Транспортные услуги как составляющая часть турпродукта

В сочетании с пригородным движением выделенные высокоскоростные линии и скоростное сообщение создают интегрированную транспортную систему, предоставляющую максимально эффективную услугу по перевозке пассажиров в стране.

Согласно стратегии развития железнодорожного транспорта России, к 2030 г. общая протяжённость линий со скоростями более 160 км/ч, составит почти 11 тыс. км. В результате анализа транспортных связей между крупнейшими городами России отобрано 18 направлений, где целесообразно внедрение скоростного пассажирского движения. Это такие крупные транспортные узлы как Санкт-Петербургский, Московский, Краснодарский, Самарский и Новосибирский. В том числе скоростное железнодорожное сообщение свяжет Волгоград, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Омск, Ростов-на-Дону, Челябинск и Уфу.

Кроме того, РЖД планирует организовать железнодорожное движение со скоростью до 200 км/ч на участках Берлин – Варшава – Минск - Москва, Москва - Адлер и Омск - Новосибирск, а также Москва – Ярославль.

В рамках Генеральной схемы на перспективу до 2020 года предусматриваются 2 комплекса системных программных мероприятий, направленных на повышение скоростей движения на железнодорожном транспорте:

1. Организация высокоскоростного  движения на специализированных  магистралях со скоростями движения  поездов до 350-400 км/ч на направлениях  Москва – Санкт-Петербург, Москва  – Нижний Новгород – Казань.

2. Организация скоростного железнодорожного движения на существующей инфраструктуре между крупными региональными центрами с максимальной скоростью 160-200 км/ч на направлениях, Москва – Ярославль, Москва – Суземка (с дальнейшим продлением до Киева) и Москва – Красное (с дальнейшим продлением до Минска и далее в Европу), а также Москва – Тула – Орел – Курск (в зависимости от принятия окончательного решения о варианте прохождения трассы ВСМ Москва – Адлер).

В результате реализации данных мероприятий к 2020 году общая протяженность скоростных и высокоскоростных линий на сети ОАО «РЖД» составит около 4,5 тыс. км (выше существующего уровня более чем в 3,6 раза), пассажиропоток скоростными и высокоскоростными поездами составит более 20 млн чел./год.

В дальнейшем к 2030 году предполагается расширение полигона сети ВСМ: завершение формирования ВСМ Москва – Екатеринбург посредством строительства ВСМ Казань – Екатеринбург с ответвлениями на Самару, Уфу и Пермь, а также строительство ВСМ на направлении Москва – Адлер.

Кроме того, предусматривается дальнейшее развитие скоростного движения на существующей инфраструктуре в Поволжье, на Урале, в Сибири и Дальнем Востоке.

Генеральная схема развития сети железных дорог на период до 2020 года, в целом, одобрена научно-техническим советом ОАО «РЖД».

 

Тема 9-10. Перевозочные документы, использование их в ж/д транспорте

1. Автоматизированная  система резервирования «Экспресс-3»  как система управления технологическими  процессами железнодорожных перевозок

Характерной особенностью развития пассажирского сервиса на российских и зарубежных железных дорогах является тенденция к полной автоматизации обслуживания пассажиров: процессов продажи билетов, резервирования мест на поезда, справочно-информационного обеспечения, хранения багажа, приема и выдачи багажа, наблюдения за пассажиропотоками с помощью промышленного телевидения.

Основные стратегические цели ОАО «РЖД» в области пассажирских перевозок - качественное и эффективное удовлетворение платежеспособного спроса населения на перевозки, сокращение расходов и повышение доходов компании, участие в обеспечении социально-экономической стабильности и динамичного развития страны и ее регионов, интеграция в единую общероссийскую, Евро-Азиатскую транспортную систему - могут быть достигнуты только на основе широкого внедрения информационных технологий во все сферы деятельности пассажирского комплекса. Наряду с выполнением основных стратегических целей предстоит повысить конкурентоспособность ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг населению, обеспечить положительный финансовый результат по пассажирским перевозкам, сбалансированность и устойчивость работы пассажирского комплекса, а также создать позитивный имидж ОАО «РЖД». На решение этих задач нацелена подпрограмма «Управление сбытом и организацией пассажирских перевозок» программы комплексной (корпоративной) информатизации. Она предусматривает реализацию четырех проектов:

1. Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3».

