Оценка эффективности выбора типа подвижного состава

Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ  ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» 

                                                    Политехнический                                         ч

институт

                                                         Транспорта                                                ч

кафедра 

УТВЕРЖДАЮ                      Заведующий кафедрой

_____  А.И. Фадеев ффф

  подпись    инициалы, фамилия 

« _____»   _______  2011г. 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА 
 

Оценка  эффективности выбора типа

подвижного  состава 
 

    

Пояснительная записка 
 
 
 
 

          Студент,         ФТ07-02                  __________               Е.С. Фаустов  

                                  номер группы                              подпись, дата                           инициалы, фамилия 

Преподаватель                                __________               Н.В. Ильина    

                                                                                                 подпись, дата                     инициалы, фамилия 
 
 
 
 

Красноярск 2011

ЗАДАНИЕ 

1. Тема работы: Оценка эффективности выбора типа подвижного состава;
2. Дата выдачи задания: 02 марта 2011 г.;
3. Срок сдачи: апрель 2011 г.;
4. Исходные данные: Вариант 12, автомобили МАЗ 53352, Урал 355.  Годовой пробег 46720 км, часовая тарифная ставка 155 р/168р., классность 1, общехозяйственные расходы 28000 р.;
5. Содержание расчетно-пояснительной записки: Содержание. Вводная часть. Постоянные расходы. Переменные расходы. Калькуляция себестоимости. Заключение.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

АННОТАЦИЯ 

     В работе будут выявлены сравнительные  преимущества двух бортовых автомобилей, а именно: МАЗ 53332 и Урал 355. Сравнения  будут проводиться с помощью  расчетных формул в финансовой сфере обслуживания, это фонд оплаты труда, затраты и расходы на топливо, смазочные материалы, различные налоги и т.д.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СОДЕРЖАНИЕ 
 

Введение…………………………………………………………………………5

1 Фонд  оплаты труда…………………………………………………………....6

2 Отчисления  на социальные нужды (единый социальный налог)………….8

3 Переменные  расходы…………………………………………………………9

  3.1 Затраты на топливо………………………………………………………9

  3.2 Расходы на смазочные и прочие  эксплуатационные материалы …….11

  3.3 Амортизационные отчисления………………………………………….13

  3.4 Затраты на ремонтный фонд…………………………………………….13

  3. 5 Расходы  на восстановления износа и  ремонт шин…………………....14

4 Постоянные  расходы………………………………………………………....15

  4.1 Общехозяйственные расходы…………………………………………...15

  4.2 Обязательное страхование имущества…………………………………15

  4.3 Плата  по процентам за банковские  кредиты………………………..…16

  4.4 Плата  за воду…………………………………………………………..…17

  4.5 Плата  за пользование землёй……………………………………………17

  4.6 Транспортный  налог……………………………………………………..17

  4.7 Налог  на имущество…………………………………………………..…18

5 Калькуляция  себестоимости перевозок………………………………..........18

Заключение……………………………………………………………………...20

Список использованных источников………………………………………….21 
 
 
 
 
 

     ВВЕДЕНИЕ 

     Под себестоимостью понимают затраты живого и общественного труда, приходящиеся на единицу продукции. В себестоимость входят потребленные оборотные средства, доля основных фондов в виде амортизационных отчислений, заработная плата работающих, начисление на нее и т.д. Себестоимость является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия.

     Она служит важнейшим элементом отражения  деятельности предприятия. На себестоимость влияет множество различных факторов (размер партий грузов, тип подвижного состава, расстояние перевозки, способ производства погрузо-разгрузочных работ, обеспеченность загрузки подвижного состава в обратном направлении, организация управления перевозками), поэтому ее величина может быть не одинаковой для АТП, выполняющих одни и те же перевозки.

     Одним из важнейших факторов, влияющих на себестоимость перевозок, является тип подвижного состава, его технические характеристики (грузоподъемность, расход топлива на 100 км. пробега, расход смазочных материалов и т.д.).

     Правильный  выбор типа подвижного позволяет  снизить себестоимость при перевозках одних и тех же грузов, что влечет за собой уменьшение тарифов и привлечение дополнительных клиентов.

     В данной работе производится расчет себестоимости  перевозок с использованием автомобилей  МАЗ 53352 и Урал 355, сравниваются их технические характеристики и затраты по отдельным статьям калькуляции. 
 
 

     1 Фонд оплаты труда 

     В состав расходов на оплату труда (фонд оплаты труда (формула (1.1))) включаются все расходы предприятия на оплату труда не зависимо от источника финансирования их выплат, включая денежные суммы, начисленные работающим в соответствии с законодательством за проработанное время, за непроработанное время, в течение которого за ними сохраняется заработная плата, а также включая стимулирующие  и компенсирующие выплаты. 

