Автор работы: Пользователь скрыл имя, 20 Февраля 2011 в 16:51, курсовая работа
Проект контактной сети выполняют, соблюдая требования и рекомендации руководящих документов по разработке проектов и смет для промышленного и железнодорожного строительства, а также документов, регламентирующих эксплуатацию контактной сети и воздушных линий.
В разделе контактной сети проекта устанавливают: расчетные условия − климатические, инженерно-геологические; тип контактной подвески; длину пролётов между опорами на всех участках трассы; типы опор, фундамент, поддерживающих и фиксирующих конструкций; схемы питания и секционирования; трассировку опор на станциях и перегонах; основные положения по организации строительства и эксплуатации; потребности в основном оборудовании, материалах и т.д.
Задание на курсовой проект ………………………………………………..
Введение …………………………………………………………………….
1.Данные для трассировки контактной сети на перегоне ……………....
2.Основные данные проводов контактных подвесок ……………………
3.Определение максимально допустимых длин пролетов контактных подвесок ………………………………………………………………….
4.Схема питания и секционирования, её описание ……………………..
5.Условные обозначения для схемы питания и секционирования и планов контактной сети ………………………………………………………….
6.Схемы пропуска контактной сети в ИССО …………………………….
7.Технологический вопрос ………………………………………………..
8.Смета на сооружение контактной сети по станции и перегону ………
Перечень используемой литературы ………………………………………
приложение
3. Определение
максимально допустимых длин
пролетов контактных подвесок
3.1 Условия
для определения максимальных
длин пролетов
Таблица 3.1 –
Характеристика местности при определении
длин пролетов
| № п/п | Месторасположение контактной подвески | Тип и состав подвески | Высота насыпи | Профиль пути | Хар-ка условий ветрового воздействия | kВ |
| 1 | Станция. Главные пути | Компенсированная ПБСМ-70+БрФ-100 | H<5м | Прямая | Место, защищенное от ветра | 0,95 |
| 2 | Станция. Прочие пути | Полукомпенсированная ПБСМ-70+МФ-100 | H<5м | -«-«- | -«-«- | 0,95 |
| 3 | Перегон. Главные пути | Компенсированная ПБСМ-70+БрФ-100 | Выемка <6м | -«-«- | -«-«- | 0,95 |
| 4 | -«-«- | Компенсированная ПБСМ-70+БрФ-100 | H<5м | -«-«- | Место, незащищенное от ветра | 1,15 |
| 5 | -«-«- | Компенсированная ПБСМ-70+БрФ-100 | H<5м | Кривая R1=550м | -«-«- | 1,15 |
| 6 | -«-«- | Компенсированная ПБСМ-70+БрФ-100 | H<5м | Кривая R2= 1600м | -«-«- | 1,15 |
| 7 | -«-«- | Компенсированная ПБСМ-70+БрФ-100 | H>5м | Прямая | Место повышенного ветрового воздействия | 1,25 |
Ветровую нагрузку на контактный провод в режиме максимального ветра, даН/м находим по формуле:
,
где – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления контактного провода;
– максимальная скорость ветра, м/с;
– высота сечения контактного провода, мм.
Максимальную скорость ветра м/с находим по формуле:
где – нормативная скорость ветра, м/с;
– коэффициент, учитывающий порывистость
ветра и микрорельеф местности.
Для II
ветрового района
Для контактного
провода главных путей (БрФ-100, высота
сечения
)
Для контактного
провода прочих путей (МФ-100, высота
сечения
)
Расчет ветрового давления на контактный провод, покрытый гололедом, даН/м, ведем по формуле:
,
где – скорость ветра при гололеде, м/с;
– толщина стенки гололеда на контактном проводе, мм.
Скорость ветра при гололеде определяем по формуле:
,
где
– максимальная скорость ветра, м/с.
Для III района по гололеду нормативная толщина стенки гололеда .
Толщина стенок гололеда, мм, на несущем тросе
где – поправочный коэффициент, учитывающий диаметр троса;
– поправочный коэффициент, учитывающий
высоту насыпи.
Определяем толщину стенки гололеда, мм, на контактном проводе
Определяем ветровое давление на контактный провод, покрытый гололедом.
Для главных путей станции, перегона
Для прочих путей станции
Таблица 3.2 –
Ветровые нагрузки на контактные провода
| № п/п | Характеристика | Расчетный режим | ||||||
| 1 | Станция. Главные пути | 0,95 | 7,5 | 23,75 | 14,25 | 0,52 | 0,43 | Режим максимального ветра |
| 2 | Станция. Прочие пути | 0,95 | 7,5 | 23,75 | 14,25 | 0,52 | 0,43 | |
| 3 | Перегон. Главные пути | 0,95 | 7,5 | 23,75 | 14,25 | 0,52 | 0,43 | |
| 4 | -«-«- | 1,15 | 7,5 | 27,75 | 17,25 | 0,76 | 0,62 | |
| 5 | -«-«- | 1,25 | 7,5 | 31,25 | 18,75 | 0,9 | 0,84 |
В разделе 3.2 был найден расчетный режим. Им оказался режим максимального ветра.
Вертикальная нагрузка на несущий трос, даН/м, от веса проводов контактной подвески:
,
где – нагрузка от веса 1 м контактного провода;
– нагрузка от 1 м несущего троса;
– приближенное значение нагрузки от веса рессорного троса, струн и зажимов, отнесенного к 1 м подвески;
– число контактных проводов.
Для главных путей станции и перегона:
Для прочих путей станции
Для режима ветра наибольшей интенсивности ветровую нагрузку, даН/м, на несущий трос определяем по формуле:
,
где – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления несущего троса;
– максимальная скорость ветра, м/с;
– диаметр несущего троса.
Результирующую нагрузку, даН/м, на несущий трос в режимах максимального ветра находим по формуле
, (3.8)
где – нагрузка от веса проводов контактной подвески, даН/м;
– ветровая нагрузка на несущий трос в режиме максимального ветра, даН/м.
Для главных путей станции и перегона ( для троса)
Для прочих путей станции
Определяем
результирующую нагрузку на несущий
трос в режиме максимального ветра.
Для главных путей станции и перегона
Для прочих путей станции
Для главных путей: БрФ-100 К=1300 даН
Для прочих
путей: МФ-100 К=1000 даН
Натяжение
в несущем тросе выбирают из таблицы в
зависимости от типа подвески.
Для главных
путей станции и перегона
Для прочих путей станции Тmax=1600 даН
В курсовом
проекте используются приблизительные
формулы динамического расчета максимально
допустимых длин пролетов:
на
прямом участке пути:
, (3.9)
на
кривом участке пути:
, (3.10)
где – номинальное натяжение контактных проводов, даН;
– ветровая нагрузка на контактные провода, даН/м;
– наибольшее допустимое горизонтальное отклонение контактных проводов от оси токоприемника в пролете:
– на прямых;
– на кривых;
– зигзаг контактного провода:
– на прямых;
– на кривых;
– радиус кривой, м.
Удельная
эквивалентная нагрузка, учитывающая
взаимодействие несущего троса и
контактного провода при их ветровом
отклонении, даН/м.
, (3.11)
где – натяжение несущего троса в расчетном режиме, даН;
– ветровая нагрузка на несущий торс, даН/м;
Информация о работе Контактная сеть электрифицированного участка железной дороги