Проект на строительство участка автомобильной дороги в Красноярском крае

 

Vсн= [Вз.п. +2m (Нср. +hc)] × hc×Lуч, м3                           (26)   

 

Итоговые объемы земляных работ приведены в приложении Е.

 

7 Мероприятия по обеспечению безопасности

   движения

 

Для обеспечения безопасности движения на запроектированном участке дороги предусмотрены следующие мероприятия.

1) Расстановка дорожных  знаков:

а) на ПК 0+ 00, ПК 10+00, ПК 20+00, ПК+ 30+00 установлены километровые знаки для прямого и обратного направления, 4 штуки;

б) на ПК 1+00 «АНДОГА», 2 штуки;

в) на ПК 2+50 «крутой подъём», 1 штук;

д) на ПК 4+00 «крутой спуск», 1 штук;

е) на ПК 13+00 «опасный поворот», 1 штук;

ё) на ПК 18+00 «опасный поворот», 1 штук;

ж) на ПК 23+20 «опасный поворот», 1штук;

з) на  ПК 19 ПК 20 «пересечение с главной дорогой», 2 штуки, «уступи дорогу», 2 штуки;

и) на ПК 27+00 «опасный поворот», 1 штука;

к) на ПК 30+00 «пересечение со второстепенной дорогой», 2 штуки;

2) С ПК0+960 по ПК1+040 установлены ограждения барьерного типа с двух сторон дороги, т. к. на ПК 1+000 предусмотрен мост длиной 32,76 м. Общая длинна ограждения составляет 160 м. По 3 столбика устанавливаются на подходах к мосту с каждой стороны через 10 м перед ограждением и после него.Всего необходимо 12 столбиков.

По всей длине моста наносится разметка в виде сплошной линии по оси, по кромке проезжей части (по 18 метров на подходах с каждой стороны- 36 м, по оси моста- 32,76 м, по кромке- 65,52 м) всего 134,28 м, и покромке всей дороги- 6956 м. По всей остальной длине трассы разметка наносится в виде прерывистой линии- 3488,24 м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8    ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА ДОРОГИ

 

8.1 Характеристика  поточного метода строительства

 

Строительство участка дороги предполагается организовать поточным методом. По степени укрупнения процессов производства потоки могут быть: частные, специализированные, объектные и комплексные. Частный поток- организация работы звена однотипных машин (экскаваторы, скреперы), последовательно выполняющих заданный процесс на соответствующих участках.

Специализированным потоком называется совокупность частных потоков, объединённых производством общей продукции- участок земляного полотна, основания дорожной одежды. Совокупность специализированных потоков составляет объектный поток, который обеспечивает завершение полностью готового участка дороги. Совокупность объектных потоков составляет комплексный поток, включающий устройство всех инженерных сооружений дороги. Для выполнения строительных работ будут организованны следующие специализированные потоки: по подготовки территории под строительство; по строительству малых искусственных сооружений; по возведению земляного полотна; по строительству основания дорожной одежды; по строительству покрытия; по выполнению отделочных и укрепительных работ; по обустройству дороги. В потоке будем различать: звено машин группу однотипных машин, выполняющих работы частного потока; комплект машин группу звеньев машин; захватку участка дороги, на котором действуют машины частного потока.

Главный параметр потока скорость длина участка дороги, на котором поток заканчивает работы в час, смену, сутки. Величину эту изменяем по времени, и используем ее среднее значение. Период развертывания потока называется время в сменах от начала работы первого специализированного подразделения (звена) до начала работы последнего.

Период выпуска продукции- это разность между годовым временем действия потока и временем развертывания.

Период свертывания потока время в сменах, необходимое для последовательного вывода из работы всех специализированных потоков после полного окончания выполненных ими работ.

Время установившегося потока – это врем одновременного действия всех специализированных подразделений.

Параметры потока взаимодействуют между собой. Так, длина готового участка работы прямо пропорциональна скорости потока и периоду выпуска  продукции.

В свою очередь скорость и темп потока зависят от годового времени потока и периода его развертывания.

Для обслуживания дорожных машин в состав частных потоков включаем передвижные ремонтные мастерские, способные обеспечить полевой ремонт и правильную эксплуатацию дорожных машин и транспортных средств.

Для строительства моста используем зимний период. Удлинение строительного сезона за счет зимы имеет много положительных качеств: сохраняется постоянная квалицированная рабочая сила, повышается коэффициент использования дорожных машин и автомобилей. Некоторые удорожания зимних работ компенсируется ускорением строительства автомобильных дорог, досрочным вводом их в эксплуатацию.

