Определение единичных расходных ставок

 

Найдем независящие расходы: 108,375*115% = 124,631 руб.

Рассчитаем себестоимость 10 тонно-километров нетто:

/ 10 т-км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Исследование  зависимости себестоимости грузовых  перевозок от качественных показателей  использования подвижного состава

Повышение нагрузки на вагон, повышение массы и скорости движения поездов, среднесуточных пробегов и производительности подвижного состава, ускорение оборота вагона, снижение непродуктивной работы вагонов и локомотивов позволяют снизить себестоимость грузовых перевозок.

Характер зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава не одинаков.

С такими показателями, как динамическая нагрузка на груженый вагон, средний вес поезда, скорость движения поездов, населенность пассажирского вагона и состав пассажирского поезда, себестоимость перевозок связана обратной зависимостью, т.е. с увеличением этих показателей эксплуатационной работы себестоимость перевозок будет снижаться, и наоборот. Формула зависимости будет иметь вид:

                                                                                    (5.1)

где: а – часть себестоимости грузовых перевозок, которая не зависит от качественного показателя использования подвижного состава:

       в – часть себестоимости, которая  зависит от величины качественного  показателя использования подвижного  состава;

      х – величина качественного  показателя использования подвижного  состава;

С показателями непродуктивной работы подвижного состава себестоимость грузовых перевозок связана прямой зависимостью, т.е. чем выше порожний пробег вагонов и вспомогательный пробег локомотивов, тем выше себестоимость грузовых перевозок. Формула зависимости будет иметь вид:

                                                                              (5.2)

Для получения формулы зависимости себестоимости перевозок от каждого качественного показателя использования подвижного состава следует интересующий показатель принять за переменную величину, считая остальные качественные показатели неизменными. Затем рассчитать затраты измерителей на 1000 тонно-километров нетто, а также расходы путем умножения величины измерителя на соответствующую расходную ставку. В результате суммирования всех групп расходов выведем формулу зависимости себестоимости грузовых перевозок от качественного показателя использования подвижного состава.

5.1 Зависимость  себестоимости грузовых перевозок  от динамической нагрузки на  груженый вагон

Вывод формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок произведем в таблице 5.1. В расчётах динамическая нагрузка обозначается .

Далее построим график зависимости себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки на груженый вагон, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя. В данной курсовой работе разработаем и представим таблицу соответствия выбранных в произвольной форме значений динамической нагрузки и полученных значений себестоимости грузовых перевозок.

Расчет экономического эффекта от заданного изменения качественного показателя, выраженного в экономии эксплуатационных расходов железной дороги, определяется по формуле:

                                                                 (5.3)

где: фактические тонно-километры нетто;

        себестоимость грузовых перевозок при новом качественном показателе использования подвижного состава;

        перевозок при исходном качественном показателе использования подвижного состава.

Рассчитаем зависимость себестоимости от грузовых перевозок от увеличения динамической нагрузки.

 

 

Таблица 5.1 – Зависимость себестоимости грузовых перевозок от

динамической нагрузки на груженый вагон

Условное обозначение показателя	Формула	Расчет измерителя	Расходная ставка, руб.	Расход на 1000 т-км  нетто, руб.
	)		0,033
			2,055	270,3/
	)	0,39+11,635/	0,237	0,09+2,75/
		0,015+0,44/	0,009	0,0001+0,003/
		0,015+0,451/	1706,100	25,59+767,745/
		0,0006+0,0183/	968,400	0,581+17,721/
	1000+	1069,7+31658,35/	0,008	8,55+253,266/
	(1000+)	11,1+325,5/	0,940	10,43+305,97/
		2,47/	670,900	1657,1/
		0,0122	82,350	1,004
Итого зависящие расходы				46,245+3320,06/
Итого независящие расходы				53,181+3818,06/
Всего расходов на 1000 т-км, руб.				99,426+6638,12/
Себестоимость 10 т-км, коп.				99,426+6638,12/

 

Составим формулу зависимости и построим график: 

 

	38	40	44	48	50	52	54	56	58
Себ-ть (коп/10 т-км)	274,11	265,38	250,29	237,72	232,19	227,08	222,35	217,96	213,87

 

 

Рис.1 Зависимость себестоимости от динамической нагрузки

Рассчитаем экономический эффект от изменения динамической нагрузки на груженый вагон, выраженный в экономии эксплуатационных расходов железной дороги:

 

руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.2 Зависимость себестоимости грузовых перевозок от среднего веса поезда брутто

Вывод формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок произведем в таблице 5.2.

