Проект на строительство участка автомобильной дороги в Красноярском крае

 

Рисунок 2- Упругость водяного пара

 

Таблица 4- Направление ветра (январь, июль)

 

направление ветра	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
январь	12	8	8	15	13	17	12	15
июль	15	13	9	8	6	10	16	23

 

 

Рисунок 3- График повторяемости ветров

 

 

1.4 Геологические  и гидрологические условия района

 

Реки края принадлежат бассейну Северного Ледовитого океана. Главная река - Енисей. Енисей - одна из крупнейших рек мира, течет по территории края от его южной границы до Карского моря, общей продолжительностью 4092 километров, по 3487 из них может осуществляться навигация. Однако, по северным рукавам Енисея навигация может осуществляться только с мая по октябрь.

Его основные притоки: правые - Туба, Мана, Кан, Ангара, Большой Пит, Подкаменная и Нижняя Тунгуски, Курейка и Хантайка, левые - Абакан, Сым, Елогуй, Турухан, Большая Хета. По территории края протекают также Чулым и Кеть (верхнее и среднее течение), относящиеся к бассейну Оби. На север края крупные реки - Хатанга, Пясина и Таймыра. Питание рек главным образом за счет таяния снега весной и летом (в горах), а также летне-осенних дождей. Почти все реки полноводны, многие пригодны для сплава и судоходства и обладают большими гидроэнергетическими ресурсами. Наиболее значительные озера - Таймыр и Пясино, расположены на Северо-Сибирской низменности, много озер на Среднесибирском плоскогорье (Лама, Глубокое, Кета, Хантайское и др.). Самые большие водопады России на реках Курейка и Ядун.

 

 

 

2    ПЛАН  ТРАССЫ

 

2.1 Обоснование  радиусов кривых. Координаты точек кривой

 

Проектируемый участок дороги 3 технической категории. Согласно СНиП 2.05.02-85 минимальный радиус в плане должны быть не менее 600 м, оптимальный радиус- 2000 и более метров.

Исходя из топографических условий, назначены следующие радиусы кривых:

ВУ1-R= 2500 м

ВУ2-R= 900 м

Разбивка круговых кривых на пикеты выполнена методом прямоугольных координат.

 

Таблица 5- Координаты пикетов, лежащих на кривых в плане

 

ПК	X гор	Y	ПК	X гор		Y
ВУ1			ВУ2
ПКскк 15+00   R=2500			ПКскк 26+39   R=900
12	95,98	1,80	21	56,96	1,81
13	195,80	7,68	22	155,21	13,49
14	295,31	17,50	23	254,16	31,96
15	394,35	31,30	24	353,84	39,48
18	693,61	49,43	25	452,06	57,85
17	594,1	39,61	26	551,23	65,99
16	494,28	33,73	30	945,75	126,42
			29	847,96	105,81
			28	748,47	96,16
			27	650,20	80,95

 

 

2.2 Характеристика  трассы

 

Начало трассы на юго-восточной окраине населенного пункта Новоселки на ПК 0+00 на отметке 175,5. Основное направление юго-восточное от населенного пункта Новоселки до населенного пункта Шуринга. На ПК 1+00 трасса пересекает реку Андога. На ПК 15+ 00 трасса поворачивает влево на 18°. В вершину угла вписана круговая кривая  радиусом 2500 метров; начало круговой кривой ПК11+ 04, конец круговой кривой ПК18+89,4. На ПК26+ 39,4 трасса поворачивает вправо на 67°. В вершину угла вписана круговая кривая радиусом 900 метров начало круговой кривой ПК 20+43,37 конец круговой кривой ПК 30+ 96,1. На ПК 19+50 трасса пересекает дорогу второй технической категории, на ПК31+50 – дорогу пятой технической категории. С ПК20+50 по ПК 22+80 – справа фруктовый сад. Конец трассы в северо-западной части  населенного пункта Шуринга ПК 35+21.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3    ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

 

3.1 Исходные  данные для проектирования

 

1 Техническая категория дороги III.

2 Интенсивность движения: 2160 авт./ сут.

3 Состав движения: легковые автомобили 20%; автобусы 2%;

до 2 т 8%; до 5 т  15%; до 8 т  30%; более 8 т20%; тягачи  5%.

4 Грунт земляного полотна – суглинок легкий.

5 Дорожно-климатическая зона:II2.

6 Тип местности по увлажнению: второй.

7 Тип покрытия дорожной одежды: усовершенствованный

    капитальный.

8 Коэффициент надежности: Кн. = 0,98.

9 Прирост интенсивности движения: q = 1,10.

 

 

3.2 Расчет  конструкции дорожной одежды

 

I Определяем группу расчетной нагрузки.

Расчет ведём на нагрузку группы  А,  т. к. проектируемый участок дороги  III технической категории,     Р= 0,6МПа, Д= 37 см.

II Определяем межкапитальный ремонтный срок службы автомобильной дороги по табл.4 (п.6.2) [6], Тсл= 15 лет, т. к. III техническая категория, тип покрытия дорожной одежды - усовершенствованный капитальный, II3 ДКЗ.