2. Обновление вычислительной техники и сети передачи данных для АСУ «Экспресс-3».

3. Система контроля проезда в поездах дальнего следования.

4. Автоматизированная система управления пригородными пассажирскими перевозками АСУ «Пригород».

Сегодня система «Экспресс-3» внедрена на всех дорогах.

В нашей стране продажа билетов и резервирование мест на поезда осуществляется с помощью современной АСУ «Экспресс-3». Это система коллективного пользования, которая предназначена для работы в реальном масштабе времени. Ее показатели представлены в табл. 9.1. Она автоматически:

• определяет стоимость проезда;
• оформляет и печатает проездные документы;
• учитывает свободные места в поездах;
• подсчитывает денежные суммы от продажи билетов по кассе и вокзалу в целом;
• выполняет различные формы статистического и финансового учета и отчетности;
• информирует пассажиров и кассиров о наличии свободных мест в поездах.

«Экспресс-3» - человеко-машинная система, включающая в себя совокупность административных, технологических, программных и технических средств, которые направлены на значительное совершенствование организации перевозок пассажиров.

Структурно все системы «Экспресс» объединены в единую вычислительную сеть, работающую в реальном масштабе времени и по единому технологическому процессу обслуживания пассажиров и работников, железных дорог.

В зависимости от числа обслуживаемых пассажиров и количества отправляемых поездов каждый региональный центр системы имеет свою загрузку по числу поступающих запросов (транзакций). В соответствии с этим каждая система «Экспресс» в этом центре имеет соответствующие мощности ЭВМ. Базовым центром для АСУ «Экспресс-3» является региональный центр Московской железной дороги.

В структурном плане АСУ «Экспресс-3» представлена следующими подсистемами.

• Автоматизированная подсистема «билетно-кассовых операций».
• Автоматизированная информационно-справочная подсистема «Экасис».
• Автоматизированная подсистема нормативно-справочной информации «Расписание».
• Автоматизированная подсистема финансового, статистического учета и взаиморасчетов за пассажирские перевозки «Эфис».
• Автоматизированная подсистема управления багажной работой «Эсбур».
• Автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов АСУ ПВ.
• Автоматизированная подсистема «Сервис».
• Автоматизированная подсистема регулирования пассажирских перевозок АСУ-Л.

2. Новые направления  в разработке пассажирских тарифов  на жд транспорте

Учитывая потребность в адаптации тарифной системы в области пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте к требованиям рыночной экономики, в соответствии с решением комиссии Правительства РФ по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте (Протокол № 14 от 6.12.2002 г.) был разработан проект нового «Прейскуранта № 10-02-16»: «Тарифы на перевозку пассажиров, багажа, грузобагажа и услуги инфраструктуры, выполняемые во внутреннем сообщении железнодорожным транспортом общего пользования».

Формирование нового «Прейскуранта № 10-02-16» направлено на достижение следующих основных целей:

• обеспечение единого пространства перевозок пассажиров в Российской Федерации;
• адаптирование тарифной политики в области пассажирских перевозок к условиям рыночной экономики и учет платежеспособного спроса населения;
• создание условий для развития конкуренции в сфере пассажирских перевозок и функционирования всех пассажирских компаний-перевозчиков;
• поэтапное сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых перевозок.

Проектирование нового «Прейскуранта» основывается на решении следующих основных задач:

• тарифы на перевозку пассажиров не должны служить препятствием для свободного перемещения пассажиров в Российской Федерации;
• тарифы на перевозку пассажиров должны соответствовать платежеспособному спросу населения;
• уровень тарифов должен быть достаточен для возмещения экономически обоснованных издержек железнодорожного транспорта и обеспечения его расширенного воспроизводства;
• тарифы должны стимулировать внедрение новых прогрессивных технологий перевозки пассажиров, а также улучшение качества предоставления услуг пассажирам и снижение непроизводительных издержек железнодорожного транспорта.

