Навигационное планирование перехода «Гибралтабр - Рига»

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 02 Февраля 2013 в 14:02, курсовая работа

Описание работы

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага – на основе применения требований конвенций СОЛАС – 74 (Safety of Life at Sea – 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Содержание работы

Введение……………………………………………………………………………………………………………

Общие сведения о судне……………………………………………………………………………………….

Глава 1. Предварительная подготовка……………………………………………………………………..

1.1. Подбор руководств и пособий…………………………………………………………………………..

1.2. Хранение и корректура карт и книг………………………………………………………………….

1.3. Гидрометеорологические условия……………………………………………………………………..

1.4. Навигационно-гидрографические условия…………………………………………………………

1.5. Сведения о портах…………………………………………………………………………………………

1.6. Предварительный выбор пути на морских участках…………………………………………….

1.7. Выбор трансокеанского пути…………………………………………………………………………...

1.8. Подготовка технических средств навигации………………………………………………………

Глава 2. Проектирование перехода…………………………………………………………………………

2.1. Подъем карт………………………………………………………………………………………………….

2.2. Предварительная прокладка……………………………………………………………………………

2.3. Естественная освещенность…………………………………………………………………………….

2.4. Приливные явления…………………………………………………………………………………….....

2.5. Оценка точности места…………………………………………………………………………………..

2.6. Оценка навигационной безопасности………………………………………………………………..

2.7. Выполнение графического плана перехода…………………………………………………………

2.8.Выполнение табличного плана перехода……………………………………………………………..

Заключение………………………………………………………………………………………………………..

Список использованной литературы……………………………………………………………………….

Файлы: 1 файл

Гибралтабр - Рига.doc

— 980.50 Кб (Скачать файл)

На протяжении всего перехода будем получать метеорологическую  информацию по NAVTEX и facsimile charts. Список станции  передающих метео информацию по NAVTEX показан в Таблице 1.2.1, а список станции передающих facsimile charts в Таблице 1.2.2.

Формат сообщений  НАВТЕКС

 

Для уменьшения помех между передающими станциями  расписания передач учитывают относительное географическое положение всех береговых станций НАВТЕКС в районе. Передачи разносятся по времени в соответствии с матрицей передач.

Информация, передаваемая в системе НАВТЕКС, группируется по видам. Каждый вид имеет специально отведенный знак B2, указывающий на тип  сообщения, подлежащего передаче. Знак B2 используется также для исключения из печати тех типов сообщений, которые судну не требуются. Знаки B2, используемые в настоящее время в системе:

A - Навигационные  предупреждения

B - Метеорологические  предупреждения

С - Ледовые  сводки

D - Информация  по поиску и спасанию и пиратских  нападениях

E - Метеорологические прогнозы

F - Сообщения  лоцманской службы

G - Сообщения  системы ДЕККА

H - Сообщения  системы ЛОРАН

I - Сообщения  системы ОМЕГА

J - Сообщения  спутниковой навигационной системы

K - Сообщения  других радионавигационных служб

L - Навигационные предупреждения (дополнительно к букве A)

V, W, X, Y - Специальные службы (пробное  распределение)

Z - Отсутствие  сообщений.

Сообщения со знаками A, B, D и L не могут быть исключены из печати.

Каждому сообщению НАВТЕКС  в группе информации одного вида присваивается порядковый номер от 01 до 99. Этот номер не обязательно относится к порядковой нумерации в других системах радионавигационных предупреждений. По достижении номера 99 нумерация возобновляется с 01, но порядковые номера еще действующих сообщений не используются. Номер 00 используется только для жизненно важных сообщений, таких как первоначальное сообщение о бедствии. Сообщения с этим номером будут всегда распечатываться, если передача, содержащая такие сообщения, идентифицирована приемником как подлежащая приему.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                        Таблица 1.2.1

 

                                List of Coast Stations for NAVTEX

Letter

Name of the station

Frieqvency

Country of origin

T&M

Oostende

518kHz

Belgium

S&K

Niton

518kHz

UK

  G

Tarifa

518kHz

Spaine

  D

Coruna

518kHz

Spaine

  R

Monsanto

518kHz

Portugal

  A

Corsen

518kHz

France

  P

Netherlands Coastguard

518kHz

Netherlands

  D

Grimeton

518kHz

Sweden

  J

Gislovs

518kHz

Sweden

  U

Tallinn

518kHz

Estonia


                                                                             

 

                                                                                             Таблица 1.2.2

               

Список  станций передающих карты погоды

Название  станции

Частоты

Вид и время передачи

Bracknell(GFA)

6340.5

Surface analysis

 

