Перспективы развития рынка транспортных услуг

Федеральное агентство по образованию Р.Ф.

Российский  государственный университет имени  И. Канта

Факультет Сервиса

Кафедра Автосервиса 
 
 
 
 
 

Перспективы развития рынка транспортных услуг

Курсовая  работа 
 

                                                          

                                                                   

                                                                   Автор: студент 3-го курса

                                                                                          дневного отделения

                                                                          Факультета Сервиса

                                                                          Специальности «Организация

                                                                          перевозок и управления

                                                                                                   на транспорте»

                                                                          Кузьмин Максим Олегович

                                                                          Научный руководитель:

                                                                               Минкова Екатерина Семёновна

                                                                                                                 Доцент 
 
 
 
 

Калининград

2010

Содержание 

Введение                                                                                          стр. 3

1. Анализ транспортного комплекса РФ                                       стр. 6

1.1. Автомобильный транспорт                                                     стр. 12

1.2. Проблемы автомобильного транспорта                                 стр. 18

2. Современные проблемы и перспективы развития

        автотранспорта                                                                        стр. 24  

3. Актуальные вопросы и тенденции развития Логистики      стр. 28                                                               

Заключение                                                                                      стр. 35

Список литературы                                                                         стр. 37 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

     Транспорт – одно из общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и  странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и темпы  его роста.

Влияние транспорта на жизнь отдельного государства  разнообразно и многопланово. Транспорт  способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения, росту  производительности труда, повышенного  уровня жизни населения. Обеспечивая  международное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, транспорт  вызывает крупные изменения в  мировой экономике, культуре и международных  отношениях.

С помощью  транспорта углубляется специализация  и расширяется кооперирование промышленного  и сельскохозяйственного производства в национальном и международном  масштабах, укрепляется экономическое  положение государства в целом.

В условиях России – самой большой по территории страны в мире – транспорт играет совершенно особую роль. Роль не только экономическую, но и политическую и  психологическую. Обеспечивая живую  связь между республиками и областями  России, экономическими районами бывшего  Советского Союза, транспорт приобщает  миллионы людей к достижениям  мировой цивилизации, вовлекает  их в процесс активной деятельности – созидательной, экономической, культурной.

В настоящее  время транспортная система в  целом удовлетворяет спрос на перевозки пассажиров и грузов. Начиная  с 2000г., рост транспортных услуг в  среднем в год составляет для  грузовых перевозок 3,8%, для пассажирских перевозок 6,7 % при ежегодном экономическом  росте в среднем около 6,1%. При  этом рост транспортных услуг распределен  неравномерно между различными видами транспорта. Это связано с проблемами развития отдельных видов транспорта и значительную региональную неравномерность.

Без комплексного и системного решения проблем  развития транспортной инфраструктуры, невозможно добиться удвоения ВВП, осуществить  качественный прорыв в экономике, повысить экономический потенциал регионов и конкурентоспособность отечественных  производителей, обеспечить достойное  качество жизни для российского  населения.

В последние  годы в сфере законодательного обеспечения  этой сферы произошли существенные изменения, направленные на повышение  экономической эффективности ее деятельности.

В результате реформирования федеральных органов  исполнительной власти, осуществленной в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 09.03.2004 г. №314 "О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти", произошло слияние трех таких важных федеральных министерств, как Министерство транспорта, Министерство путей сообщения и Министерство связи в одно общее Министерство транспорта и связи России, которое положило начало проведению, одной из самых сложных и ответственных реформ в экономике страны. Главный выигрыш должен быть получен от улучшения взаимодействия на стыках различных видов транспорта, в первую очередь в местах перевалки грузов из вагонов в трюмы судов, на автомобили и т.д.

Главными  нормативными документами, доработкой которых в 2004 году занималась, в основном, исполнительная ветвь власти - это  "Стратегия развития транспорта в РФ до 2020 г." и федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России”. Одобренная Государственным Советом и Правительством Российской Федерации Транспортная стратегия, доработана с учетом послания Президента, концепции реформирования бюджетного процесса и проведенной административной реформы. Это основополагающие программные документы, определяющие приоритетные направления развития транспортного комплекса страны на долгосрочную перспективу.

В соответствии с этим в новой редакции Транспортной стратегии определены долгосрочные приоритеты государственной транспортной политики Российской Федерации, приоритетные задачи институциональных реформ на транспорте, реализации принципов государственно-частного партнерства, а также основные цели и целевые показатели развития транспортного  комплекса на период до 2020 года. В  свою очередь, положения Транспортной стратегии должны стать основой  для разработки и корректировки, федерального законодательства, федеральных  целевых программ, как на самом  транспорте, так и в смежных  с ним отраслях экономики.

Реализация  транспортной стратегии Российской Федерации позволит достичь к 2020 году следующих основных результатов:

- будет завершено создание единой опорной транспортной сети без   разрывов и “узких мест”;

- подвижность населения вырастет на 50%;

- большинство населенных пунктов будет иметь круглогодичный доступ к основным наземным транспортным коммуникациям;

- восемь из десяти российских семей смогут активно пользоваться автомобилем;

- значительно повысятся комфортность и качество сервиса пассажирского транспорта;

- доля отечественных портов в обслуживании внешнеторговых грузопотоков возрастет с нынешних 75 до 85%;

- грузоемкость ВВП снизится на 8-10%;

- скорость грузового сообщения увеличится на 15-20%, а на основных международных транспортных коридорах - на 20-30%;

- доля тоннажа отечественного торгового флота, зарегистрированного в национальных реестрах, вырастет с 35 до 50%;

- транзитные перевозки через территорию России достигнут 60-70 млн. тонн в год;

- показатель числа погибших на 1000 автомобилей снизится на 50%

Основная  цель данной курсовой работы состоит  в изучении состояния транспортных услуг, их проблем и перспектив развития. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Транспортный комплекс РФ

Транспорт — важная составная часть экономики  России, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность  в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как  отдельных предприятий, так и  районов, и страны в целом.

Важное  значение транспорт имеет и в  решении социально-экономических  проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения  населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики  заключается в том, что он сам  не производит продукцию, а только участвует  в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием  и доставляя готовую продукцию  потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым  отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости  продукции. Транспортный фактор имеет  особо важное значение в нашей  стране с ее огромной территорией  и неравномерным размещением  ресурсов, населения и основных производственных фондов.

Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно  возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России 

Большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской  транспорт, а в пассажирообороте — автомобильный и авиационный. Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок  различными видами транспорта.

В перевозке  грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный виды транспорта, а в перевозке  пассажиров — железнодорожный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность  использования того или иного  вида транспорта необходимо рассматривать  в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия  необходимого участка пути и т.п.