Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Февраля 2016 в 18:25, курсовая работа
Задачами курсовой работы являются:
1) рассчитать единичные расходные ставки;
2) выполнить расчет калькуляционных измерителей исебестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок;
3) исследовать зависимость себестоимости грузовых перевозокот качественных показателей использования подвижного состава;
4) рассчитать укрупненные расходные ставки.
Введение
1 Исходные данные
2 Метод единичных расходных ставок
3 Определение единичных расходных ставок
3.1 Расчет единичной расходной ставки на вагоно-километр
3.2 Расчет единой расходной ставки на вагоно-час
3.3 Расчет единой расходной ставки на электровозо-километр
3.4 Расчет единичной расходной ставки на электровозо-час
4 Определение себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок
5 Исследование зависимости себестоимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава
5.1 Зависимость себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки на груженый вагон
5.2 Зависимость себестоимости грузовых перевозок от среднего веса поезда брутто
5.3 Зависимость себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения грузовых поездов
5.4 Зависимость себестоимости грузовых перевозок от доли порожнего пробега вагонов в груженом
5.5 Зависимость себестоимости грузовых перевозок от доли линейного вспомогательного пробега локомотивов
6 Определение влияния изменений объема перевозок на себестоимость перевозок
7 Расчет укрупненных расходных ставок
7.1 Расчет укрупненной расходной ставки на поездо-километр в грузовом движении
7.2 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда
7.3 Расчет остановки грузового поезда без учета стоянки
Заключение
Список использованных источников
Аннотация
Курсовая работа 51 с., 5 рис., 17 табл., 4 источника.
ОЦЕНКА ИЗМЕНЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ПОД ВЛИЯНИЕМ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ.
Объектом исследования является себестоимость перевозок и экономический эффект при влиянии различных факторов.
|
Содержание | |||
Введение |
5 | ||
1 |
Исходные данные |
7 | |
2 |
Метод единичных расходных ставок |
11 | |
3 |
Определение единичных расходных ставок |
14 | |
3.1 |
Расчет единичной расходной ставки на вагоно-километр |
14 | |
3.2 |
Расчет единой расходной ставки на вагоно-час |
19 | |
3.3 |
Расчет единой расходной ставки на электровозо-километр |
23 | |
3.4 |
Расчет единичной расходной ставки на электровозо-час |
26 | |
4 |
Определение себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок |
28 | |
5 |
Исследование зависимости себестоимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава |
32 | |
5.1 |
Зависимость себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки на груженый вагон |
33 | |
5.2 |
Зависимость себестоимости грузовых перевозок от среднего веса поезда брутто |
35 | |
5.3 |
Зависимость себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения грузовых поездов |
37 | |
5.4 |
Зависимость себестоимости грузовых перевозок от доли порожнего пробега вагонов в груженом |
39 | |
5.5 |
Зависимость себестоимости грузовых перевозок от доли линейного вспомогательного пробега локомотивов |
41 | |
6 |
Определение влияния изменений объема перевозок на себестоимость перевозок |
44 | |
7 |
Расчет укрупненных расходных ставок |
46 | |
7.1 |
Расчет укрупненной расходной ставки на поездо-километр в грузовом движении |
46 | |
7.2 |
Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда |
48 | |
7.3 |
Расчет остановки грузового поезда без учета стоянки |
48 | |
Заключение |
50 | ||
Список использованных источников |
51 | ||
Введение
Себестоимость продукции (работ, услуг) - один из важнейших показателей экономической деятельности организации, в общественном виде отражающий все стороны ее хозяйственной деятельности: как достоинства, так и недостатки.
На железнодорожном транспорте под себестоимостью перевозок понимают эксплуатационные расходы, приходящиеся на 10 тонно-пассажиро- километров. Средняя себестоимость перевозок определяется на 10 приведенных тонно-километров.
Показатель себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте играет важную роль при оценке качества эксплуатационной работы железных дорог, установлении тарифов на перевозки грузов и пассажиров, определении права на расходы и лимитов финансирования, сравнении вариантов различных организационных и управленческих решений, расчетах экономической эффективности внедрения новой техники и решении других задач.
Для определения себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте применяются следующие методы:
- метод непосредственного расчета;
- метод расходных ставок;
- метод коэффициентов влияния;
- метод удельных весов.
Из всего разнообразия факторов, оказывающих влияние на себестоимость перевозок, к числу важнейших можно отнести степень использования технических средств, особенно подвижного состава. Поэтому целью данной курсовой работы является оценка изменения эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок под влиянием различных факторов.