III Определяем перспективную общую среднесуточную интенсивность движения на конец срока службы по формуле:

 

, авт/ сут,                                        (1)

 

где -  общаясредняя интенсивностьдвижения на конец срока

                 службы;

  -   расчетная перспективная интенсивность  движения через 20 лет;

=  2160 авт./сут ;

           -  коэффициент увеличения интенсивности движения через

                  20 лет;

           -  коэффициент увеличения интенсивности движения на

                 конец срока службы;

 

По табл. 8  [6]  находим значение коэффициентов:

=  6,73

=  4,18

 

 

 

IV  Определяем приведенную интенсивность воздействия нагрузки на одну полосу движения по формуле:

 

,  авт/ сут                                     (2)

 

где          - нагрузка на одну полосу движения;

              - коэффициент учитывающий число полос движения и

                     распределение движения по ним;

         - число проездов в сутки в обоих направлениях

                       транспортных средств различных марок за срок службы;

      - суммарный коэффициент приведения автомобилей

                      различных  марок к расчетной нагрузке;

   - число полос движения табл. 6  [6];

    =  0,55, т. к. две полосы движения, дорога III технической

                      категории.

 

По табл. 2 [6]  определяем. Расчеты выполняем в табличной форме.

 

Таблица 6- Суммарный коэффициент приведения автомобилей

                    различных  марок к расчетной нагрузке

 

Марки автомобилей	Доля в составе транспортного потока, %	Интенсивность движения на конец срока службы,	Суммарный коэффициент приведения автомобилей различных марок к расчетной нагрузке	Приведенная интенсивность движения на конец срока службы Sсум.*Т сл.
до 2 т	8	107,40	0,005	0,537
до 5 т	15	201,20	0,200	40,240
до 8 т	30	402,40	0,700	281,680
до 8 т	20	268,38	1,250	335,475
автобусы	2	26,80	0,700	18,760
тягачи	5	68,80	1,500	102,150

 

, 

 

V Определяем суммарное расчетное число приложений расчетной

нагрузки за срок службы по формуле:

 

                                     (3)

 

где - коэффициент суммирования;

 - расчетное количество дней в году;

  - коэффициент, учитывающий вероятность отклонений

              суммарного движения от среднего ожидаемого.

        - определяю по табл. 5 [6]  = 31,7 т. к. = 1,1.

 

= 1,38, т. к. дорога III технической  категории, тип покрытия дорожной одежды усовершенствованный капитальный. = 150дней  табл. 3[6].

 

 

 

VI С учетом категории дороги, заданного типа покрытия, имеющимися строительными материалами, назначаем конструкцию дорожной одежды и определяем величину напряжений, возникающих под действием нагрузки и сравниваем их с допустимой величиной.

 

                                    Д = 37см

               Р = 0,6МПа 

Е1= 3200 МПа Е2 = 260 МПа

Е2 = 2000 МПа Е3 = 207МПа

Е3 = 600 МПаЕ4=177,8 МПа

Е4 = 450МПа  Е5 = 136,5МПа

Е5 = 260МПа   Е6 = 72МПа

Егр = 72 МПа    суглинок                           легкий

 

5см мелкозернистый горячий асфальтобетон плотный типа А на битуме БНД 60/90

 

7см    крупнозернистый асфальтобетон

горячий пористый БНД 60/90

 

 

8 см горячий черный щебень

 

12 см щебень фракционированный по

способу заклинки

 

 

30см щебеночная смесь С5

 

 

 

 

Рисунок 4 – Конструктивная схема дорожной одежды

По таблицам 12-20 [6]  определяем прочностные характеристики назначенных конструктивных слоев.

По таблице 11 [6],исходя из второй ДКЗ и второму типу местности по увлажнению, влажность грунта Wгр = 0,62, грунт суглинок легкий - Егр = 72 МПа.

 

 

Расчет дорожной одежды на упругий прогиб

 

Условие прочности на упругий прогиб:

 

                                                (4)

 

где - общий модуль упругости конструкции дорожной одежды;

 - минимальный требуемый модуль упругости;

  - коэффициент прочности.

 

                                    (5)

 

где Σ - суммарное число приложенной нагрузки за срок  службы;

        с    - параметр, принимаемый в зависимости от расчетной нагрузки.

 

Для нагрузки  группы А  р=100 кН - с =3,55.

 

 

 

Независимо от результатов расчета    должен быть не менее указанного в табл. 2[6] . Из таблице = 200 МПа. Для расчетов принимаем расчетное значение= 213,5 МПа.

= 1,29 (табл.7) [6],  т.к. тип покрытия усовершенствованный капитальный, дорога III технической  категории.

Для определения общего модуля упругости принятой конструкции дорожной одежды многослойную конструкцию приводим к двухслойной, и определяем значение модуля упругости по поверхности каждого слоя.

 

                                                                   Д = 37см

                                        Р = 0,6МПа

Е5 = 260 МПа   Егр = 72МПа