Транспортные услуги как составляющая часть турпродукта

Концепция разработана компанией Airbus совместно с поставщиком услуг в области информационных технологий T-Systems. Идея новая, но технология стандартная. В чемодан встраивается сим-карта. Устройство не только передает местонахождение чемодана, но и взвешивает его. Управление происходит напрямую со смартфона, а это значит, что багаж можно зарегистрировать на рейс до приезда в аэропорт. Как только устройства синхронизированы, чемодан находится под постоянным контролем.

 

6.2 Особенности  перевозки животных авиатранспортом  в различных авиакомпаний

Для перевозки животных авиатранспортом необходимо согласовать с авиакомпанией возможность доставки в конкретный аэропорт назначения, уточнить условия транзита и приемки животных в аэропортах отправления и назначения. Также необходимо уточнить список необходимых документов, требующихся для перевозки животного, для определенного аэропорта назначения (разрешения на ввоз/вывоз, наличие прививок, сертификатов). В разных странах существуют свои требования для перевозки животных. А в каждом из аэропортов есть специальные службы, занимающиеся терминальной обработкой животных.

При необходимости, а так же при возможности перевозки животных авиакомпания оказывает содействие при получении необходимых сертификатов и разрешений в аэропорту назначения.

Для перевозки животных авиатранспортом необходимо предоставить клетку (контейнер) достаточно большого размера с доступом воздуха (животное должно иметь возможность встать в полный рост, не касаясь головой потолка, и повернуться на 1800).

Необходимо, чтобы дно контейнера было водонепроницаемым и покрытым абсорбирующим материалом.

В контейнере можно разместить не более двух животных.

Кроме того, клетка должна иметь замки соответствующей конструкции на дверцах, исключающие самостоятельно открытие животным клетки, а также штатно закрепленные емкости для жидкости и корма. Клетка должна иметь достаточный размер и пространство для нанесения транспортной и специальной маркировок.

Правила авиаперевозки животных. Для транспортировки необходимо подготовить следующие документы

- паспорт животного;

- разрешение на вывоз (данный документ можно оформить  в обществах собаководов и  т.д.);

- ветеринарный сертификат  из районной ветеринарной клиники. На основании данного документа  в аэропорту отправления оформляется  пограничный ветеринарный сертификат  международного образца.

Необходимо помнить об ограничениях, существующих на перевозку животных:

- минимальный возраст  животного – 4 месяца;

- необходимо наличие прививок  от бешенства + нахождение животного  в карантине не менее 4 недель  после прививки.

Для осуществления предварительного бронирования отправителю необходимо предоставить информацию о габаритах и весе клетки, аэропорте назначения, а также имя, адрес получателя и подробную контактную информацию. В аэропорту назначения принимающая сторона авиакомпании обязательно связывается с получателем, чтобы удостовериться в его готовности принять животное. При необходимости получателю оказывается содействие в получении необходимых документов.

Перед погрузкой животного на склад отправления необходимо подготовить инструкции по кормлению и обработке. Всю эту информацию необходимо указать в сопроводительных документах.

Если вам необходимо осуществить перевозку животных, отправьте нам заявку, и мы в кратчайшие сроки предоставим вам всю необходимую информацию о возможности и стоимости перевозки. Каждая перевозка животного рассматривается сотрудниками компании в индивидуальном порядке в зависимости от маршрута и условий.

 

Тема 7. Перевозка туристов чартерными рейсами

7.1 Проблемы организации  чартерных перевозок на международных (внутренних) рейсах

Организации чартерного рейса предшествует большая подготовительная работа, как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя.

Прежде всего, для чартерного рейса необходимо получить разрешение на его выполнение. Если планируется международная перевозка, то должны быть соблюдены все требования местных государственных органов и властей.

