Определение единичных расходных ставок

 

Составим формулу зависимости и построим график:

 

 

	25%	28%	31%	34%	37%	40%	43%
Себ-ть (коп/10 т-км)	244,137	247,7	251,263	254,826	258,38	261,952	265,51

 

 

 

 

Рассчитаем экономический эффект от изменения доли порожнего пробега вагонов в груженом, выраженный в экономии эксплуатационных расходов железной дороги:

 

 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.5 Зависимость себестоимости грузовых перевозок от доли линейного вспомогательного пробега локомотивов

Вывод формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок произведем в таблице 5.5.

Далее построим график зависимости себестоимости грузовых перевозок от доли линейного вспомогательного пробега локомотивов, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя.

 

 

 

Таблица 5.5 – Зависимость себестоимости грузовых перевозок от доли

вспомогательного линейного пробега в пробеге во главе

поездов

Условное обозначение показателя	Расчет измерителя	Расходная ставка, руб.	Расход на 1000 т-км  нетто, руб.
	32,62	0,033	1,076
	3,13	2,055	6,432
	0,670	0,237	0,158
	0,02+0,02*	0,009	0,00018+0,00018*
	0,021+0,021*	1706,100	35,828+35,828*
	0,001	968,400	0,9684
	1801,928+97,336*	0,008	14,415+0,778*
	18,92	0,940	17,785
	0,059	670,900	39,583
	0,0122	82,350	1,004
Итого зависящих расходов			117,249+36,606*
Итого независящих расходов			134,836+42,096*
Всего расходов на 1000 тонно-километров нетто			252,08+78,702*
Себестоимость 10 тонно-километров нетто, коп			252,08+78,702*

 

Составим формулу зависимости и построим график:

 

	14,2%	18,2%	22,2%	26,2%	30,2%	34,2%	38,2%
Себ-ть (коп/10 т-км)	263,25	266,40	269,55	272,69	275,84	278,99	282,14

 

 

 

 

 

 

 

 

Рассчитаем экономический эффект от изменения доли порожнего пробега вагонов в груженом, выраженный в экономии эксплуатационных расходов железной дороги:

 

 

 

 

6 Определение влияния изменений объема перевозок на себестоимость перевозок

В данном разделе требуется установить, как изменится себестоимость перевозок при увеличении или уменьшении их объема на 10%.

Вследствие изменения объема перевозок в условиях стабильной пропускной способности железных дорог и неизменных качественных показателей использования подвижного состава происходит изменение эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть – условно-постоянные расходы, остается неизменной.

Себестоимость в части зависящих расходов при изменении грузооборота остается постоянной, в части условно-постоянных расходов она изменяется обратно пропорционально грузообороту:

                                                                                      (6.1)

где: величина себестоимости после изменения грузооборота;

       себестоимость в части расходов, зависящих от размеров движения;

      себестоимость в части условно-постоянных расходов;

       коэффициент роста объема перевозок.

Рассчитаем величину себестоимости после изменения грузооборота. Для этого сначала рассчитаем часть себестоимости, состоящая из зависящих расходов:

 

 

 

Найдем долю себестоимости, состоящей из условно-постоянных расходов:

 

 

Фактическая себестоимость будет равна:

 

Снижение себестоимости перевозок в процентах находится по формуле:

                                                                                (6.2)

где: первоначальная величина фактической себестоимости,

величина фактической себестоимости после изменения грузооборота.

Тогда, рассчитаем снижение себестоимости:

 

 

 

Вывод: Себестоимость, после увеличения грузооборота, составила 2,19 рубля. Снижение себестоимости составило 6% или 2,190 рубля.

 

 

 

 

 

 

 

7 Расчет укрупненных расходных ставок

Укрупненной расходной ставкой называют зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы – на 1 поездо-километр, 1 локомотиво-километр, 1 поездо-час и т.д.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок, при этом:

- определяется  не вся сумма зависящих расходов, а только часть ее, связанная  с определенным видом эксплуатационной  деятельности, поэтому используются  не все калькуляционные измерители;

- величина  измерителей рассчитывается на  единицу эксплуатационной работы, и формулы расчета измерителей  отличаются от применяемых в  методе единичных расходных ставок.