     ФОТ = ФЗП+Р_к+К_л+Д_зп,   (1.1) 

где ФЗП –  фонд заработной платы;

   Р_к – районный коэффициент;

   К_л – доплата за классность;

   Д_зп – дополнительная заработная плата (формула (1.2)) - (премия рабочим, руководителям, специалистам и служащим за производственные результаты, включая премии за экономию конкретных видов материальных ресурсов, за изобретательскую и рационализаторскую работу, освоение и внедрение новой техники, и другие выплаты), составляющая 9,5 % от основной. 

           ФЗП=Ч_т×Т_год ,     (1.2) 

где Ч_т – часовая тарифная ставка, 155 руб./ч для МАЗ 53352 и 168 руб./ч для Урал 355;

      Т_год – рабочие часы, 1981 ч. 

     ФЗП для автомобиля МАЗ 53352: 

     ФЗП₁=155×1 981 = 307055 ; 

     ФЗП для автомобиля Урал 335: 

     ФЗП₂=168×1 981 = 332808 ; 

     Доплата за классность  составляет для 1 класса 25%, для 2 класса – 15% (формула (1.3)): 

           К_л=ФЗП×0,15 %     (1.3) 

     К_л1 = 307055×0,25 = 76763,7, 

     К_л2 = 332808×0,25 = 83202 

     ∑=ФЗП+К_л 

     ∑₁ = 307055+76763,7 = 383818, 

     ∑₁ = 332808+83202 = 416010 

     Дополнительная  заработная плата составляет 9,5% от ФЗП с учетом классности (формула (1.4)): 

           Д_зп=ФЗП×9,5% ,    (1.4) 

     Д_зп1 = 383818×0,095 = 36462, 

     Д_зп2 = 416010×0,095 = 39521 

     C учетом районного коэффициента 1,3 и коэффициента непрерывного стажа работы (формула (1.5)) (водители работают на предприятии более 3 лет), получим: 

           Р_к=ФЗП×1,6 ,    (1.5) 

            Р_к1 = 307055×1,6 = 491288 , 

       Р_к2 = 416010×1,6 = 665616 

     Исходя  из формулы (1.1) рассчитаем ФОТ: 

     ФОТ₁ = 307055+491288+76763,7+36462 = 911568,7, 

         ФОТ₂ = 416010+665616+83202+39521 = 1204349 

     2 Отчисления на социальные нужды (единый социальный налог) 

     Базой для налогообложения служит фонд оплаты труда. Ставка налога составляет 34% (пенсионный фонд – 26%, социальное страхование – 2,9%, медицинское страхование  - 3,1%, ТФОМС – 2%). Таким образом, начисления на фонд оплаты труда составят (формула 2.1): 

     Н = ФОТ × 34 %,     (2.1) 

     Н₁ = 911568,7 × 0,34 = 309933, 

     Н₂ = 1204349 × 0,34 = 409478 

     3 Переменные расходы 

     3.1 Затраты на топливо 

     В затраты на горючее включаются затраты  на пробег автомобиля, на транспортную работу, надбавки за работу в зимнее время (4,2%) и внутри гаражные нужды (0,5%) от расхода топлива на эксплуатацию подвижного состава.

     Расход  топлива на пробег определяется по формуле (3.1): 

           Q_т=L_год×Q_н ,    (3.1) 

где L_год – годовой пробег;

    Q_н – норма расхода топлива, л /100 км. 

      Нормы расхода топлив повышаются при следующих  условиях:

      Работа  автотранспорта на дорогах общего пользования 1,2 и 3 категорий со сложным планом, где в среднем на 1 км пути имеется  более 5 закруглений (поворотов) радиусом 40 м- до 10%. У нас имеется 1 категория дороги.  Следовательно на МАЗ 53352 норма топлива будет составлять Q_н1 = 24*0,1+24=26,4 л/100км; а для Урал 355 Q_н2 = 30*0,1+30=33 л/100км.

     Определим расход топлива для автомобилей  МАЗ 53352 (L_год = 46720 км; Q_н = 26,4 л/100 км) и Урал 355 (L_год = 46720 км; Q_н = 33 л/100 км): 

     Q_т1=46720×26,4/100 = 11213, 

     Q_т2=46720×33/100 = 14016 

     В зимний период времени требуется  дополнительный расход топлива, больший  расхода топлива на пробег в летнее время на 4,2%, соответственно (формула (3.2)): 

           Q_тз=Q_т×4,2%,     (3.2) 

     Q_тз1=11213 ×0,042 = 471, 

     Q_тз2=14016 ×0,042 = 588,6 

     Таким образом, общий объем расхода топлива найдем по формуле (3.3): 

           ∑Q= Q_т,+ Q_тз     (3.3) 

     ∑Q₁=11213+471= 11684 

     ∑Q₂=14016+588,6 = 14604,6 

     На  внутригаражные нужды необходимо 0,5% от общего расхода топлива рассчитаем по формуле (3.4): 

           Q_гар=∑Q×0,5%     (3.4) 

     Q_гар1=11684×0,005= 58,42,