12750

0341(00), 0941(06)1541(12),

 

9110

2141(18)

 

2618.5

24H Surface program

   

0440(00),0941(06),1541(12),

   

2241(18)

Skamlebek

5850

Ice situation

 

9360

0003(00), 1243(06), 0028(06),

 

13855

1308(06), 1333(12)

Northwood

      4307

Surface analysis

 

     3652

0400(00), 1545(12) 

 

     8040

Ships’Safety

   

1230(00), 1730(12)

                                                                                                  

 

11086.5

Sea surf. Temp. analysis

   

1300(12)

Pinneberg

3855

Surface preasure anal. With plotted data

   

0525(00),0743(00),1800(12)

 

7880

Sea ice obcervations or sea surface temp.

   

1915(00)

 

13882.5

48hr surface analysis 0909(06)


 

Эти радиопередачи осуществляются в районах Всемирной организации навигационных предупреждений. В настоящее время весь Мировой океан подразделен на 16 районов, в каждом из которых определенная страна выполняет роль районного координатора и осуществляет передачу навигационной информации на расстояние не менее 700 миль.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Великобритания

Франция

Испания

США

Бразилия

Аргентина

ЮАР

Индия

Пакистан

Австралия

Япония

США

Россия

Новая  Зеландия

Чили

Перу


 

 

1.3. ГИДРОМЕТОРОЛОГИЧЕСКИЕ  УСЛОВИЯ

 

 

         Погода  и состояние моря, меняющаяся  в зависимости от времени года  и климатического режима обуславливают  непрерывное воздействие различных   гидрометеорологических факторов на суда, которые плавают в океанах и морях.

         Северо-Западная часть Средиземного моря.

         Гидрометеорологические условия  для плавания судов в северо-западной  части Средиземного моря в  целом благоприятны, особенно с  мая по сентябрь.

Определенную  угрозу безопасности плавания судов  представляют смерчи; хотя они и  не часты, но встреча с ними возможна в любое время года.

          МЕТЕОPОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Описываемый район расположен в субтропической зоне; климат его характеризуется сухим жарким летом и дождливой мягкой зимой. Весна и осень кратковременны и являются переходными сезонами.

Положение района в сравнительно низких широтах обуславливает  в течение года высокую температуру  воздуха и сильный прогрев вод моря.

         Для данного района характерны следующие типы погоды:

         1.Тип бризовой погоды; который  наблюдается в течение всего  года, но наиболее часто – с  мая по сентябрь. Этот тип погоды отличается слабыми ветрами западных направлений и хорошо выраженными бризами, сопровождающимися обычно в утренние часы туманами.

         2.Тип погоды западных и северо-западных  ветров отмечается в продолжение  всего года. Он характеризуется очень сильными западными и северо-западными ветрами.

         3.Тип погоды восточных ветров наблюдается преимущественно с мая по сентябрь. Ему присущи сильные восточные ветры.

          Температура и влажность воздуха.

          Средняя месячная температура  воздуха в описываемом районе  в течение всего года положительная.

          Относительная влажность воздуха в течение года в среднем 54-80%, причем наибольшая влажность приходится на зимний период, а наименьшая – на летний.

          Ветры.

          К югу от параллели 37о сев. широты в продолжение года преобладают чаще всего ветры от W (20-30%) и О (15-20%).

          В районе порта Гибралтар в  течение всего года преобладают  ветры от W (20-25%)  и О (до 20-45%). Часты также ветры от SW.

          Средняя скорость ветра в открытом  море большую часть года составляет 3-5 м/сек; 

          Морской бриз, как правило, сильнее берегового, он начинается между 8-10ч, достигает наибольшей силы в послеполуденные часы и затихает к вечеру. Береговой бриз начинается после захода солнца и продолжается до восхода. Морской бриз распространяется в сторону суши на 15-20 миль от берега, а береговой в сторону моря на 10-15 миль. Скорость бризов на отдельных участках может достигать 7-8 м/сек и более.

          Туманы. 

          В открытом море туманы редки;  в течение года наиболее вероятны  они весной и в начале лета.

          В Гибралтарском проливе туманы  редки, продолжительность их невелика, но они могут быть очень  плотными.

          Видимость.

          На большей части открытого  моря в течение года преобладает  видимость 10 миль и более. Повторяемость видимости менее 0,5 мили очень незначительна. В прибрежной зоне преобладает видимость 5-10 миль и более.

          Значительное влияние на видимость  оказывают ветры. При ветрах  от SW, S и SO, которые, проходя над открытым морем, становятся влажными, видимость ухудшается, а при ветрах от NW, N и NO, наоборот, улучшается.

