Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава
Курсовая работа, 20 Марта 2011, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
Важное значение в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта имеют качественные показатели использования подвижного состава. Повышение скоростей движения поездов, увеличение массы грузового поезда, статической и динамической нагрузок вагона, а также снижения показателей вспомогательной работы транспортных средств: порожнего пробега вагонов, условного пробега локомотивов – позволяют улучшать многие качественные и стоимостные параметры работы железнодорожного транспорта.
Содержание работы
Введение………………………………………………………………………………...3
1.Определение показателей объема грузовых перевозок…………………………5
1.1. Определение размеров отправления, прибытия, приема и сдачи грузов……5
1.2. Составление схем грузопотоков………………………………………………..6
•1.3. Расчет показателей плана грузовых перевозок……….………………………7
2. Определение объемных и качественных показателей работы вагонов………...12
1.Показатели объема работы вагонов………………………………………….12
2.Показатели пробега вагонов………………………………………………….14
3.Расчет вагоно-часов работы вагонов………………………………………...18
4.Расчет рабочего парка и качественных показателей использования вагонов…………………………………………………………………………21
3.Определение объемных и качественных показателей работы локомотивов……………………………………………………………………...24
3.1. Показатели объема работы локомотивов…………………………………...24
3.2. Качественные показатели работы локомотивов……………………………31
4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава……………………………………………………..36
Вывод…………………………………………………………………………………..49
Заключение…………………………………………………………………………….50
Список литературы……………………………………………………………………
Файлы: 1 файл
Кемерова.doc
— 935.00 Кб (Скачать файл)
Парк специальных маневровых локомотивов:
где Пман – среднесуточная производительность маневрового локомотива, вагонов/локомотив (задание).
3.2 Качественные показатели работы локомотивов
Эффективность использования локомотивов на отделении дороги характеризуют следующие показатели:
1. Коэффициент использования локомотивов:
2. Коэффициенты вспомогательного пробега локомотивов:
- линейного вспомогательного:
- общего вспомогательного:
3. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут:
4. Средняя масса поезда брутто, тонн:
5.
Среднесуточная
6. Средняя техническая скорость движения, км/ч:
7. Средняя участковая скорость движения, км/ч:
Сводные показатели работы и использования подвижного состава отображаются в табл. 25
Таблица 25
Сводные показатели объема работы подвижного состава
| Показатели | Величина показателя |
| Объем погрузки, тыс. вагонов/сут | 0,33 |
| Объем выгрузки, тыс. вагонов/сут | 0,44 |
| Прием
вагонов, тыс. вагонов/сут,
в том числе: - груженых; - порожних. |
0,917 0,929 |
| Сдача
вагонов, тыс. вагонов/сут,
в том числе: - груженых; - порожних. |
0,806 0,405 |
| Работа отделения дороги, тыс. вагонов/сут | 1,250 |
| Пробеги
отделения дороги, млн. вагонов-км,
в том числе: - груженых; - порожних. |
598,71 258,67 |
| Пробеги
локомотивов, млн. локомотиво-км,
в том числе: - во главе поездов; - одиночный пробег; - линейный пробег; - условный пробег. |
21,10 1,703 22,81 50,67 |
| Грузооборот, млн. ткм нетто | 15300 |
| Тонно-километры брутто, млн. | 22184,82 |
Продолжение таблицы 25
| Вагоно-часы
общие, тыс.,
в том числе: - вагоно-часы нахождения на участке; - вагоно-часы
простоя на технических - вагоно-часы
простоя под грузовыми Локомотиво-часы общие, тыс., в том числе: - локомотиво-часы в движении; - локомотиво-часы нахождения на промежуточных станциях; - локомотиво-часы нахождения на деповских путях и в пунктах смены бригад |
7112,41 5703,44 1024,55 157,15 17,68 30,14 |
| Размеры
движения поездов, пар поездов
А-Б Б-В |
13 12 |
| Рабочий парк вагонов, вагонов | 1580 |
| Эксплуатируемый
парк локомотивов,
в том числе: - поездных; - маневровых. |
21 20 1 |
Таблица 26
Качественные показатели использования подвижного состава
| Показатели | Величина
показателя |
| А. Вагоны | |
| Статическая нагрузка на вагон, т/вагон | 65,49 |
| Динамическая
