Определение единичных расходных ставок

 

Изменение качественных показателей:

- процент  порожнего пробега вагонов уменьшается  на 12%;

- динамическая  нагрузка на груженый вагон  увеличивается на 7 т;

- участковая  скорость увеличивается на 5 км/час;

- средний  вес поезда грузового поезда  увеличивается на 70 т;

- процент  вспомогательного пробега электровоза  в линейном к пробегу во  главе поездов уменьшается на 5 %.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Метод единичных расходных ставок.

 

Для расчета себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте основными являются:

• метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;
• метод расходных ставок;
• метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;
• метод удельных весов расходов;
• метод коэффициентов влияния.

Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов и метода расходных ставок.

Расчетные методы разработаны отечественными учеными-экономистами Е. В. Михальцевым, В. Н. Орловым, А. С. Чудовым и др.

Все методы расчета себестоимости основаны на зависимости расходов железных дорог от различных показателей работы или времени, которое затрачивается на отдельные производственные операции.

Идея метода единичных расходных ставок заключается в предположении, что в конкретных условиях удельные расходы на единицу калькуляционного измерителя (единичные расходные ставки) остаются неизменными, а расходы изменяются вследствие изменения калькуляционных измерителей. В настоящее время вследствие изменения цен на топливо, электроэнергию, технические средства и роста уровня заработной платы единичные расходные ставки необходимо своевременно (примерно раз в квартал) индексировать. Для повышения точности метода единичные расходные ставки могут корректироваться в зависимости от серии локомотива, типа вагона, типа верхнего строения пути и т. п.

Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют в расчетах.

Расходные ставки - это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя. Их рассчитывают по среднедорожным данным.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств: вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок); локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивньих бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые локомотиво-часы);пути (по главным путям - на тонно. - километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным - на маневровые локомотиво-часы); перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).

Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, в целом и по видам тяги, сообщения, категориям поездов и операциями технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и других технико-экономических расчетах.

Формула для определения расходной ставки имеет вид:

 

                           

,                                          (1)

 

где расходная ставка на i-й измеритель, руб.; основные зависящие расходы по j-й статье, отнесенные на i-й измеритель, руб.; заработная плата по j-й статье, руб.; размер начислений на основную заработную плату основных, общих для всех отраслей хозяйства, расходов, доля ед.; величина i-го измерителя, ед.

Единичная расходная ставка – это величина зависящих расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя.

Для сокращения расчетов в методе единичных расходных ставок количество измерителей, с которыми связывается изменение зависящих расходов, ограничивается. Система калькуляционных измерителей различна при расчете себестоимости перевозок на существующих и на вновь проектируемых линиях; различается она также по видам перевозок, видам тяги и видам анализа (текущий и перспективный). Порядок расчета себестоимости методом единичных расходных ставок следующий.

1. Определяется перечень  измерителей, с изменением которых  увязывается изменение зависящих  расходов.

2. Среднедорожные зависящие  расходы по статьям номенклатуры (а в ряде случаев – и  по элементам затрат), связанные  с соответствующими измерителями, группируются и суммируются.

3. Делением среднедорожных  зависящих расходов, отнесенных  на калькуляционные измерители, на величину соответствующего  среднедорожного измерителя определяется  единичная расходная ставка по  каждому калькуляционному измерителю.

4. По формулам производится  расчет затрат калькуляционных  измерителей в конкретных условиях  перевозок на объем работы, принятый  равным 1000 тонно-километров нетто  эксплуатационных или 1000 пассажиро-километров.

5. Умножением данных затрат  измерителей на соответствующие  среднедорожные расходные ставки  определяются зависящие от объема  работы расходы, приходящиеся на 1000 тонно-километров или на 1000 пассажиро-километров.

6. К зависящим расходам  добавляются условно-постоянные, которые  в зависимости от типа задачи  рассчитываются либо процентом  от зависящих расходов, либо фиксированной  величиной на единицу перевозочной  работы, либо по затратам определенного  измерителя (например, локомотиво-километров  во главе поездов и в одиночном  следовании на единицу поездной  работы и т. п.).

7. Суммированием расходов (на 1000 тонно-километров или на 1000 пассажиро-километров) определяется  полная величина затрат, а затем  – себестоимость перевозок 10 эксплутационных  тонно-километров или пассажиро-километров.

Метод расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок как в целом, так и по видам тяги, сообщения, по категориям поездов и операциям технологического процесса, производить оценку влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при многих других технико-экономических расчетах.

Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.

Использование метода расходных ставок включает в себя следующие моменты:

1. Предварительная работа - расчет расходных ставок:

• выбирается вариант расчета себестоимости перевозок (краткосрочный или долгосрочный);
• общую величину эксплуатационных расходов по дороге, сети распределяют по видам перевозок и тяги;
• определяется перечень расходов, зависящих от объема работы, и их доля по вариантам расчета;
• производится группировка зависящих от размеров перевозок эксплуатационных расходов по измерителям, пропорционально которым эти расходы изменяются при одинаковых условиях перевозок
• определяют сумму расходов, отнесенных на один и тот же измеритель, выделяя по каждой статье расходов основную заработную плату;
• на основную заработную плату начисляются основные зависящие расходы, общие для всех отраслей хозяйства
• устанавливают величину каждого измерителя; делением сумм основных и основных общих расходов, зависящих от одного и того же измерителя, на величину этого измерителя определяют расходную ставку.

