Создавая новые товары и услуги
на железнодорожном транспорте, пассажирские
компании и сервисные центры должны максимально
удовлетворять желания пассажиров в транспортных
услугах, ставя в центр внимания их потребности
и финансовые возможности.
Для эффективной работы
железной дороги по пассажирским перевозкам
необходимо постоянное совершенствование
системы сервисного обслуживания пассажиров
разных категорий. Только это позволит
привлечь не только тех пассажиров которые
вынуждены пользоваться услугами железной
дороги из-за «дешевизны» поездки, но и
тех, кто привык к комфорту и готов платить
за удобства.
11.2 Использование
подвижного состава при жд перевозках
В железнодорожном туристском сообщении
используются специализированные туристские
составы, работающие как в графиковом, так и в специальном режиме
движения. Как правило, они состоят из 12
пассажирских вагонов, 2-3 вагонов ресторанов,
вагона-клуба и т.д.
Реализация железнодорожных туристских
путешествий связана со строительством
пунктов длительного отстоя поездов и их
снабжения средствами жизнеобеспечения.
Обычно железнодорожные туристские путешествия планируются в режиме
кольцевого маршрута.
Кроме того, в туристских целях используются
прогулочные (в том числе детские) железные
дороги, паровоз и т.д.
Увлекательному и малоутомительному путешествию
способствует преобразование вагонов
поезда в «отель на колесах» (род-тель).
При этом общее число купе в спальном вагоне
не превышает восьми, а в каждом купе проживают
один-два человека. Купе оборудуются вертикально
или горизонтально расположенными мягкими
кроватями (в ряде случаев - одной двуспальной
кроватью), кондиционером, письменным
столом, телевизором, телефоном. Туалетная
и душевая комнаты могут быть как в каждом
купе, так и один бытовой блок на два купе.
В вагоне также имеется библиотека, вагон-салон,
конференц-вагон, детский вагон с залом
для подвижных игр, видеосалон, дискотека
и др.
В вагонах-ресторанах данных поездов
большой выбор блюд и российских деликатесов.
В составе данных поездов имеется вагон бизнес-класса
на 10 пассажиров, в котором обеспечены
все условия для комфортной работы и отдыха
деловых людей. В вагоне имеется душ, круглосуточно
работающий бар, а также другие атрибуты
комфорта. По заявке пассажиров к поезду
прицепляется специальный вагон для перевозки
автомобилей.
1. К перевозке железнодорожным
транспортом в открытом железнодорожном
подвижном составе (полувагон, платформа)
допускаются грузы, включенные в
соответствующий перечень, утверждаемый
Министерством транспорта Российской
Федерации.
(в ред. Приказа Минтранса РФ от 19.08.2009
N 138)
Наименования грузов, указанных в перечне,
соответствуют Алфавитному перечню грузов
Единой тарифно-статистической номенклатуры
грузов (АЕТСНГ).
2. К перевозке в открытом подвижном
составе допускаются: тарно-штучные
грузы, которые по своим размерам
и массе не могут перевозиться
в других видах вагонов, в контейнерах;
грузы, перевозимые навалом и
насыпью, не требующие защиты
от атмосферных осадков.
3. В открытом подвижном составе
не допускается перевозка грузов,
которые по своим свойствам, свойствам
тары, упаковки под влиянием атмосферных
осадков и внешних воздействий
могут быть повреждены, уничтожены,
вызвать повреждение вагонов, нарушение
работы рельсовых цепей либо
стать источником аварийных ситуаций.
4. Род и вид открытого подвижного
состава выбирается грузоотправителем
в зависимости от свойств груза,
вида применяемых для его погрузки, выгрузки
сооружений, устройств, механизмов.
При осуществлении погрузочно-разгрузочных
работ должны выполняться требования
ГОСТ 22235-76, нормативных правовых актов,
содержащих требования по обеспечению
сохранности вагонов.
5. Размещение и крепление грузов
в открытом подвижном составе
производится в соответствии
с действующими на железнодорожном
транспорте техническими условиями
размещения и крепления грузов
в вагонах и контейнерах, утверждаемыми
Министерством транспорта Российской
Федерации.
(в ред. Приказа Минтранса РФ от 19.08.2009
N 138)
6. Для упаковки груза, перевозимого
в открытом подвижном составе,
в зависимости от его свойств,
применяется транспортная тара,
отвечающая требованиям соответствующих
стандартов, технических условий. Применение
легкогорючих материалов для
упаковки и укрытия грузов
при перевозке в открытом подвижном
составе не допускается.
7. Перевозка в открытом подвижном
составе опасных грузов производится
в соответствии с правилами
перевозок опасных грузов железнодорожным
транспортом.