          На отдельных участках побережья  видимость ухудшается за счет  пыли и дыма, приносимых из  промысловых центров.

          В течение суток видимость  неодинакова: днем она лучше,  чем утром и вечером.

    Облачность  и осадки.

    Облачность над  северо-западной частью Средиземного  моря невелика. Наибольшая облачность  отмечается с сентября по май и составляет в среднем 4-5 баллов в месяц.

    Среднее  годовое число ясных дней велико: от 99 до 180.

    Среднее  годовое число пасмурных дней  в большей части района изменяется  от 40 до 70, а среднее месячное – от 1 до 3 с мая по сентябрь.

    Режим осадков  характеризуется наличием хорошо  выраженных дождливого и сухого  периодов.

    На большей  части района дождливый период падает на май – декабрь с максимумом в сентябре – декабре, когда в среднем выпадает до 50 – 100 мм, местами до 120-140 мм осадков в месяц.

    Особые  метеорологические явления. 

    Грозы  в северо-западной части Средиземного  моря чаще наблюдаются к северу от параллели 40о сев.шир., где среднее годовое число дней с ними колеблется от 16 до 31.

    В  годовом ходе они наиболее  вероятны с мая по сентябрь  – октябрь; в это время в  среднем бывает от 3-7 дней с  грозами в месяц.

    Грозы  бывают как фронтального, так и местного происхождения.

    Смерчи – нечастое  явление, но возможны они в  любое время года (наиболее вероятны  весной и осенью). Смерчи в рассматриваемом районе наиболее вероятны в Гибралтарском проливе и у наиболее выступающих мысов, как, например, в районе мысов Гата, Сан-Антонио и Креус.

    ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Гидрологический режим района характеризуется небольшими колебаниями уровня, преобладанием волн высотой до 2 м, довольно высокой температурой, большой соленостью и плотностью воды.

    Колебания  уровня и приливы.

    Колебания уровня  обусловлены в основном приливными  и сгонно-нагонными явлениями.

    Приливы  в северной части района примерно  до параллели 40о сев.шир. неправильные полусуточные, между параллелями 40о и 38о 20/ сев.шир. неправильные суточные, а к югу от параллели 38о 20/ сев.шир., в том числе в Гибралтарском проливе, полусуточные.

    Величина  прилива увеличивается с северо-востока  на юго-запад. Средняя величина  прилива колеблется от 0,1 до 0,8 м, а средняя величина сезонного прилива –от 0,2 до 1,2м.

    Годовые  изменения уровня незначительны. 

    Течения. 

    В  средиземном море основной поток  постоянного течения идет из  Атлантического океана через  Гибралтарский пролив вдоль берегов Африки в целом с запада на восток.

    В  пределах северо-западной части  Средиземного моря постоянное  течение примерно севернее параллели 37о 30/ сев.шир. в целом направлено на юго-запад, а южнее этой параллели, в том числе и в Гибралтарском проливе, - на восток.

Средняя скорость постоянного течения в Средиземном море преимущественно менее 0,5 узлов, а местами достигает ,6-1 уз. В Гибралтарском проливе средняя скорость постоянного течения 1-2 уз.

    Сильные  и устойчивые ветры могут увеличить  или уменьшить скорость постоянного  течения и даже изменить его направление. Так, например, в Гибралтарском проливе течение, идущее обычно на восток, при сильных и продолжительных ветрах от О может принять противоположное направление.

    Приливные  течения носят преимущественно  полусуточный характер. Приливные течения в открытой части района направлено на северо-восток, отливное на юго-запад. В открытом море приливное течение слабее, но в отдельных заливах и узких проливах скорость их может быть значительной. Так, в Гибралтарском проливе скорость приливных течений достигает 3 уз.

    В  описываемом районе, главным образом  в проливах, у оконечностей мысов  наблюдается излом.

    Волнение.

    В  рассматриваемом районе в течение  года преобладают высоты волн  до 2 м, на долю которых приходится до 55-80%. Повторяемость высот волн 2-3 м колеблется от 15-21%. Период волн в основном менее 5 сек.

Волны на большей  части района в течение года наиболее вероятны от NW, W и SW. К югу от параллели 40о сев.шир. с июня по сентябрь часты волны от NO и О.

    Температура, соленость и плотность воды.

    Температура  воды в поверхностном слое  в течение всего года относительно  высокая.

    Соленость  воды на поверхности моря довольно  высокая в продолжение всего  года, причем увеличивается она с юго-запада на северо-восток от 36,25-36,5 до 38%.

Информация о работе Навигационное планирование перехода «Гибралтабр - Рига»