Контактная сеть электрифицированного участка железной дороги

ВВЕДЕНИЕ

    Одним из основных элементов электрифицированной  железной дороги является контактная сеть, служащая для передачи электрической энергии к подвижному составу через непосредственный контакт с его токоприёмником.

    В эксплуатации контактная сеть в значительной мере определяет надёжность работы электрифицированного участка. Правильно спроектированная, тщательно построенная и заботливо эксплуатируемая контактная сеть является залогом бесперебойной работы всей электрифицированной линии в целом. Для этого контактная сеть должна удовлетворять следующим требованиям:

• Обеспечивать безупречный токосъём при любых атмосферных условиях, при наибольших, возможных в эксплуатации, скоростях движения;
• Противостоять действию метрологических и эксплуатационных факторов (изменение температуры воздуха, гололёд, ветер, гроза, нагрев проводов электрическим током и др.);
• Обеспечивать более длительные сроки службы, иметь высокую износостойкость и сопротивляемость коррозии, требовать минимальных расходов на эксплутационное содержание;
• Быть простой по своей конструкции и обеспечивать быстрейшее восстановление при повреждении и возможно меньшее распространения зоны повреждения;
• Иметь, возможно, меньшую строительную стоимость при обеспечении максимальной экономии материалов.

    В отличие от других устройств электрифицированной железной дороги, контактная сеть практически не имеет резерва, что необходимо учитывать в процессе проектирования, добиваясь возможно более высокой надёжности её в условиях эксплуатации.

    Проект  контактной сети выполняют, соблюдая требования и рекомендации руководящих документов по разработке проектов и смет для промышленного и железнодорожного строительства, а также документов, регламентирующих эксплуатацию контактной сети и воздушных линий.

    В разделе контактной сети проекта устанавливают: расчетные условия − климатические, инженерно-геологические; тип контактной подвески; длину пролётов между опорами на всех участках трассы; типы опор, фундамент, поддерживающих и фиксирующих конструкций; схемы питания и секционирования; трассировку опор на станциях и перегонах; основные положения по организации строительства и эксплуатации; потребности в основном оборудовании, материалах и т.д.

    В рабочем проекте, выполненном обычно по типовым и повторно применяемым, специальным проектам, производится: пояснительная записка; необходимые чертежи; объёмы работ; перечень используемых проектов.

    При выполнении проекта по контактной сети должны быть известны следующие данные:

• Для установления климатических и инженерно-геологических расчётных условий − сведения о средних и экспериментальных температурах воздуха; об интенсивности гололёдных и снеговых образований; о ветровых воздействиях при наличии и отсутствии гололёда; о температурах, при которых наблюдаются гололёд, ветры; о расположении лесозащитных полос и не защищённых от ветра открытых мест; характеристики грунтов на всём протяжении электрифицируемой линии; сведения о наличии грунтовых вод и их агрессивности; о степени загрязнённости воздуха; о местах хранения горючих веществ и минеральных удобрений;
• Для выбора типа контактной подвески − её сечение и марки проводов; максимальные длительные тяговые токи на отдельных элементах трассы; наибольшие скорости движения различных поездов; сведения о наличии автоколебаний на воздушных линиях, расположенных в районе электрифицируемого участка;
• Для выбора типа опор, фундаментов, поддерживающих и фиксирующих устройств, помимо указанных выше, нужно иметь ещё данные об усиливающих, питающих, отсасывающих проводах и линиях электроснабжения для не тяговых потребителей (ЛЭП 6-10 кВ или ДПР), а также о других воздушных линиях и устройствах, которые будут крепиться на опорах контактной сети;
• Для трассировки контактной сети и воздушных линий на перегонах и станциях − подробный продольный профиль электрифицируемой линии; данные о верхнем строении пути; точные места установки и габариты всех сигналов; сведения о конструкциях и габаритах всех искусственных сооружений, а также о воздушных линиях, пересекающие железнодорожные пути или иначе влияющие на условия установки опор; планы всех станций; разъездов и обгонных пунктов (желательно в масштабе 1/1000, но не меньше 1/2000) с указаниями об их следующем развитии; схемами подземных устройств и коммуникаций; обозначениями мест расположения тяговых подстанций, электродепо, экипировочных устройств, постов секционирования и параллельного соединения подвесок путей, пунктов группировки, сладов, а также других технических служебных зданий.