Туристская фирма договаривается
с управлением (отделением) дороги о выделении
состава на определенный срок. Для этого
пишут письмо на имя начальника пассажирской
службы с просьбой о выделении такого
состава. На письме он дает согласие и
указывает конкретные сроки выделения
состава.
Следование турпоездов из одного
пункта экскурсионного обслуживания в
другой, как правило, должно осуществляться
в ночное время с остановками только для
технических надобностей.
В вагонах должны быть вывешены
расписание движения турпоезда, фамилии
дежурных проводников, начальника поезда
и поездного электромонтера. Кроме того
в каждом вагоне должны быть вывешены:
программа обслуживания («Уголок туриста»);
фамилии директора турпоезда, инструкторов,
врача; номер их вагона и места; номер вагона-ресторана,
в котором питаются туристы; номер смены
и время питания.
Железнодорожные путешествия
- достаточно популярный вид отдыха за
рубежом. Наиболее стойкими поклонниками
этого вида туризма считаются немцы англичане
и швейцарцы. Причем если жители Великобритании
и Швейцарии предпочитают путешествовать
по своим странам, то немцы исколесили
всю Европу и даже добрались до России
и Америки. Особым шиком среди германских
туристов считаются паровозные путешествия.
А самый популярный у всех без исключения
любителей железнодорожного туризма -
«Orient Express» («Восточный экспресс»), стилизованный
под знаменитый состав начала XX в.
12.2 Характеристика отдельных
туристско-экскурсионных поездок
Сегодня туристские маршруты
пронизывают практически всю разветвленную
железнодорожную сеть Западной Европы
и России. Девиз операторов, специализирующихся
на организации туров по железной дороге
«Мы пойдем везде, где есть рельсы».
«Андалузский экспресс» («Al
Andalus») обсуживает популярный железнодорожный
туристический маршрут по Испании, который
имеет два варианта: 1) Мадрид - Севилья
- Кордова - Гранада - Рондо - Севилья - Мадрид
(восемь дней / семь ночей) - северное железнодорожное
кольцо; Севилья - Кордова - Гранада - Рондо
- Севилья (семь дне / шесть ночей) - южное
кольцо. Туристы живут в пяти спальных
вагонах поезда, изысканно отреставрированных
«под старину» Зорин И.В., Каверина Т.П.,
Квартальнов В.А. и др. Менеджмент туризма.
Туризм как вид деятельности. Учебник.
- М.: Финансы и статистика 2001. - с. 241..
Купе класса «сьют» (люкс)
оборудованы душем и туалетом, кондиционером,
цветным телевизором, сотовой телефонной
связью. Дополнительно имеются два вагона
с душевыми. В поезде имеются два вагона-ресторана,
бар, библиотека.
«Nostalgie Orient Express» ходит по
нескольким маршрутам. Из Москвы, к примеру,
он отправляется в десятидневное путешествие
до Пекина, следуя через Омск, Новосибирск,
Иркутск и Улан-Батор. Этот маршрут хотя
и относится к разряду классических, все
же не является массовым.
Наиболее заполняемыми стали
туры на «Восточном экспрессе» из Лондона
и Стамбула по железным дорогам Европы.
Многие же западные туристы выбирают поездки
на самых современных поездах, составы
которых более комфортабельны, но лишены
романтического ореола «Восточного экспресса».
В последние годы отмечается
возросший интерес к железнодорожному
туризму и на Американском континенте,
где лидируют три продолжительных маршрута
«Транс-Канада» (десятисуточный переезд
из Ванкувера в Монреаль через Виннипег
и Оттаву); «Транс-Америка» (двенадцатисуточный
переезд из Вашингтона в Лос-Анджелес
через Чарльстон, Новый Орлеан, Сан-Антонио,
Эль-Пасо и др.); «Транс-Атлантика» (из Манагуа
до Пуэрто-Монт через Гуаякиль, Лиму и
Сантьяго).
Национальные и тематические
парки охотно используют старинные локомотивы
и вагоны для организации обзорных экскурсий.
К таким следует отнести экскурсионную
программу по национальному природному
парку в США «Железная дорога Йосмайтских
гор Сахарной сосны». Эффективно используются
железные дороги для обзора красивых горных
местностей. Обзорные туры проводятся
в дневное время, при достаточном комфорте
для пассажиров и возможности обзора красивых
ландшафтов, местности и проведения фото
и видео съемок.
В США известность получили
железнодорожные туры в Скалистые горы
Монтаны - из штата Айдахо в штат Монтана.
В Гранд Каньоне - одном из самых популярных
туристических районов также есть железная
дорога «Grand Canyon Railway», который успешно
эксплуатируется в экскурсионных целях.
Железнодорожные туры предлагает и компания
на Аляске.
В Канаде предлагаются туры
в Скалистые горы. Видовая железная дорога
Западного Мериленда предлагает туристам
свадебные путешествия, пикники на природе.
