Автор работы: Пользователь скрыл имя, 20 Марта 2011 в 16:16, курсовая работа
Важное значение в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта имеют качественные показатели использования подвижного состава. Повышение скоростей движения поездов, увеличение массы грузового поезда, статической и динамической нагрузок вагона, а также снижения показателей вспомогательной работы транспортных средств: порожнего пробега вагонов, условного пробега локомотивов – позволяют улучшать многие качественные и стоимостные параметры работы железнодорожного транспорта.
Введение………………………………………………………………………………...3
1.Определение показателей объема грузовых перевозок…………………………5
1.1. Определение размеров отправления, прибытия, приема и сдачи грузов……5
1.2. Составление схем грузопотоков………………………………………………..6
•1.3. Расчет показателей плана грузовых перевозок……….………………………7
2. Определение объемных и качественных показателей работы вагонов………...12
1.Показатели объема работы вагонов………………………………………….12
2.Показатели пробега вагонов………………………………………………….14
3.Расчет вагоно-часов работы вагонов………………………………………...18
4.Расчет рабочего парка и качественных показателей использования вагонов…………………………………………………………………………21
3.Определение объемных и качественных показателей работы локомотивов……………………………………………………………………...24
3.1. Показатели объема работы локомотивов…………………………………...24
3.2. Качественные показатели работы локомотивов……………………………31
4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава……………………………………………………..36
Вывод…………………………………………………………………………………..49
Заключение…………………………………………………………………………….50
Список литературы……………………………………………………………………
Таблица 7
Прием и сдача груженых вагонов
| Станции отделения дороги | Прием вагонов | Сдача вагонов | ||||||
| всего | в том числе по родам грузов | всего | в том числе по родам грузов | |||||
| руда | нефть | прочие | руда | нефть | прочие | |||
| А
В |
159,99
174,75 |
107,79
- |
-
87,75 |
52,20
87,00 |
169,35
124,85 |
-
97,01 |
82,35
- |
87,00
27,84 |
| Всего: | 334,74 | 107,79 | 87,75 | 139,2 | 294,20 | 97,01 | 82,35 | 114,84 |
Результативным и проверочным показателем является работа отделения дороги (Uгод):
где ∑nп
– погрузка вагонов; ∑nпр – прием
вагонов; ∑nв - выгрузка вагонов;
∑nсд - сдача вагонов.
Uгод
= 121,49+334,74=162,03+294,20=
По данным таблиц 6 и 7 разрабатываются схемы вагонопотоков по отделению дороги. Их построение производится аналогично схемам грузопотоков (рис. 2, 3, 4).
Схемы
вагонопотоков:
107,79 А 109,33 106,25 Б 103,17 87,75 В 97,01
Рис.
5. Схема вагонопотока – уголь
82,35 А 85,8 86,4 Б 89,18 86,48 В 87,75
Рис. 6. Схема вагонопотока – нефть
52,20 А 48,72 45,24 Б 40,02 36,54 В 27,84
87,0 87,0
Рис.
7. Схема вагонопотока – прочие
2.2 Показатели пробега вагонов
Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых (∑nSгр) и порожних (∑nSпор) вагонов:
2.2.1 Расчет пробега груженых вагонов
На основании показателей схем движения груженых вагонов определяется густота движения вагонов по участкам отделения дороги (Гваг) и рассчитывается пробег груженых вагонов по участкам и в целом по НОД.
где Lуч – участки отделения дороги.
Густота движения вагонов по участкам рассчитывается аналогично густоте перевозок по участкам.
Результаты расчетов сводятся в табл. 8.
Таблица 8
Определение пробега груженых вагонов
| Участки | Длина участков, км | Густота движения груженых вагонов, тыс. ваг | Пробег груженых вагонов, тыс. вагоно-км | ||||
| по родам грузов | четное | нечетное | всего | ||||
| уголь | нефть | прочие | |||||
| А-Б
Б-А Б-В В-Б |
450
450 300 |
53,90
- 100,86 |
-
88,43 - 87,83 |
46,98
87,0 38,28 87,0 |
45396
- 41742 - |
-
78943,5 - 52449 |
45396
78943,5 41742 52449 |
| Всего: | 750 | 154,76 | 176,26 | 259,26 | 87138 | 131392,5 | 218530,5 |
2.2.2 Расчет пробега порожних вагонов
Пробеги порожних вагонов образуются из пробегов местного порожняка и пробегов транзитных порожних вагонов, следуемых через станции и участки отделения дороги по общесетевому регулировочному заданию.
Для определения пробега местного порожняка строится баланс порожних вагонов (табл. 9), в котором выявляется избыток (+) или недостаток (-) вагонов определенного типа по станциям и участкам отделения дороги.
Избыток вагонов образуется в том случае, если на станции или участке выгрузка преобладает над погрузкой (∑nв >∑nп).
Распределение грузов по типам вагонов, используемых для перевозки, указано в задании.
В соответствии с заданием, прочие грузы перевозятся в полувагонах, крытых вагонах и платформах.
Схемы
порожних вагонопотоков по родам
грузов:
39,88 А 41,42 38,34 Б 35,26 30,64 В 29,10
(сдача)
Рис.
8. Схема порожнего вагонопотока
– уголь
24,7 А 28,18 31,68 Б 36,88 40,36 В 49,06
(прием)
Рис. 9. Схема порожнего вагонопотока – нефть
26,1
32,71 А 29,23 25,75 Б 20,53 17,05 В 8,35
+2,44(к) +2,44 (к) +3,65 +2,44(к) +6,09(к) 5,85(к)
+1,04(о) -1,04 (о)
+1,57 +1,04(о)
+2,61(о)
2,5(0)
Рис. 10.
Схема порожнего вагонопотока –
прочие
Схемы
порожних вагонопотоков по типам
вагонов:
22,91 А 20,47 18,03 Б 14,38 11,94 В 5,85
18,27 18,27
Рис.
11. Схема порожнего вагонопотока
– крытые
49,68 А 50,18 46,06 Б 41,41 35,75 В 31,6
7,83
Рис. 12. Схема порожнего вагонопотока – открытые
24,7 А 28,18 31,68 Б 36,88 40,36 В 49,06
(прием)
Рис. 13.
Схема порожнего вагонопотока –
цистерны
Объем приема порожних вагонов по их типам в курсовом проекте принимается в размере 30-40% от приема груженых вагонов.
Для определения пробега порожних вагонов строятся схемы порожних вагонопотоков по участкам отделения дороги. При разработке схем необходимо учитывать, что направление движения порожних вагонов должно быть обратным груженому вагонопотоку. Следовательно, и прием порожних вагонов должен быть показан в обратном направлении.