Поскольку чартеры забирают у регулярных линий довольно большое количество потенциальных клиентов, многие государства стараются ограничить количество чартерных рейсов, выдвигая ряд требований, направленных на затруднение осуществления таких рейсов, выполняемых иностранными перевозчиками. К наиболее распространенным требованиям такого характера относятся:

• установление лимита на количество чартерных рейсов (в некоторых случаях  запрет на них);
• допуск чартеров на определенные направления только по согласованию с национальными перевозчиками;
• ограничение цены нижнего предела чартерной перевозки на достаточно высоком уровне;
• равное распределение чартерной программы с национальными перевозчиками страны и др.

Разрешение на чартерную перевозку необходимо получить и у внутренних авиационных властей. Минтрансом РФ и Государственной Службой Гражданской Авиации (ГСГА) 12 марта 2001 г. было принято распоряжение № ПР-З-Р «О регулировании международных чартерных перевозок между Москвой и рядом курортных городов зарубежья, пользующихся повышенным спросом населения в летний период». Этот документ предполагает также проведение дополнительного контроля международных пассажирских чартерных рейсов со стороны ГСГА и в другие наиболее «горячие» даты (например, новогодние праздники). Согласно этому распоряжению для получения разрешения на выполнение полетов авиакомпании необходимо предоставить: лицензию (на обслуживание воздушной линии или на выполнение рейса в определенные даты); заявку, содержащую информацию о плане полета; регистрационные номера воздушных судов (в том числе резервных), а также документы, подтверждающие финансовую состоятельность предприятия и договоры с турфирмами.

Помимо получения разрешений на перевозку авиакомпаниям приходится решать вопросы, связанные с получением воздушных коридоров при полете над территорией той или иной страны. Предоставление воздушного коридора зависит в ряде случаев от технического оснащения судов, условий эксплуатации регулярных линий и других факторов.

Стоит сказать, что проблемы, связанные с организацией чартерных рейсов, не всегда оправданны. Порой они могут возникать не только по объективным обстоятельствам или из-за неопытности партнеров (авиакомпании и консолидатора), но и по причине халатности, а иногда и просто откровенного надувательства. К наиболее характерным срывам, связанным с такими причинами, можно отнести объединение рейсов, перенос рейса, задержка и отмена его.

Как видно, проблемы, связанные с организацией чартерных рейсов, довольно многочисленны и разнообразны. Тем не менее, в общем объеме перевозок ряда авиакомпаний количество чартеров доходит до 20 %, что обусловлено их достаточно высокой эффективностью. Последняя достигается максимальной коммерческой загрузкой воздушных судов (как правило, не менее 85-90%), а также возможностью эксплуатировать более старую авиатехнику.

7.2 Особенности  организации VIP-чартеров

VIP чартер – это фрахт  самолета для индивидуального  заказчика или группы заказчиков  на заранее оговоренный срок. В течение всего этого времени  самолет и экипаж находятся в вашем полном распоряжении и выполняют поставленные вами задачи.

VIP чартер выгодно отличается  от регулярного рейса или группового  чартера несравнимо более высоким  уровнем сервиса, комфорта и возможностей  – вы сами решаете, на каком  самолете и по какому маршруту  лететь, какой график соблюдать, сколько пассажиров будет на  борту, какое будет питание.

VIP чартер позволяет Вам  лететь в кругу Ваших родственников, друзей, партнеров или сотрудников  компании – то есть только  тех, кого вы сами хотите рядом  с собой видеть.

VIP чартер позволяет Вам  отдохнуть во время перелета, расслабиться, насладиться любимым  фильмом или, наоборот, не выключаться  из работы и вести дела прямо  из самолета – на борту к  Вашим услугам Интернет и спутниковый  телефон.

VIP чартер – это повышенная  безопасность перелета и уникальные  интерьеры самолетов, выполненные  по самым высоким мировым стандартам.

VIP чартер – это меню  из вашего любимого ресторана  в любой точке планеты. Все  пожелания по питанию будут  учтены до вылета и при необходимости  скорректированы во время поездки. На перелетах Вам будет предложен  широкий выбор горячих блюд, закусок, напитков, десертов.