Перевозка автотракторной техники в
открытом подвижном составе производится
с соблюдением требований правил перевозок
железнодорожным транспортом автотракторной
техники.
8. Лом, отходы черных и цветных металлов
и сплавы из них предъявляются к перевозке
в открытом подвижном составе в подготовленном
в соответствии со стандартами состоянии,
обезвреженными от взрывоопасных, пожароопасных
и радиоактивных материалов, очищенными
от вредных химических веществ.
(в ред. Приказа Минтранса РФ от 19.08.2009
N 138)
Лом, отходы цветных металлов и сплавы
из них предъявляются к перевозке в открытом
подвижном составе только спрессованными
в пакеты массой не менее 300 кг или в специализированных
контейнерах.
При предъявлении указанных грузов к
перевозке грузоотправитель прикладывает
к перевозочным документам подписанный
им и датированный днем погрузки груза
документ, удостоверяющий, что груз находится
в безопасном для железнодорожной перевозки
состоянии, металлолом обезврежен от огневзрывоопасных
материалов, а также документ о радиационной
безопасности груза, выданный в установленном
порядке.
(абзац введен Приказом Минтранса
РФ от 19.08.2009 N 138)
9. Перед погрузкой грузов, содержащих
мелкие фракции, грузоотправитель
обязан убедиться в том, что
перевозка предъявленного в открытом
подвижном составе груза не
вызовет его потерь, загрязнения
им железнодорожного пути и
окружающей среды. Если при исправности
платформы или кузова вагона
потери груза возможны через
конструктивные зазоры, то грузоотправитель
принимает дополнительные меры
против просыпания для обеспечения
сохранности груза.
10. При погрузке в открытый
подвижной состав грузов, содержащих
мелкие фракции, грузоотправителем
принимаются меры, предотвращающие
выдувание мелких частиц груза
при движении, а также осыпание
груза в случаях погрузки его
выше уровня бортов вагонов (с
"шапкой"). Указанные меры разрабатываются
грузоотправителем для каждого
вида груза. Поверхность груза во всех
случаях, кроме сортовых и рядовых углей,
брикетов, отправляемых на сортировочные
установки обогатительных фабрик, должна
быть разровнена и уплотнена в соответствии
с оформленной грузоотправителем и согласованной
с перевозчиком инструкцией. При этом
"шапка" должна иметь в поперечном
сечении форму трапеции. Нижнее основание
"шапки" после уплотнения груза не
должно быть выше уровня бортов кузова
вагона.
Для разравнивания и уплотнения грузов
в вагонах могут применяться механизированные
установки и другие приспособления по
согласованию с владельцами вагонов.
(в ред. Приказа Минтранса РФ от 19.08.2009
N 138)
11. В случаях погрузки минерально-строительных
грузов выше бортов вагона
основание "шапки" груза должно
быть ниже уровня бортов не
менее чем на 50 мм.
12. Уплотнение грузов механизированными
установками и применение других
способов должны обеспечивать
сохранность грузов и вагонов
в соответствии с ГОСТом 22235-76.
13. Грузы, подвергающиеся смерзанию,
должны подготавливаться и перевозиться
в соответствии с настоящими
Правилами с учетом особенностей,
предусмотренных правилами перевозок
смерзающихся грузов железнодорожным
транспортом.
Тема 12. Особенности перевозки
организованных туристских групп
12.1 Новые маршруты железнодорожных
туристско-экскурсионных перевозок
Кроме исходного своего назначения
- перевозки - железная дорога активно
используется в развлекательных целях.
Неспешные «поездки под паром» на старинных
составах (ретро-поездах) с уникальными
локомотивами по национальным паркам
стали отличным развлечением для туристов,
избалованных суперскоростными магистралями.
Во всем мире организовались клубы любителей
железных дорог, нашлись рьяные коллекционеры
старых паровозов и даже владельцы частных
небольших железных дорог, укомплектованных
подвижным составом прошлого века. Во
всем мире организуются прогулочные поездки
на особых поездах с ресторанным обслуживанием
и хорошим обзором ландшафтов. Организуются
и специальные туристско-экскурсионные
поезда.
Крупнейшая в мире американская
компания «Вагон-Ли» («Vagon-Lits») является
пионером железнодорожного туризма. Железные
дороги с конца XIX в. стали предлагать состоятельным
пассажирам изысканное обслуживание.
С этой целью братья Пульман в 1872 г. основали
в США «Международную компанию «Вагон-Ли»».
