Транспортные услуги в международной торговле

Министерство  сельского хозяйства РФ

Оренбургский  государственный аграрный университет 
 
 
 
 
 

Кафедра агробизнеса и ВЭС  
 
 
 

     РЕФЕРАТ

      

     на  тему: «Транспортные услуги в международной торговле» 
 
 
 
 

                   Студент 4 курса 3-й группы

Очной формы обучения

                                           Специальность: бухгалтерский

                                                                           учет,  анализ и аудит

                                           Сазонова Е.В. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оренбург  – 2008г 
 
 
 

Содержание: 

1. Понятие и  роль транспортных услуг во  внешнеэкономических связях.

2. Современное состояние и перспективы развития международных транспортных услуг.

3. Правовое  регулирование международных перевозок.

Заключение.

Список литературы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Понятие и роль транспортных услуг во внешнеэкономических связях.

    Транспорт (от лат. transportare — перемещать, перевозить) — сфера услуг, осуществляющая перевозки людей и грузов. Транспорт включает совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, обеспечивающих их нормальную работу.

    В международном товарообмене транспорт  занимает особое место. С одной стороны, он является необходимым условием осуществления  международного разделения труда; с  другой стороны — выступает на международных рынках в качестве экспортера своей продукции, которая представляет специфический товар — транспортные услуги. Таким образом, формируются два различных подхода к роли транспорта в системе внешнеэкономических связей.

    Рассмотрим  более детально первый из них. Он гласит: «Транспорт следует рассматривать как необходимую, важную, но все же обеспечивающую (вспомогательную) отрасль мирового хозяйства и международных экономических отношений». Результатом определения такой роли стало широкое распространение понятия «транспортное обеспечение ВЭС (внешней торговли)».

    Транспортное  обеспечение (ТО) следует рассматривать  как систему, представляющую совокупность технических, технологических элементов; экономических, правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями.

    В рамках ТО находится транспортное обслуживание, которое проявляется в системе транспортного обеспечения как конечный результат деятельности транспортных фирм по выполнению договора перевозки, представляя собой совокупность средств, форм и методов, обеспечивающих производство транспортной продукции надлежащего качества.

    Первой  особенностью транспортного обеспечения  в международных экономических связях является то, что продукция транспорта выступает на международных рынках как объект купли-продажи, и поэтому она подвержена воздействию всех факторов, характеризующих развитие мировой экономики в целом. Транспортная продукция реализуется через международные рынки транспортных услуг.

    Другая  особенность транспортного обеспечения  внешнеэкономических связей — особо острое восприятие и учет на международных транспортных рынках качества транспортного обслуживания, которое проявляется в цене транспортной услуги.

    Международный товарообмен и международный  транспорт в процессе обращения воздействуют друг на друга, находясь в тесной органической взаимосвязи. Развитие международной торговли способствует развитию транспорта и совершенствованию его технических средств; в свою очередь, научно-технический прогресс на транспорте способствует развитию международного товарообмена, вовлекая в его сферу все новые рынки товаров.

    Невозможно  представить ни одну внешнеторговую сделку без участия в ней транспорта — в любом случае товар необходимо доставить от продавца к покупателю. Поэтому уровень транспортного обеспечения внешнеэкономических связей оказывает существенное влияние на эффективность внешней торговли, проявляясь в цене товара в качестве транспортной составляющей. Качество транспортной услуги (скорость, регулярность, сохранность, надежность) прямо или косвенно воздействует на формирование самой цены товара, увеличивая ее при высоком транспортном сервисе или уменьшая при низком уровне транспортного обслуживания.

    Процесс доставки товара в международной  торговле включает:

1. перевозку товара внутри страны-экспортера до пограничного пункта или порта данной страны;
2. перевозку товара от пограничного пункта страны-импортера до пункта его потребления внутри страны;
3. транзитную перевозку (через третьи страны или морскую перевозку, если страна-экспортер и страна импортер товара не имеют общей границы).