Укрупненные расходные ставки рассчитываются по формуле:

                                                                                          (7.1)

где: величина i-го измерителя, приходящиеся на единицу укрупненного измерителя;

единичная расходная ставка на i-ый измеритель.

Методом укрупненных расходных ставок определяют влияние мероприятий по повышению качества эксплуатационной деятельности на расходы.

6.1 Расчет  укрупненной расходной ставки  на поездо-километр в грузовом  движении

Для определения укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр сначала необходимо определить средний состав грузового поезда в вагонах по формуле:

                                                                                                   (7.2)

 

 

 

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр произведем в таблице 7.1, учитывая, что состав не обслуживается кондукторской бригадой.

Таблица 7.1 – Расчет расходов, связанных с 1 поездо-километром

Наименование измерителя	Условное обозначение измерителя	Формула расчета измерителя	Расчет измерителя	Единичная расходная ставка, руб.	Расходы, руб.
Вагоно-км			23	0,033	0,759
Вагоно-часы			0,58	2,055	1,191
Электровозо-км			1,036	0,237	0,245
Электровозо-часы			0,026	0,009	0,0002
Бригадо-часы локомотивных бригад			0,04	1706,100	68,244
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов			3404	0,008	27,232
Расход электроэнергии на тягу поездов			35,74	0,940	33,595
Итого расходов				131,266

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.2 Расчет укрупненной расходной ставки на час простоя грузового поезда произведем в таблице 7.2.

Таблица 7.2 – Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя

грузового поезда

Наименование измерителя	Условное обозначение измерителя	Формула расчета измерителя	Расчет измерителя	Единичная расходная ставка, руб.	Расходы, руб.
Вагоно-часы			23	2,055	47,265
Электровозо-км		1	1	0,237	0,237
Электровозо-часы		1	1	0,009	0,009
Бригадо-часы локомотивных бригад		1	1	1706,1	1706,1
Расход электроэнергии на 1 час простоя в рабочем состоянии, кВт-час			24	0,940	22,56
				1776,171

 

7.3 Расчет остановки грузового поезда без учета стоянки

Экономическая оценка остановки грузового поезда без учета стоянки включает два элемента:

1) Энергетические  расходы на погашение скорости  и разгон;

2) Расходы, связанные с дополнительным временем  на нахождения поезда на участке.

Энергетические расходы на погашение скорости и разгон определяются по формуле:

                                                   (7.3)

где: ходовая скорость движения поездов;

 удельный расход  электроэнергии или условного  топлива на 1 т-км механической  работы (для электровозов переменного  тока – 3,4 кВт-час).

В свою очередь, ходовая скорость движения поездов определяется по формуле:

                                                                                (7.4)

 км/ч

Расходы, связанные с дополнительным временем нахождения поезда на участке, определяется по формуле:

                                                                                                  (7.5)

где: время на одну остановку грузового поезда без учета времени стоянки (1,5 мин – разгон и 1,5 мин – замедление).

Расчет производится в таблице 7.3. Укрупненная расходная ставка на поездо-час принимается из таблицы 7.2.

Таблица 7.3 – Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки

Условное обозначение измерителя	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы, руб.
	87,09	0,940	81,864
	0,05	0,17	0,008
Итого расходов			81,872

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников

1. Журавель  А.И., Себестоимость железнодорожных  перевозок / А.И. Журавель. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. – 304с.

2. Поликарпов  А.А. Статистика железнодорожного  транспорта: учебник для вузов / А.А. Поликарпов, А.А. Вовк, Э.А. Свиридова; под  ред. А.А. Поликарпова и А.А. Вовка. – М.: Маршрут, 2004. – 512с.

3. Себестоимость  железнодорожных перевозок: учебник  для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников; под ред. Н.Г. Смеховой, А.И. Купорова. – М.: Маршрут, 2003. – 494с.

4. Экономика  железнодорожного транспорта: учебник  для вузов ж.-д. транспорта / И.В. Белов, Н.П. Терешина; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. – М.: УМК МПС России, 2001. – 600с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

					КР.517220.080100.62.384-2015.ПЗ
Изм	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Разраб.		Шароглазова Д.С.			Оценка изменения эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок под влиянием различных факторов	Литера	Лист	Листов
Проверил		Груздева Л.С.				У	2	51
						ЗабИЖТИрГУПС Э-9-11-1
Н.контр.
Утв.