В 1884 г. была основана «Международная компания
«Вагон-Ли и Большой европейский экспресс»»
для организации сообщения между столицами
европейских стран. В начале XX в. эта компания
построила и ввела в эксплуатацию практически
все классические именные маршруты, значительная
часть которых существует и в наше время,
- «Восточные экспресс» («Orient Express», 1883),
«Голубой поезд» («Train Blue», 1922), «Золотая
стрела» («Golden Arrow», 1926), «Транссибирский
экспресс» («Transsiberian», 1898) Ильина Е.Н. организация
железнодорожных путешествий. Учебно-методическое
пособие. - М.: Советский спорт, 2003. - с. 7..
Это был золотой век для «Вагон-Ли». Маршруты
поездов соединили Париж со Стамбулом,
Москву с Владивостоком и т.д. В 1918 г. в
России было национализировано более
160 высококлассных вагонов, принадлежавших
этой компании.
После второй мировой войны
эта компания реорганизовалась и стала
называться «Международная компания «Вагон-Ли
и туризм»». Она вновь восстановила прежние
маршруты и стала создавать свою туристскую
индустрию, связанную с железнодорожными
маршрутами.
Специальные
туристские поезда
Существует устоявшееся мнение,
что любая железнодорожная поездка (тем
более продолжительная) утомительна, поэтому
трудно представить, что она может быть
приятным, увлекательнейшим путешествием.
Зарубежные турфирмы и операторы уже давно
предлагают туры на специализированных
туристско-экскурсионных поездах.
Стандартные железнодорожные
туры можно условно разделить на 3 категории:
· однодневные;
· непродолжительные (2-3 суток);
· многодневные (от 5 дней и более)
Зорин И.В., Каверина Т.П., Квартальнов В.А.
и др. Менеджмент туризма. Туризм как вид
деятельности. Учебник. - М.: Финансы и статистика
2001. - с. 239..
1. Однодневные туры.
Однодневные туры начинаются
утром и заканчиваются вечером того же
дня. В дороге туристы располагаются за
столиками вагонов-ресторанов. По пути
они могут не только перекусить, но и посмотреть
выступления эстрадных и цирковых артистов.
Туристов довозят до определенной станции,
где для них подготовлена специальная
программа (это может быть экскурсионная
поездка или пикник на природе. Пассажирам
предоставляется возможность совместить
полезное с приятным (например, поезд «Star
Clipper», функционирующий на Восточном побережье
США Ильина Е.Н. организация железнодорожных
путешествий. Учебно-методическое пособие.
- М.: Советский спорт, 2003. - с. 13.).
2. Непродолжительные туры.
Во время этих туров пассажиры
проживают в отдельных купе. Поездки традиционно
составлены с таким расчетом, чтобы ночью,
когда все туристы спят поезд находился
в пути. Днем туристы обычно заняты на
экскурсиях.
Такие туры организуются в различных
странах. Например, путешествие по Африке
на поездах «Классик» и «Эдуардиан», предлагаемое
компанией «Rovos Rail» Ильина Е.Н. организация
железнодорожных путешествий. Учебно-методическое
пособие. - М.: Советский спорт, 2003. - с. 14..
3. Многодневные туры.
График движения поездов, обслуживающих
многодневные поездки, отличается большим
разнообразием. В зависимости от экскурсионной
программы и маршрута, туристы часто находятся
в пути и в дневное время. Чтобы путешественники
не утомились, турпоезд должен идти безостановочно
не более полутора суток. Продолжительные
дневные перегоны планируются, как правило,
в тех случаях, когда по пути следования
открываются интересные виды и ландшафты.
В отдельных случаях предлагаются и кратковременные
«зеленые» стоянки в лесу или горах, на
берегу моря или большого озера.
4. Устройство туристских
поездов.
Туристские поезда в обиходе
называют «отели на колесах». Несмотря
на размеры, строго ограниченные стандартами
железной дороги, вагоны комфортабельны,
внутреннему их дизайну могут позавидовать
многие стационарные гостиницы. В каждом
купе, общее число которых в спальных вагонах
обычно не превышает восьми, проживает
не более двух человек. Купе оборудуются
двумя односпальными или одной двуспальной
кроватями, кондиционерами, письменным
столом, телефоном, телевизором. Туалетная
и душевая комнаты могут быть на весь вагон
или на один - два номера. В состав туристского
поезда также входят несколько вагонов-ресторанов,
вагон-салон (используемый как библиотека,
место для карточных игр или переговоров,
отдыха), конференц-вагон (он же лекторий,
дискотека или видеосалон), а также «детский
вагон» или «зал подвижных игр» Зорин
И.В., Каверина Т.П., Квартальнов В.А. и др.
Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности.
Учебник. - М.: Финансы и статистика 2001.
- с. 240.. Туристско-экскурсионные поезда
назначаются на основании заключенного
договора между туристской фирмой и управлением
железной дороги. Назначение поездов производится
после заключения договора и оплаты причитающихся
платежей.