    Международные транспортные услуги продаются и  покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в  зависимости от видов транспорта, перевозимых грузов, а также региональных особенностей. Международные сообщения могут быть прямые (бесперегрузочные), смешанные ( с использованием двух и более видов транспорта), прямые смешанные (с использованием разных видов транспорта, но по единым транспортным документам).

    Международные транспортные услуги включают не только непосредственно перевозочную деятельность, но и целый ряд сопутствующих операций (доставка груза до ближайшего грузового терминала – порта, ж/д узла и т.д.; погрузка, перегрузка, выгрузка перевозимых товаров или багажа; временное хранение в промежуточных пунктах, переоформление документов, а иногда и страхование).

    Затраты, связанные с оплатой магистральных  видов транспорта и сопутствующих  операций, составляют транспортные расходы  грузовладельца.

    В международном транспортном процессе принимают участие фирма-грузовладелец и фирмы-перевозчики, которые заключают между собой договор перевозки.

    Кроме грузовладельцев в транспортных операциях участвуют фирмы –  стивидоры (операторы грузовых терминалов), с которыми заключается договор  обслуживания, и фирмы-экспедиторы  (в некоторых странах экспедиторы называются фрахтовыми агентами, брокерами и т.д.).

    По  договору экспедиции грузовладелец  поручает  посреднику-экспедитору  выполнения точно оговоренных операций – погрузку и выгрузку его грузов, их хранение, оформление грузовых и таможенных документов, расчеты с перевозчиками и стивидорами, защиту своих коммерческих интересов в судах и арбитражах и т.д. При  этом грузовладелец может заключать договоры непосредственно с экспедиторами-фирмами или с генеральным экспедитором, которому поручается организация перевозки в целом.

    Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают грузовладельцам  транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной  торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия их предоставления в одних случаях являются предметом переговоров между заинтересованными сторонами, в других - устанавливаются самими перевозчиками. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Современное состояние  и перспективы  развития международных транспортных услуг.

    Современная транспортная сеть и структура транспортных перевозок сложилась в процессе мирового экономического развития и международного разделения труда, они, в свою очередь, очень сильно влияют на указанные процессы. Общая тенденция состоит в том, что международные перевозки грузов растут медленнее, чем международная торговля, поскольку объемы перевозимого сырья, особенно нефти, растут незначительно либо не растут вовсе, а материалоемкое производство перемещается к источникам сырья.

    Транспортная  сеть расширяется, но неравномерно по различным видам транспорта. Доля транспорта в общемировом ВВП  и особенно в ВВП развитых стран  сокращается, то же самое относится  и к величине транспортной составляющей в цене товара (6% в конце 90-х гг.).

    Международная транспортная инфраструктура, включая  транспортные терминалы, чаще всего  создается за счет государства и  им контролируется. Наличие частных железных и автомобильных дорог не противоречит общему правилу. Однако транспортные средства, как правило, находятся в частной собственности, а на рынке транспортных услуг оперируют почти исключительно частные компании. К этому следует добавить, что международные перевозки и международные транспортные пути не отделены от внутренних и одни и те же транспортные фирмы могут заниматься и внутренними и международными перевозками.

    Железные  дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок  вагонных партий грузов навалом - каменного  угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

    Стоимость перевозки водным транспортом громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды.

    Грузовой  автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар "от двери до двери", избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

    Трубопроводы  специфическое средство транспортировки  нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения  к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.

    Воздушный вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или/и когда необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся продукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие изделия высокой стоимости (такие, как приборы, ювелирные изделия). Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.

    Морской вид транспорта обеспечивает перевозки  более 80 % объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд. $ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.

    Основную  часть международных морских  грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000 млн. т. р год) , нефтепродукты (300 млн. т.) , железная руда (300 млн. т.) , каменный уголь (270 млн. т.) , зерно (200 млн. т.) .