	FL4s.	71.5	10:29	268.8	12:37	350.8	14:07
C0005	Front	57°43N   10°35E	8	ISO4s.	231.7	12:24	269.2	12:40	320.3	13:02
C0066.8	Switringen Rendes	56°51N   10°36E	8	FL3s.	214.8	15:50	264.8	16:09	319	16:41
C0200	Knudshoved	56°31N   10°49E	14	FL(4)20s.	170.9	16:45	195.1	17:21	317.5	19:10
C0166	Anholt Havn	56°42N   11°30E	14	FL15s.	75.1	17:38	70.6	17:47	53.2	17:55
C0204	Fornaes	56°26N   10°57E	23	FL20s.	163.3	17:35	285	18:45	349.4	20:12
C1418	Yderflak	56°04N   11°01E	8	FL3s.	196.1	19:40	271.9	19:54	11.1	22:37
C1486	Sajero	55°55N   11°04E	17	FL(2)15s.	180.8	19:41	131.5	22:10	35.6	23:40
C1498	Rosnaes Puller	55°45N   10°50E	5	FL(2)5s.	172.2	23:19	98.8	23:28	24.0	23:48
C1496	Rosnaes	55°44N   10°52E	20	FL5s.	200.9	20:02	98.7	23:31	350.6	01:00
C1673	Spod Sb.jerg.SE	54°55N   10°50E	8	FL3s.	229.2	02:45	280.4	03:21	354	03:54
C1673.3	Hojbjerg.E	54°52N   10°50E	5	FL5s.	222.3	03:02	287.5	03:22	347.8	03:44
C1673.6	Langeland’Baelt.S	54°48N   10°50E	5	FL3s.	197	03:23	265.2	03:41	347.6	04:00
C2186	Gadser Odde	54°33N   11°57E	24	FL(3)20s.	88.6	05:20	359.7	06:57	249	09:15
C3526	Daugavgriva	57°03N   24°01E	18	FL(2)7,5s.	137.4	15:30	218.1	17:30	305.1	17:39