Сосредоточенные работы могут явиться серьезным препятствием, если их окончание не будет строго согласовано с графиком выполнения линейных работ. Поэтому необходимо установить сроки их окончания в соответствии с общим движением частных потоков, выполняющих линейные работы.

В зависимости от климатических условий района строительства определена календарная продолжительность строительства:

- средней температуры  наружного воздуха по месяцам;

- даты образования и  разрушения снежного покрова;

- продолжительности осенней  и весенней распутицы.

Установлены группы работ и для каждой группы определена дата начала и окончания работ по климатическим условиям, продолжительность строительного сезона и минимальная длинна сменной захватки.

Составлен дорожно-климатический график строительства. Основой дорожно-климатического графика является график изменения температуры наружного воздуха и влажности по месяцам.

 

 

Месяц	1	2	3		4	5		6	7	8			9	10		11		12
Распутица	28.03						25.05             13.10               13										11.11
Подготовит. работы
Искусственные сооружения															13.10
Земляное полотно														01.10
Нижний слой основания												28.08
Верхний слой основания												28.08
покрытие											15.08

 

Рисунок 14- Дорожно- климатический график

 

 

8.2 Подготовительный  период

 

До начала сооружения земляного полотна необходимо выполнить подготовительные работы: восстановление и закрепление трассы; расчистку полосы отвода; детальную разбивку элементов земляного полотна; устройство временных, и усиление существующих дорог.

Положение оси дороги (трассы) на местности устанавливают и закрепляют в процессе изыскательских работ.

При восстановлении трассы выполняют следующие работы:

- выносят все углы поворота  и все пикеты на границу  полосы отвода;

- закрепляют вершины углов  поворота и створных точек  на длинных прямых;

- разбивают круговые и  переходные кривые;

- закрепляют начало и  конец кривых;

- промежуточные точки (биссектрисы);

- разбивают и закрепляют  оси искусственных сооружений;

- закрепляют пикеты и  плюсовые точки;

- проверяют отметки существующих  реперов, а также устанавливают  дополнительные реперы.

Длинные прямые закрепляют выноской осевых точек на границу полосы отвода не реже чем через 0,5-1км, реперы размещают вдоль трассы не реже, чем через 2 км. На криволинейных участках трассы выносные столбы располагают через каждые 100 м, т.е. на каждом пикете на линии, перпендикулярной касательной к кривой. Промежуточные точки на кривых разбивают через каждые 10 или 20 м соответственно радиусам кривых 400-500 и 700 метров. Вершину углов поворота (ВУ) закрепляют установкой столбов на расстоянии 0,5 м от фактической вершины угла по направлению его биссектрисы.

Высотные отметки закрепляют реперами через 1-2 км в зависимости от рельефа местности, кроме того, устанавливают дополнительные реперы у малого моста на обоих берегах водотока, на пересечениях дороги. Все знаки закрепления регистрируют в специальных ведомостях.

Ширину полосы отвода принимают в соответствии с нормами отвода земель для автомобильных дорог СН 467-74.

До начала земляных работ расчищают дорожную полосу и площади, отведенные для карьеров, резервов, зданий и  сооружений от леса, кустарника, пней, порубочных остатков, крупных камней и других предметов.

Работу по расчистке дорожной полосы организуют в такой последовательности:

- снятие растительного  слоя бульдозером ДЗ-8, шириной 68,58м,схема продольно-поперечная;

Перед снятием почвенного слоя  hсл=0,30м необходимо обозначить границы срезки и контуры валов складирования. Плодородный почвенный слой срезают со всей площади, отведенной для строительства дороги, бульдозером ДЗ-8, применяя продольно-поперечную схему работ. Снятый растительный слой грузится и вывозится на ближайшие сельские угодья.

После восстановления и закрепления трассы, снятия растительного слоя производят детальную разбивку земляного полотна. При разбивке закрепляют высотные отметки, ширину насыпей, линию подошвы откоса, положение водоотводных канав, резервов.

Разбивку выполняют в соответствии с рабочими чертежами:

- планом и продольным  профилем дороги;

- поперечными профилями  насыпей;

- ведомостями закрепления  трассы и реперов;

- ведомостями круговых  и переходных кривых;

- искусственных сооружений;

- графиками распределения  земляных масс и др.

Обочины - присыпные. При устройстве присыпных обочин шириной насыпи на уровне низа дорожной одежды будет больше ширины дорожного полотна, поэтому при разбивке это необходимо учитывать.