VIP чартер – это ускоренное  и конфиденциальное прохождение  регистрации на рейс, таможенного  и паспортного контроля в VIP зале  аэропорта или отдельно стоящем VIP-терминале, подъезд личного транспорта  к трапу самолета и ряд других  услуг по Вашему желанию.

 

Тема 8. Правовые основы и классификация перевозок ж/д транспортом

8.1 Сущность реформы, проводимой на жд транспорте в РФ

Железнодорожный транспорт России в течение своей 170-летней истории является основой транспортной системы страны, играет системообразующую роль в экономике и укреплении государства.

В настоящее время более 80 % грузооборота транспорта общего пользования и 40 % пассажирооборота в транспортной системе страны выполняется российскими железными дорогами.

В период экономического роста основными направлениями развития работы железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат, повышение мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг, гибко реагировать на изменения спроса. Решение этих вопросов связано в первую очередь с формированием и развитием конкуренции в области перевозок.

Неотложность решения данных проблем, а также наличие относительно благоприятных условий (экономических, социальных, политических) определили необходимость и возможность развития реформы на железнодорожном транспорте.

Цели реформирования:

• создание эффективной системы регулирования в отрасли;
• создание эффективных механизмов финансирования развития инфраструктуры и обновления подвижного состава;
• повышение уровня инвестиционной привлекательности и капитализации;
• развитие конкуренции между различными видами транспорта и внутри железнодорожного сегмента;
• повышение качества предлагаемых услуг и стабильное предложение транспортных услуг на всей территории страны;
• снижение нагрузки транспортных издержек на экономику.

Основные принципы реформирования:

• разделение на железнодорожном транспорте функций государственного регулирования и хозяйственного управления;
• формирование организационной структуры по основным видам деятельности (грузоперевозки, пассажирские перевозки и др.);
• разделение существующих видов деятельности на естественно-моно­поль­ные, временно-монопольные (потенциально-конкурентные) и конкурентные;
• сохранение государственного контроля над монопольным сектором (инфраструктурой);
• сохранение интеграции инфраструктуры с частью грузовых перевозок (по крайней мере, на начальных этапах реформирования);
• приватизация предприятий конкурентного сектора.

ОАО «РЖД» было создано 23 сентября 2003 г., с 1 октября начала осуществляться хозяйственная деятельность компании. Первоначально планировалось, что реализация реформы железных дорог продлится до 2010 г., однако позже было решено продлить реформу до 2030 г. [14].

Этапы реформирования

1-й (подготовительный) этап  – 2001–2002 гг.

Цели:

• построение эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в грузовых и пассажирских перевозках и неосновных видах деятельности;
• разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте;
• включение в проект плана приватизации федерального имущества;
• создание открытого акционерного общества «Российские железные дороги», полностью принадлежащего государству.

Задача – создание отдельного юридического лица.

2-й этап – 2003–2005 гг.

Цели:

• отделение неосновных структурных подразделений от ОАО «РЖД»;
• отделение Федеральной пассажирской компании и создание ряда пригородных пассажирских компаний;
• отделение сервисных компаний, занимающихся неосновными видами деятельности.
• Задача – отделение сначала на уровне бухгалтерского учета, затем на уровне юридического отделения.

3-й этап – 2006–2010 гг., продлен  до 2030 г.

Цели:

• создание стимулов для поощрения частной собственности на подвижной состав;
• создание независимых железнодорожных компаний и частных пассажирских компаний вдоль основных маршрутов пассажирских перевозок;
• привлечение частных инвестиций в сегмент дальних перевозок;
• приватизация компаний, занимающихся ремонтом и техническим обслуживанием.

Задача – создание развитого конкурентного рынка для услуг железнодорожных перевозок.

8.2 Современное  состояние и развитие скоростного  железнодорожного движения в  РФ

Схема развития сети железных дорог предусматривает строительство сети 4 253 км линий ВСМ и запуск 6 942 км линий скоростного движения – с этапами в соответствии с перспективным пассажиропотоком и плотностью населения регионов.