В Мексике туристические
поезда используются для организации
маршрутов в горы Сьерра Мадре. Этот уникальный
тур называется «Тур в мексиканское поднебесье».
В Норвегии популярные туристические
маршруты на специальном поезде с осмотром
самых больших и красивых фьордов в мире.
Железнодорожные маршруты
есть в Индии и в Индонезии. Для туристов,
посещающих Индонезию, предлагается уникальный
тур «Паровые локомотивы в Индонезии»
с осмотром самой крупной в мире коллекции
действующих локомотивов и вагонов узкой
колеи.
В Африке «Rovos Rail» предлагает
своим клиентам 4 основных многодневных
маршрута, по которым поезда отправляются
каждые две недели. Маршруты различной
продолжительности и, соответственно,
различной стоимости. Так, например, самая
продолжительная (двадцатидневная) поездка
на «Классике» или «Эдуардиане» из Кейптауна
в столицу Танзании Дар-эс-Салам обойдется
на человека в 6500 $, если он путешествует
в купе «люкс».
В Росси организацией таких
турпоездок занимается российско-швейцарская
компания «Русьрейл». Среди ее предложений
- путешествия на таких легендарных поездах,
как «Восточный экспресс», великолепный
«Русь экспресс», престижный «Президент
экспресс», совершающих туры по различным
маршрутам: по Транссибирской магистрали,
Русскому северу, «Шелковому пути», «Золотому
кольцу России», а также по коротким маршрутам:
в Кострому, Ярославль, Санкт-Петербург
и другие города России.
Для примера можно привести
описание «Восточного экспресса». В его
состав входят дизель и 9 спальных вагонов,
два или три вагона-ресторана, вагон-бар,
вагон-душ и вагон-клуб. Поезд оснащен
спутниковым телевидением, телефоном
и телетайпом. Все вагоны постройки начала
XX века, отреставрированы. Их интерьеры
реконструированы в соответствии с современными
требованиями сервиса. В поезде - 82 комфортабельных
купе, оборудованных умывальниками. Отделка
- из красного дерева и плюша. При желании
соседние купе можно соединить, открыв
внутреннюю дверь
12.3 Характеристика детских
железных дорог
Де́тские желе́зные
доро́ги (ДЖД) — учреждения дополнительного
образования детей, в которых дети 8—15 лет изучают железнодорожные специальности. Основной частью
ДЖД является узкоколейная железнодорожная линия, на которой
проходят практические занятия юных железнодорожников
(обычно в летний период). В остальное время
года на ДЖД проводится теоретическое
обучение детей. Детские железные дороги
стараются как можно сильнее приблизить
к прототипу — железным дорогам общего
пользования. Поэтому на ДЖД, насколько
это возможно, используется такое же оборудование,
как и на настоящих железных дорогах. Принятые
на ДЖД правила эксплуатации также максимально приближены
к правилам эксплуатации железных дорог
общего пользования.
Как правило, ДЖД представляет собой
изолированный от общей сети железных
дорог участок узкоколейного пути протяжённостью
от 1 до 11 км, нередко кольцевой. Особого
транспортного значения детские железные
дороги обычно не имеют. Чаще всего ДЖД
прокладываются в городских парках и зонах
отдыха.
Во время эксплуатационного сезона, чаще
всего летом, дети под руководством опытных инструкторов
на практике закрепляют полученные за
год знания, самостоятельно выполняют
все основные работы по эксплуатации железной дороги.
Выпускники ДЖД нередко имеют льготы при
поступлении в железнодорожные средние
специальные и высшие учебные заведения.
Помимо профессиональной ориентации
и профессионального обучения юных железнодорожников
ДЖД участвует в развитии личности ребёнка,
для чего при ДЖД создаются различные
кружки (кино, фото, музыкальные, танцевальные, железнодорожного моделизма и т. д.),
а также спортивные секции.
12.4 Транспортные железнодорожные
музеи как объект туризма
История железных дорог России
имеет общенациональное значение. Она
не отделима от всего исторического пути
развития государства, народной жизни.
Историческое наследие железнодорожного
транспорта - это паровозы, первые тепловозы
и электровозы, служебные здания и сооружения,
проекты которых выполнены выдающимися
зодчими прошлого, семафоры, колокола,
рожки, стрелочные флюгарки, старинные
фото, архивные материалы, действующие
модели, музейные коллекции транспортных
атрибутов прошлого, прочих самобытных
раритетов.
Во всех развитых железнодорожных
державах мира историческому наследию
национальных железных дорог уделяется
огромное внимание. Особую актуальность
сегодня приобретает роль просвещения
и пропаганды в области исторического
наследия, Россия ни в коем случае не должна
отставать в этом вопросе. Современные
требования рынка и перспективные сферы
развития транспорта не должны затенять
исторические вопросы. Напротив, эти области
должны гармонично взаимодействовать.
