Прамышленная и транспортная политика Великобритании

n-bottom:0pt;margin-right:7pt;text-indent:24pt;line-height:13pt">Протяжённость Национальной сети железных дорог (National Rail Network) составляет 10,1тыс. миль (16,6 тыс. км) в Великобритании и 189 миль (303 км) в Северной Ирландии. Ежедневная загруженность сети – 18 тыс. пассажирских поездов и 1 тыс. грузовых составов. В Лондоне и некоторых крупных городах хорошо развиты внутригородские сети железных дорог.

В 1950г., когда такого рода статистика стала систематически публиковаться, 26% пассажирских перевозок приходилось  на легковой автотранспорт; 42% - на автобусы и 18%  - на железные дороги. 11% путешествовали с помощью велосипедов и 3% - на мотоциклах. Доля пассажирских перевозок  авиа и водным транспортом в этой статистике была статистически незначима.

В общественном транспорте ежегодно перемещаются: в поездах  дальнего следования 15,1% пассажиров (1 млрд. пассажиров/ год), в британских системах метро 16,6% (1,1 млрд.); автобусами – 68,0% (4, 5 млрд. пассажиров) и 21 млн. человек  летает внутренними авиарейсами.

Развитие пассажирского  транспорта в последние годы ускорилось. Согласно статистическим данным британского  Министерства по вопросам бизнеса, предпринимательства  и реформ в области госрегулирования (Department for Business Enterprises and Regulation Reform, BERR) общий пассажиропоток вырос с 403 млрд. (1970г.) до 797 млрд. пассажиро-км (2004г.).

 

Согласно статистике в 1953г. грузооборот транспорта составил 89 млрд. тонно-километров, где 42% занимали ж/д перевозки, 36% - автодорожные и 22% - морские.

К 2006г. грузооборот почти  утроился и достиг 259 млрд. тонно-км, из которых 7,5% перевозилось по железным дорогам, 26% морем, 4% по трубопроводам  и 62% по национальным автомагистралям. Смена приоритетов отчасти произошла  и вследствие изменений в протяжённости  авто- и ж/д. путей сообщения. С 1950г. общая протяжённость сети национальных железных дорог сократилась вдвое (с 31,4 тыс. км до 16,1 тыс. км).

Правительство Великобритании не без оснований относит транспортную  инфраструктуру к стратегически  важным секторам экономики страны, последовательно реализуя долгосрочную программу её развития («Future of Transport» White Paper) на период до 2011 г. Общая стоимость программы оценивается в 180 млрд.ф.ст. (50 млрд. ф.ст. планируется привлечь от частных инвесторов).

Развитие транспортного  комплекса относится к приоритетным задачам государственной деятельности и включает в себя:

• развитие системы автомобильных дорог и дорожной инфраструктуры;
• развитие торгового флота и инфраструктуры морских портов;
• развитие гражданской авиации;
• развитие транзитного потенциала страны;
• развитие инфраструктуры железных дорог и железнодорожных перевозок;

 Основная цель транспортной  политики – создание условий  для улучшения социально-экономического  положения страны путем снижения  издержек транспортировки товаров  и грузов, улучшения качества  транспортных услуг, предоставляемых  потребителям и обеспечения растущих  потребностей экономики в транспортных  услугах.

 

 

 

 

 

 

Динамика  инвестиций в транспорт

(в млн.ф.ст.)

Department for Transport

В программе учтены как  потребности экономики в развитии внешнеторговой деятельности, так и  интересы интеграции внутреннего рынка.

Основными задачами развития транспортного комплекса являются:

• обеспечение необходимого уровня мобильности населения и транспортной доступности регионов и населенных пунктов;
• обеспечение безопасного функционирования транспорта и снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду;
• повышение координации в развитии транспортной инфраструктуры, разработке и реализации крупных проектов в области транспортного строительства, создания новой транспортной техники и технологий;
• интеграция транспортных процессов;
• создание мультимодульных перевозочных схем, а также систем товарораспределения, основанных на принципах логистики;
• интеграция британского транспортного комплекса в европейскую и мировую транспортные системы, формирование конкурентоспособных международных транспортных коридоров с максимальным использованием выгод географического положения страны;
• создание гибкой системы транспортных тарифов, учитывающей интересы пользователей транспортных услуг и обеспечивающей расширенное воспроизводство в транспортном комплексе;
• дальнейшее развитие комплексной информатизации транспорта; реструктуризация транспортных технологий в пользу наиболее экологичных и энергосберегающих.

В рамках осуществления программы  планируется проведение реформы  ж/д транспорта с целью увеличения пассажирских перевозок на 50% и грузоперевозок на 80%, для чего в эксплуатацию будут  переданы 6 тыс. новых вагонов и  локомотивов и модернизирована  система безопасности движения. В  соответствии с планом развития автотранспортной инфраструктуры намечено построить 80 новых и 100 объездных дорог, уложить  шумопоглощающее покрытие на 60% магистральных  дорог, увеличить на 10% автобусные перевозки, увеличить сеть скоростных дорог  на 5%, а также улучшить систему  контроля за движением автотранспорта.

Железные  дороги.

Сеть железных дорог Соединённого Королевства состоит из двух независимых  частей, расположенных в Северной Ирландии и Великобритании. Последняя, начиная с 1994г. соединена с ж/д  сетью континентальной Европы через  туннель, проложенный под Ла-Маншем (Channel Tunnel). Ж/д сеть Северной Ирландии объединена с сетью железных дорог Республики Ирландия. Национальная сеть железных дорог (National Rail Network), объединяющая 10,1 тыс. мили (16 ,6 тыс. км) дистанционного пути по Великобритании и 189 миль (303 км) дистанционного пути по Северной Ирландии, ежедневно перевозит более 18 тыс. пассажирских поездов и 1 тыс. товарных составов. Хорошо развиты и городские ж/д сети (включая традиционное и лёгкое метро) в Лондоне и в ряде крупных городов станы. До 1955г. общая протяжённость железных дорог Соединённого Королевства составляла более 30 тыс. миль (48 тыс. км), однако значительная доля была выведена из эксплуатации в период с 1955г. по 1975г.

Пассажирооборот ж/д транспорта Великобритании

(млн.)