Контактная сеть электрифицированного участка железной дороги

6. Схемы  пропуска контактной сети в  искусственных сооружениях 

Рисунок 6.1 - Схема  прохода контактной подвески под  легкими искусственными сооружениями без изолированной штанги 

   Из  данных курсового проекта (высота моста 8,2 м) выбираем схему моста, указанную выше. На данной схеме ИССО контактная сеть монтируется при помощи специальных устройств. К ним относятся:

   скользящая  струна-1; щит ограждения-2; отбойник несущего троса-3.

   Скользящая  струна предназначена для механической связи несущего троса и контактного провода при скоростях движения 50 км/ч на станции.

   Щит ограждения предназначен для защиты людей (пассажиров) от возможного падения с моста и поражения электрическим током.

   Отбойник  несущего троса предназначен для  удержания несущего троса в нужном положении(до касания с мостом), при проходе ЭПС через ИССО(мост).

   При размещении контактной сети в ИССО необходимо выполнить две основные задачи:

   1. Обеспечить  необходимое расположение (воздушный  зазор) между контактным проводом и заземлёнными частями ИССО.

   2. Выбор материала конструкций и способы закрепления поддерживающих устройств. 
 

Рисунок 6.2 - Схема  прохода контактной подвески на мостах с ездой понизу, имеющих ветровые связи на большой высоте 

   В том  случае, когда на электрифицируемой  линии имеются мосты с ездой понизу, проход контактной подвески может быть осуществлен простой подвеской или цепной подвеской с малой конструктивной высотой.

   Данная  схема прохода контактной подвески применяется на мостах, с ездой  понизу при большой высоте расположения верхних ветровых связей (это встречается достаточно редко). Фиксацию контактных проводов при этой схеме осуществляют фиксаторами, закрепляемыми на пролетном строении моста.                  

   Применение  более тяжелой контактной подвески значительно улучшает качество токосъема, вследствие чего желательно подвешивать  под ИССО второй контактный провод, если на участке применена подвеска с одним проводом сечением 100 мм².

   В тех  случаях, когда устройство цепной подвески с малой конструктивной высотой невозможно, применяют простую подвеску с двумя контактными проводами сечением по 100 мм каждый или с одним сечением 150 мм . При одиночном контактном проводе в основной подвески дополнительный контактный провод анкеруют на опорах, расположенных по обе стороны от ИССО (обычно на вторых, считая от сооружения). Несущий трос закрепляют на ИССО с обеих сторон, а контактные провода для увеличения эластичности подвешивают или на поперечных тросах, или на специальных кронштейнах, укрепленных на ИССО. Расстояние между точками подвеса контактных проводов принимают в зависимости от местных условий, но не более 12 м. Крепление контактных проводов должны обеспечивать возможность их перемещений вдоль пути при изменениях температуры.

   Приближение контактных проводов к элементам  ИССО должно быть проверено при максимальных нажатиях токоприемников, зависящих от их типа и скорости движения поездов на участках трассы, где расположены эти сооружения.