В прошлом веке истории отечественного
железнодорожного транспорта и сохранению
натурных образцов техники практически
не уделялось внимание, а сами музеи имели
скорее политическое значение. По этой
причине многие серии интересных с технической
и исторической точек зрения локомотивов
и вагонов безвозвратно ушли в небытие.
С реформированием МПС, образованием
компании ОАО "Российские железные
дороги" появилась возможность уделить
должное внимание сохранению исторического
наследия отечественного железнодорожного
транспорта. Руководство ОАО "РЖД"
намерено уделять сохранению и пропаганде
истории наших железных дорог самое серьезное
внимание.
Сегодня на сети железных дорог
России действует уже 10 дорожных музеев,
которые имеют в своей экспозиции уникальные
образцы локомотивов, вагонов и иной железнодорожной
техники.
ЦМЖТ МПС России - один из старейших
технических музеев в мире. Более 50 тысяч
предметов, поступивших в его фонды с 1813
года по настоящее время, рассказывают
о транспортной науке и железнодорожной
технике. Уникальные модели, хранящиеся
в музее, демонстрировались на многих
международных и отечественных выставках
XIX и XX веков. Многие экспонаты музея - действующие,
наглядно показывающие работу железнодорожных
машин и механизмов. Коллекции аппаратуры
связи и СЦБ, подвижного состава и мостов
- единственные в своем роде. Материалы
фотофонда и коллекции изобразительного
искусства также насчитывают немало раритетов.
Сейчас на дороге работают
33 музея, где отражены основные этапы развития
железнодорожной отрасли, история которой
тесно переплетена с историей России.
Музей железнодорожной
техники на ст. Сеятель Зап. Сиб. ж. д. был
открыт 3.08.2000. Уникальность нового музея
заключается в том, что в отличие от подобных
музеев в нашей стране и мире, где представлена,
в основном, техника одного направления
(паровозы или локомотивы) , на Западно-Сибирской
дороге собраны образцы локомотивов, грузовых
и пасажирских вагонов, путевой техники.
В Култуке открыли
музей истории железной дороги.
Фотографии и вещи
тех, кто строил Кругобайкальскую железную
дорогу. В Култуке сегодня был открыт музей
истории этой станции. В экспозиции представлен
быт железнодорожников начала ХХ века.
Всего одна комната,
не очень большое количество экспонатов.
Тем не менее, как говорят организаторы
экспозиции, этот небольшой музей для
истории железных дорог очень важен. Здесь
есть чертежи строительства, удостоверение
рабочего Кругобайкальской железной дороги,
фотографии тех людей, которые проектировали
и возводили станцию "Култук".
Инициатором создания
подобного учреждения стал музей истории
Восточно-Сибирской железной дороги. Место
было выбрано неслучайно. Этот вокзал
в поселке Култук появился более 100 лет
назад. Инженеры, рабочие, специалисты
разных профилей переезжали сюда целыми
семьями. Приносили свои традиции, организовывали
быт. Материалы для экспозиции сотрудники
музея собирали почти год по всей области.
«Кукушки» поднимали
промышленность и сельское хозяйство,
сражались на полях двух мировых войн,
осваивали целину и перевозили людей там,
где не было других путей сообщения. «Кукушками»
называли паровозы, курсировавшие по узкоколейным
железным дорогам. Единственное место
в России, где мир узкоколеек сохранился
до сих пор, – это железнодорожный музей
в Переславле-Залесском. Многие экспонаты
уникальны и даже имеют сертификаты памятников
истории техники.
Тема 13. Правовые основы
перевозки пассажиров автомобильным транспортом
13.1 Основные проблемы
организации автоперевозок в
РФ
Основной главной проблемой
рынка автоперевозок в России, с точки зрения эффективности
оказания услуг, развития автотранспортной
отрасли, профессиональной компетенции,
является отсутствие эффективного взаимодействия
между потребителем автотранспортных
услуг и автотранспортным предприятием,
экспедиционной компанией. С точки зрения
безопасности, правового регулирования,
налоговой эффективности отсутствие взаимодействия
между государством и потребителем автотранспортных
услуг.
Начиная с 2006 года,
рынок замедляет темпы роста. В 2009 году
за счет влияния кризиса рынок просел,
но за последние 4 года, рынок можно сказать,
что «встал». И причины этому не только
пробки. Конечно, качество дорог имеет
важное влияние на сроки автоперевозки, но одним только увеличением
количества дорог проблему не решить.
На сегодняшний день предлагаются разные
решения: создание профильных профессиональных
организаций объединяющих автоперевозчиков
и экспедиторов с целью оптимизации регулирования
эффективности процессов на рынке автоперевозок
между потребителем и перевозчиком, увеличение
качества влияния государства на рынок
автоперевозок в области правового и налогового
регулирования. Всё это нужно, и нужно
было еще вчера, несколько лет назад. Нет
никаких сдвигов, такое ощущение, что никому
до этого рынка нет дела.