На начало 2005 г. определены концепции построения тарифов по трем разделам «Прейскуранта»:

• перевозка пассажиров в дальнем следовании;
• перевозка пассажиров в пригородном сообщении;
• перевозка багажа и грузобагажа.

В доходной структуре тарифа предусматривается выделение следующих составляющих:

• инфраструктурной;
• локомотивной;
• вагонной;
• вокзальной.

В целях учета платежеспособного спроса на качество перевозочных услуг тарифы дифференцируются по следующим позициям: тип места; скорость движения поездов; класс обслуживания.

В проекте «Прейскуранта» предусмотрены отдельные схемы расчета тарифов: для скоростных, скорых и пассажирских поездов; мест спальных и для сидения; расценки разных классов обслуживания пассажиров («люкс», «бизнес», «эконом», второй и третий). Классы будут определяться типом вагона, его внутренним сервисным оборудованием в салоне, качеством постельных принадлежностей и съемного инвентаря, организацией питания и других услуг в пути следования, формой продажи билетов и так далее. Предполагается также, что после завершения внедрения АСУ «Экспресс-3» перевозчики смогут дифференцировать тарифы в части ва- тонной составляющей путем установления скидок на проезд пассажиров на верхних и боковых полках, а также местах, расположенных у выходов из салона вагона.

 

Тема 11. Правила перевозки пассажиров и багажа ж/д транспортом

11.1 Совершенствование  обслуживания пассажиров на жд транспорте

В настоящее время по подвижности населения Россия отстает от развитых стран в несколько раз. На показатель подвижности населения России оказывает отрицательное влияние не только недостаточно высокий уровень жизни, но и последствия распада СССР, политическая и экономическая нестабильность, что можно отнести к объективным факторам, а также негативное отношение части населения к транспорту вообще и к железнодорожному в частности (субъективные факторы). Следует отметить, что в последние годы подвижность населения продолжала снижаться. Резко усилилась конкуренция в сфере перевозок со стороны других видов транспорта, особенно автомобильного. Междугородние автобусные маршруты оказывают серьезную конкуренцию железнодорожному транспорту, так как обеспечивает более быструю доставку в комфортабельных условиях и за меньшую стоимость. Отрицательное влияние также оказывает убыточность дальних пассажирских и, особенно, пригородных перевозок.

Для совершенствования перевозочного процесса необходимо внедрение новых прогрессивных форм организации пассажирских перевозок и повышение их качества и сервиса, а также структурная перестройка линейных подразделений пассажирского комплекса, направленная на повышение эффективности работы, сокращение транспортных издержек, снижение тарифов на перевозки, увеличение притока пассажиров.

Для повышения уровня сервиса на железной дороге необходимо:

1. Учитывать потребность  тех или иных групп пассажиров  не толь в количестве предоставляемых  мест, но и предоставлении услуг, обеспечивающих комфорт. В зависимости  от спроса комплектовать спец. вагоны, тур поезда, поезда здоровья.

2. Осуществить переподготовку  персонала, работающего напрямую  с пассажирами основам гостеприимства.

3. На длительных маршрутах  организовать душ, прием горячей пищи и организации досуга.

4. Наладить информационную  службу на маршруте. Исследование  показало в том числе низкий рейтинг поездного радио.

5. Создать условия работы  для деловых людей: возможность  подключения к сети Интернет, к электроразеткам для зарядки мобильных телефонов, ноутбуков и других устройств.

6. Для решения проблемы  гиподинамии, необходимо в пассажирских  поездах обустроить расширенные  купе с тренажерами и душевыми  кабинами, сауной и другим оснащением. Решение этой проблемы требует  не только радикального переоснащения  отдельных узлов вагонов в  поездах дальнего сообщения, но  и изменения технического оснащения  пассажирских и пассажиро-технических станций (ПТС).

7. Пассажиры пригородных  электропоездов, отправляющиеся в  вечернее и ночное время на  дальние расстояния, и пассажиры  местных и дальних поездов, связанные  своей трудовой деятельностью  с бизнесом, испытывают острую  потребность в охране и защите, поэтому необходимо организовывать  эффективную работу правоохранительных органов.