Далее построим график зависимости себестоимости грузовых перевозок от среднего веса поезда брутто, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя.

 

 

Таблица 5.2 – Зависимость себестоимости грузовых перевозок от

среднего веса поезда брутто

Условное обозначение показателя	Расчет измерителя	Расходная ставка, руб.	Расход на 1000 т-км  нетто, руб.
	32,62	0,033	1,076
	3,13	2,055	6,432
	2158,01/	0,237	511,448/
	80,11/	0,009	0,72/
	83,52/	1706,100	142493,47/
	3,409/	968,400	3301,27/
	1704,529+383274,09/	0,008	13,636+3066,192/
	18,92	0,940	17,784
	0,058	670,900	38,912
	0,0122	82,350	1,004
Итого зависящих расходов			78,84+149373,09/
Итого независящих расходов			90,66+171779,05/
Всего расходов на 1000 тонно-километров нетто			169,5+321152,14/
Себестоимость 10 тонно-километров нетто, коп			169,5+321152,14/

 

Составим формулу зависимости и построим график:

 

	3150	3220	3290	3360	3430	3500	3570
Себ-ть (коп/10 т-км)	271,45	269,23	267,11	265,08	263,13	261,25	259,45

 

 

Рис.2 Зависимость себестоимости от среднего веса поезда

 

Рассчитаем экономический эффект от изменения среднего веса поезда брутто, выраженный в экономии эксплуатационных расходов железной дороги:

 

 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.3 Зависимость себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения грузовых поездов

Вывод формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок произведем в таблице 5.3.

Далее построим график зависимости себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения грузовых поездов, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя.

Таблица 5.3 – Зависимость себестоимости грузовых перевозок от

участковой скорости движения грузовых поездов

Условное обозначение показателя	Расчет измерителя	Расходная ставка, руб.	Расход на 1000 т-км  нетто, руб.
	32,62	0,033	1,076
	3,13	2,055	6,432
	0,669	0,237	0,158
	0,024	0,009	0,0002
	1,034/	1706,100	1764,1/
	0,001	968,400	0,968
	1823,53	0,008	14,588
	18,92	0,940	17,784
	0,059	670,900	39,583
	0,0122	82,350	1,004
Итого зависящих расходов			81,593+1764,1/
Итого независящих расходов			93,831+2028,7/
Всего расходов на 1000 тонно-километров нетто			175,424+3792,8/
Себестоимость 10 тонно-километров нетто, коп			175,424+3792,8/

 

Составим формулу зависимости и построим график:

 

	33,6	39,6	45,6	51,6	57,6	63,6	69,6	75,6
С-ть (коп/10 т-км)	288,3	271,2	258,59	248,92	241,27	235,05	229,91	225,59

 

 

Рассчитаем экономический эффект от изменения участковой скорости движения грузовых поездов, выраженный в экономии эксплуатационных расходов железной дороги:

 

 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.4 Зависимость себестоимости грузовых перевозок от доли порожнего пробега вагонов в груженом

Вывод формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок произведем в таблице 5.4.

Далее построим график зависимости себестоимости грузовых перевозок от доли порожнего пробега вагонов в груженом, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя.

 

Таблица 5.4 – Зависимость себестоимости грузовых перевозок от доли

порожнего пробега вагонов в груженом

Условное обозначение показателя	Расчет измерителя	Расходная ставка, руб.	Расход на 1000 т-км  нетто, руб.
	23,8+23,8*	0,033	0,785+0,785*
	2,28+2,28*	2,055	4,685+4,685*
	0,59+0,2*	0,237	0,13+0,047*
	0,022+0,007*	0,009	0,0001+0,00006*
	0,022+0,0077*	1706,100	37,53+13,136*
	0,0009+0,0003*	968,400	0,87+0,29*
	1514,11+514,09*	0,008	12,112+4,112*
	16,8+5,7*	0,940	15,79+5,35*
	0,04+0,04*	670,900	26,836+26,836*
	0,0122	82,350	1,004
Итого зависящих расходов			99,742+55,241*
Итого независящих расходов			114,703+63,527*
Всего расходов на 1000 тонно-километров нетто			214,445+118,768*
Себестоимость 10 тонно-километров нетто, коп			214,445+118,768*