Задачами курсовой работы являются:
1) рассчитать единичные расходные ставки;
2) выполнить расчет калькуляционных измерителей и себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок;
3) исследовать зависимость себестоимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава;
4) рассчитать укрупненные расходные ставки.
Результаты расчетов оформляются в таблицах, зависимость себестоимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава изображаются с помощью графиков. В заключении к курсовой работе делаются развернутые выводы по результатам проведенного исследования.
1 Исходные данные
Теоретический вопрос: Метод единичных расходных ставок.
Таблица 1.1 – Показатели работы и использования подвижного состава
железной дороги
|
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Значение |
Динамическая нагрузка на груженый вагон, т |
42,0 | |
Процент вспомогательного пробега вагона в грузовом движении |
37,0 | |
Участковая скорость движения грузовых поездов, км/час |
Vуч |
39,6 |
Среднесуточный пробег грузового вагона, км |
Sв |
250,0 |
Среднесуточный пробег электровоза, км |
Sл |
620,0 |
Средний вес поезда брутто, т |
Qбр |
3220,0 |
Средний вес тары вагона, т |
q m |
21,6 |
Вес электровоза, т |
Pл |
184,0 |
Процент общего вспомогательного пробега локомотивов в пробеге во главе поездов |
26,6 | |
Процент линейного вспомогательного пробега локомотивов в пробеге во главе поездов |
22,2 | |
Коэффициент для учета дополнительных затрат времени локомотивных бригад |
1,6 | |
Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто вагонов, кВт-час |
Нэ |
111,0 |
Норма расхода электроэнергии на 1 час простоя, кВт-час |
24,0 | |
Коэффициент для учета дополнительных затрат времени поездных бригад |
1,5 | |
Доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов |
5,0 | |
Участковая скорость сборных поездов, км/час |
32,2 | |
Затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров |
Нман |
1,8 |
Доля отправления в общем объеме грузовых перевозок |
43,0 | |
Средняя дальность перевозки грузов, км |
780,0 | |
Средний вес грузовой отправки, т |
Ро |
45,1 |
Продолжение таблицы 1.1
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Значение |
Вагоно-километры, млн. |
1310,0 | |
Локомотиво-км во главе поездов (поездо-км), тыс. |
58700,0 | |
Тарифные тонно-километры, млрд. |
79,5 | |
Независящие от размеров движения расходы, % от зависящих |
- |
115,0 |
Простой в депо, находящийся на 1 км линейного пробега, % |
3,6 |
Таблица 1.2 – Расходы по статьям затрат
|
Номер статьи |
Наименование статьи расхода |
Данные о расходах по статье, тыс. руб. | ||
|
Всего |
в том числе | |||
На оплату труда |
Отчисления на социальные нужды | |||
2015 |
Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях |
40000 |
26085 |
6915 |
1010 |
Обслуживание вагонов с живностью |
- |
- |
- |
1006 |
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах |
2900 |
1027 |
273 |
6051 |
Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров |
315 |
174 |
46 |
6004 |
Деповской ремонт грузовых вагонов |
- |
- |
- |
1034 |
Амортизация грузовых вагонов без учета рефрижераторного подвижного состава |
170100 |
- |
- |
1042 |
Амортизация рефрижераторного подвижного состава |
- |
- |
- |
6061 |
Капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава |
- |
- |
- |
6060 |
Капитальный ремонт грузовых вагонов |
86300 |
- |
- |
6052 |
Плановый текущий ремонт контейнеров |
290 |
150 |
40 |
1009 |
Амортизация контейнеров |
- |
- |
- |
Продолжение таблицы 1.2
6053 |
Капитальный ремонт контейнеров |
19 |
6 |
1 |
1041 |
Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования рефрижераторных поездов (секций) |
230 |
95 |
25 |
1040 |
Обслуживание, осмотри текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов |
1500 |
396 |
104 |
6021 |
Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава |
- |
- |
- |
3101 |
Работа электровозов в грузовом движении |
131000 |
45899 |
12101 |
3102 |
Работа электровозов в хозяйственном движение |
9070 |
3830 |
1010 |
6103 |
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении |
142000 |
- |
- |
6102 |
Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении |
8100 |
3086 |
814 |
6101 |
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении |
9550 |
5737 |
1513 |
3105 |
Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении |
307000 |
- |
- |
Таблица 1.3 – Единичные расходные ставки
Наименование измерителя |
Условное обозначение |
Единичные расходные ставки, руб. |
Бригадо-час локомотивной бригады |
1706,100 | |
Бригадо-час поездной бригады |
968,400 | |
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
0,008 | |
КВт-час электроэнергии на тягу поездов |
0,940 | |
Локомотиво-час маневровой работы |
670,900 | |
Грузовая отправка |
82,350 |