 

 

 

 

 
Рисунок 15 - Схема разбивки насыпи

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9    СТРОИТЕЛЬСТВО МАЛЫХ ИСКУСТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

      И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

 

9.1 Строительство  малых искусственных сооружении

 

На ПК 1+00 трасса пересекает реку Андога, где запроектирован мост. Расчетный расход воды составляет 120м3/с. Опоры свайные, форма устоев-с подпорными стенками, условия протекания обычные. Длина моста L=32,76м. Количество пролетов -2.

При сооружении малых мостов работы выполняют в следующей последовательности;

- разбивка на местности продольной оси моста, осей опор, свайных рядов и отдельных свай;

- установка и погружение  свай в грунт с помощью копров  и сваебойного оборудования;

- подрезка свай по окончании  забивки и установка насадок;

- монтаж пролетных строений с помощью кранов;

- устройство гидроизоляции  и проезжей части моста.

При разбивке осей опор моста на водотоке для промеров расстояний через водоток в летний период вдоль оси перехода устанавливают легкий мостик.

Разбивку оси моста, осей опор оформляют актом, к которому прилагают схемы закрепления знаков, а также данные о привязке к главным осям сооружения и к реперам. По окончании разбивочных работ приступают к погружению свай.

Доставляемые на строительную площадку сваи укладывают головами к опоре на деревянные прокладки высотой на 2 см больше высоты монтажной петли. Это обеспечивает свободную строповку сваи и сохранность петель. Сваи подтягивают к копру через отводной блок, закрепленный на нижней раме копра, поднимают и устанавливают на место погружения. Установленная свая должна быть центрирована по месту забивки и закреплена специальными ползунами.

Последовательность забивки свай должна быть такой, при которой сводятся к минимуму непроизводительные затраты  времени на перемещение копра или крана.

При постройке свайных опор важной задачей является обеспечение точной забивки свай в плане  по вертикали, а также последующее объединение омоналичиванием насадок со сваями.

После забивки свай на них необходимо собрать и закрепить инвентарные подмости, представляющие собой брусья, попарно охватывающие сваи с обеих сторон. Через каждую пару брусьев пропускают болты.

Головы погруженных свай оказываются, как правило, на разных уровнях. Перед монтажом насадки головы свай выравнивают. Бетон срубают пневматическими отбойными молотками, а лишнюю арматуру обрезают автогеном, очищают и выравнивают так чтобы она свободно вошла в отверстие насадки.

Способ монтажа пролетных строений и тип крана выбирают в зависимости от массы и габарита монтируемых балок. Местных условии, времени года, заданных сроков строительства и производственных возможностей строительной организации.

В состав работ по устройству проезжей части входят:

- нанесение цементной  смазки;

- устройство деформационных  швов;

- укладка гидроизоляционных  слоев;

- устройство защитного  слоя;

- установка бордюрного  ограждения  и тротуаров, перильных  ограждений;

- устройство покрытий.

 

 

9.2    Строительство земляного полотна

 

9.2.1 Определение разбивочных  размеров насыпи

 

Организация строительства – это определенный порядок выполнения отдельных строительных работ и процессов, который обеспечивает осуществление проектных сооружений в установленный срок при минимальных затратах труда и средств и получение высокого качества сооружений.

Земляное полотно включает следующие элементы:

- верхнюю часть земляного  полотна;

- тело насыпи;

- основание насыпи;

- устройства для поверхностного  водоотвода.

В состав детальных разбивочных работ при сооружении насыпей входят:

- вынос в натуру и  закрепление характерных плановых  и высотных 

отметок точек насыпей;

- контроль за соблюдением  геометрической формы сооружения  в процессе строительно-монтажных  работ;

- составление исполнительной  графической документации на основе съемок;

- подсчет объемов земляных  работ.

По вынесенным в натуру точкам производится продольное и поперечное нивелирование, составляются рабочие профили и уточняют данные рабочих чертежей. Бровки насыпей (выемок) разбиваются на основе рабочих чертежей от осевых точек. На ровной местности основание откосов насыпи определяется путем отложения в обе стороны от оси насыпи отрезков, равных половине проектной ширины основания насыпи. Контроль правильности отсыпки грунта осуществляется с помощью заранее установленных на осях (не реже чем через 50 метров) откосников, высотников и визирок.

Объемы земляных работ определяются в соответствии с рабочими отметками продольного профиля и принятыми типам поперечных профилей земляного полотна, с учетом замены снимаемого растительного грунта, слабых глинистых грунтов в основании низких насыпей. Средняя высота насыпи определена по формуле:

 

+hрсл                                                                               (24)