2. Основная работа - определение  эксплуатационных расходов и  себестоимости.

      В зависимости от поставленной задачи рассматриваются все особенности перевозок и устанавливаются качественные показатели работы:

• на выбранный объем перевозок (1000 ткм, 1000 пассажиро-км, 1 тонна, 1 вагон и т. д.) устанавливается перечень и рассчитывается затрата каждого калькуляционного измерителя при выполнении рассматриваемых перевозок;
• умножением расходных ставок на соответствующие калькуляционные измерители определяют сумму зависящих расходов;
• определяют условно-постоянные расходы либо на единицу перевозок, либо в процентах к зависящим расходам;
• суммируя зависящие расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем и, прибавив к ним, приходящиеся на принятый объем перевозок, условно-постоянные расходы, определяют общую сумму эксплуатационных расходов, а после деления ее на величину объема перевозок (ткм, пасс-км и т.д.) получают себестоимость единицы перевозок.

Единичная расходная ставка на i-ый измеритель рассчитывается по формуле:

                                                                                   (2)

где зависящие специфические расходы по n-ой статье, отнесенные на i-ый измеритель;

                зависящие расходы на оплату труда по n-ой статье;

               К – коэффициент начисления  общепроизводственных расходов 

( принять 0,43);

                величина i-ого измерителя.

Зависящие расходы по n-ой статье, отнесенные на измеритель определяются умножением расходов соответствующую долю зависящих затрат.

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок проводится в два этапа.

На первом этапе определяют расходные ставки. Для этого зависящие от размеров движения расходы дороги (по отдельным статьям Номенклатуры) делят на ряд групп, каждую из которых связывают с определенным измерителем. Делением расходов каждой группы на среднедорожный измеритель получают расходную ставку.

На втором этапе для конкретных условий эксплуатации рассчитывают калькуляционные измерители на заданный объем работы (обычно на 1000 т-км нетто грузооборота), суммированием произведений соответствующих величин измерителей на расходные ставки определяют зависящие расходы. Используя установленный коэффициент, выраженный в процентах к зависящим расходам, находят условно-постоянные расходы. Сумма зависящих и условно-постоянных расходов дает общие расходы на заданный объем работы (на 1000 т-км грузооборота).

Расходную ставку на "вагоно-час" вагонов грузового парка определяют делением годовых расходов, связанных с данным измерителем, на измеритель "вагоно-часы". К годовым расходам относят затраты на амортизацию (ст. 1034, 1042) и капитальный ремонт (ст. 6008, 6022) грузовых вагонов, арендные и лизинговые платежи (ст. 0772) и выплаты по налогу на имущество (ст. 0822) в части грузовых вагонов.

Вагоно-часы грузового парка за год определяются по формуле:

                                           

                                       (3)

где ånS – пробег вагонов грузового парка за год, вагоно-км;

24 – количество часов  в сутках;

Sв – среднесуточный пробег груженого вагона, км.

           Методом расходных ставок себестоимость перевозок рассчитывается в следующей последовательности: вначале рассматриваются все особенности перевозок в конкретных условиях: величины показателей, расходные нормы и т.п.; затем для этих условий работы на объем работы, принятый равным 1000 ткм нетто (эксплуатационных), рассчитываются размеры калькуляционных измерителей; умножением расходных ставок (если необходимо, скорректированных по условиям перевозок) на калькуляционные измерители и суммированием полученных результатов определяется сумма зависящих расходов. Для получения полной величины расходов к ним прибавляются условно-постоянныерасходы.  
            Если условия перевозок существенно отличаются от среднедорожных, расходные ставки необходимо корректировать. При использовании в процессе перевозок конкретных типов вагонов и серий локомотивов ставки корректируются соответственно по измерителям "вагоно-километры", "вагоно-часы", "количество отправок" и "локомотиво-километры", "локомотиво-часы"; при разной мощности и типе верхнего строения главных путей - по измерителю "тонно-километры брутто вагонные и локомотивные", станционных путей - по измерителю "маневровые локомотиво-часы" и т.д. 
Величину расходных ставок для данных условий можно либо рассчитать непосредственно (для типа вагона, локомотива и т.д.), либо по среднедорожной ставке и коэффициентам корректировки расходов. Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов в конкретных условиях перевозок по сравнению с их среднедорожной величиной. Коэффициенты корректировки расходов по подвижному составу приведены в задании.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Определение единичных расходных ставок

Метод единичных расходных ставок позволяет получить наиболее точные данные о влиянии на себестоимость перевозок качественных показателей использования подвижного состава, состоит из нескольких этапов. На первом этапе определяют единичные расходные ставки, исходными данными для расчета являются отчетность железной дороги форма 6-жел и статистическая отчетность форма ЦО-1, ЦО-2, ЦО-5, ЦО-12, ЦО,22, ЦО-25, ЦО-2Т, ГО-10, ТХО-2.