Автор работы: Пользователь скрыл имя, 20 Февраля 2011 в 16:51, курсовая работа
Проект контактной сети выполняют, соблюдая требования и рекомендации руководящих документов по разработке проектов и смет для промышленного и железнодорожного строительства, а также документов, регламентирующих эксплуатацию контактной сети и воздушных линий.
В разделе контактной сети проекта устанавливают: расчетные условия − климатические, инженерно-геологические; тип контактной подвески; длину пролётов между опорами на всех участках трассы; типы опор, фундамент, поддерживающих и фиксирующих конструкций; схемы питания и секционирования; трассировку опор на станциях и перегонах; основные положения по организации строительства и эксплуатации; потребности в основном оборудовании, материалах и т.д.
Задание на курсовой проект ………………………………………………..
Введение …………………………………………………………………….
1.Данные для трассировки контактной сети на перегоне ……………....
2.Основные данные проводов контактных подвесок ……………………
3.Определение максимально допустимых длин пролетов контактных подвесок ………………………………………………………………….
4.Схема питания и секционирования, её описание ……………………..
5.Условные обозначения для схемы питания и секционирования и планов контактной сети ………………………………………………………….
6.Схемы пропуска контактной сети в ИССО …………………………….
7.Технологический вопрос ………………………………………………..
8.Смета на сооружение контактной сети по станции и перегону ………
Перечень используемой литературы ………………………………………
приложение
4. Схема
питания и секционирования, её
описание
Рисунок 4.1–
Схема питания и
Питание данной станции и прилегающих перегонов осуществляется от ТП по 3-м фидерам. По 1-му фидеру через линейный разъединитель Ф1 с моторным приводом, находящимся во включенном положении, получает питание перегон, прилегающий к станции слева. По 3-му фидеру через линейный разъединитель Ф3 с моторным приводом, находящимся во включенном положении, получает питание главный путь данной станции. По 5-му фидеру через линейный разъединитель Ф5 с моторным приводом, находящимся во включенном положении, получает питание перегон, прилегающий к данной станции справа.
Продольное секционирование выполняется со стороны ТП при помощи изолирующего сопряжения с нейтральной вставкой, с противоположной стороны при помощи изолирующего 3-х пролетного сопряжения, которое шунтируется продольными секционными разъединителями А1, А2 с ручным приводом, находящихся в отключенном состоянии и секционным разъединителем Б с моторным приводом, находящимся в отключенном состоянии.
Поперечное секционирование выделяет путь №3 в отдельную электрическую секцию за счет монтажа секционных изоляторов в съездах и получает питание через поперечный разъединитель П с ручным приводом, находящимся во включенном положении.
Путь №5, уходящий в тупик, предназначенный для погрузо-разгрузочных работ, отстоя ЭПС и осмотра крышевого оборудования, выделяют в отдельную электрическую секцию при помощи секционного изолятора, и получает питание через секционный разъединитель З с ручным приводом и заземляющими ножами, находящимся во включенном положении.
Информация о работе Контактная сеть электрифицированного участка железной дороги