нагрузка, т/вагон:
- груженого вагона; - рабочего вагона. |
70,01
48,89 |
| Процент
порожнего пробега вагонов, %
- к груженому; - к общему. |
0,432
0,302 |
| Оборот вагона, сут | 1,33 |
| Среднее
время простоя вагона, ч
- на технических станциях; - под грузовыми операциями. |
4,75
6,07 |
| Рейс
вагона, км
- общий; - груженый; - порожний. |
685,94
478,99 206,95 |
| Вагонное плечо, км | 260,37 |
| Среднесуточный пробег вагона, км/сут | 542,65 |
| Производительность вагона, ткм нетто/вагон в сутки | 26530,26 |
Продолжение таблицы 26
| В. Локомотивы | ||
| Средняя масса поезда брутто, т | 3241 | |
| Коэффициент
вспомогательного пробега локомотива:
- общего; |
0,08 | |
| - линейного. | 0,08 | |
| Средняя участковая скорость движения, км/ч | 47,90 | |
| Средняя техническая скорость движения, км/ч | 53,29 | |
| Среднесуточный пробег локомотива, км/сут | 1147 | |
| Производительность локомотива, ткм бр./локомотив в сутки | 3442,06 | |
4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава
Улучшение
качественных показателей использования
вагонов и локомотивов
В
задании к курсовому проекту
указаны размеры улучшения
Экономический эффект в части эксплуатационных расходов ( ) от улучшения каждого показателя рассчитывается по формуле:
где Сзав – плановая себестоимость перевозок в части зависящих расходов, р.; - себестоимость перевозок в зависящей части с учетом изменения качественного показателя.
Расчет плановой зависящей себестоимости с использованием разработанных качественных показателей работы подвижного состава производится в табл. 27. Аналогично рассчитывается зависящая себестоимость с учетом изменения каждого из заданных показателей.
Сводные результаты расчета экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей отражаются в табл. 32.
В
данном разделе также необходимо определить,
на сколько процентов снизилась себестоимость
перевозок в зависящей части при изменении
заданных качественных показателей на
1%, и сделать выводы по разделу.
Таблица 27
Расчет
себестоимости перевозок в
| Показатели | Расчет измерителей | Расходная ставка, р. | Расхо-ды, р. |
| Вагоно-километры | 0,151 | 3,09 | |
| Вагоно-часы | 6,934 | 6,24 | |
| Локомотиво-км | 43,887 | 365,05 | |
| Локомотиво-часы | 418,127 | 67,38 | |
| Бригадо-часы лок. бригад | 709,929 | 161,54 | |
| Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
|
0,009 | 13,88 |
| Расход топлива | 12,591 | 138,75 |
Продолжение таблицы 27
| Маневровые локомотиво-часы |
|
797,59 |
0,000030 | |
| Количество грузовых отправок |
|
213,423 | 1,71 | |
| Отправленный вагон |
|
120,577 | 0,96 | |
| Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто |
- |
758,60 | ||
Примечание: βм – коэффициент маневровой работы; ; γо – удельный вес отправленных грузов в общем объеме перевозок; ; Ро – вес грузовой отправки, т; принять Ро = 65 т
Расчет отклонений («+», «-») себестоимости в части зависящих расходов под влиянием изменения качественных показателей - снижение коэффициента порожнего пробега вагона на 10%, т. е. 0,432*(100-10)/100=0,388 в табл. 28; увеличения среднесуточного пробега вагона на 30 %, т. е. 1147(100-35)/100=745,55 км в табл. 29; увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 15тонн на вагон т. е. 70,01+15= 85,01 в табл. 30, произведем методом расходных ставок. Расходные ставки принимаются такими же, как в табл. 27.
Таблица 28
Расчет себестоимости перевозок при снижении коэффициента порожнего пробега на 10 %
| Показатели | Расчет измерителей | Расходная ставка, р. | Расходы, р. |
| Вагоно-километры | 0,151 | 2,99 | |
| Вагоно-часы | 6,934 | 6,10 | |
| Локомотиво-км | 43,887 | 365,05 | |
| Локомотиво-часы | 418,127 | 67,38 | |
| Бригадо-часы лок. бригад | 709,929 | 161,54 | |
| Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
|
0,009 | 13,88 |
| Расход топлива | 12,591 | 137,49 | |
| Маневровые локомотиво-часы |
|
797,59 |
0,000030 |
| Продолжение таблицы 28 | |||
| Количество грузовых отправок |
|
213,423 | 1,71 |
| Отправленный вагон |
|
120,577 | 0,96 |
| Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто | |
757,10 | |