Перспективы развития рынка транспортных услуг

Повысить  ответственность сотрудников ГАИ  за совершенные ДТП с пострадавшими  гражданами в  районе поста, маршрута;

Проводить служебные проверки о роли инспекторов  в предупреждении каждого происшествия. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Современные проблемы и перспективы развития автотранспорта

В среднесрочной  перспективе можно ожидать повышения конкурентоспособности автоперевозчиков на внутреннем рынке транспортных услуг  за  счет  повышения эффективности функционирования автотранспорта, качества  транспортных  услуг и лучшего использования данных мониторинга потребительского спроса.  Уровень загрузки автомобилей при междугородных перевозках грузов повысится  примерно в 1,5 раза (с 48-50% до 75-80%) со среднегодовой  экономией  800  млн.  руб. Объемы перевозок грузов  с  применением  современных  технологий,  в  первую очередь  терминальных,  вырастут  в  1,8-2  раза.  Соответственно  ежегодные доходы от осуществления междугородных перевозок увеличатся на  650-750  млн. руб.

В ближайшие 5-8 лет ожидается снижение себестоимости перевозок грузов  не менее чем на 10-12%.Вместе с тем сократятся  финансовые  издержки  и  расход материально-технических ресурсов, требуемых на эксплуатацию  и  модернизацию парка  подвижного  состава.   Будут   созданы   условия   для   формирования цивилизованного рынка. Это сведет  к  минимуму  трудности  предпринимателей-производителей авто услуг при доступе их на рынок с транспарантной  системой государственного контроля качества предоставляемых услуг.

Повышению   эффективности   работы   грузового   автотранспорта   и   его конкурентоспособности  на  внутреннем   рынке   транспортных   услуг   будут способствовать:

- завершение процесса формирования законодательной базы в сфере  грузовых автомобильных перевозок;

- создание  правовых  условий,  стимулирующих производство  транспортных средств, комплектующих  и  материалов  на  уровне  требований  международных стандартов;

-  развитие  транспортно-экспедиционных  фирм  и   «транспортных   бирж», облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг,  связанных с  терминальной  обработкой  грузов,  освоение  междугородных  перевозок   с использованием логистических систем;

- введение унифицированных форм  первичного  учета  перевозок  для  всех субъектов  рынка  транспортных  услуг  в  целях  обеспечения  добросовестной конкуренции,  а  также  системы  контроля  за  их  применением со   стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования;

- пополнение парка грузовых  автомобилей,  пользующихся  спросом как по конструкции  кузова  (самосвалы,  цистерны,   рефрижераторы),   так   и   по грузоподъемности  (до  2  т  и  свыше  15т), в том числе таким способом кредитования автотранспортных предприятий и предпринимателей, как лизинг.

Исходя  из прогноза динамики внутренних перевозок  пассажирским и  грузовым автомобильным   транспортом   с   учетом   вероятных    темпов    социально-экономического развития Российской Федерации на период  до  2005  г.,  можно дать  приблизительную  оценку  объемов  продаж  автомобильной   техники   на внутреннем рынке.

   Росту объемов продаж  на  российском  рынке  легковых  автомобилей   будут способствовать следующие факторы:

- ожидаемый в среднесрочной перспективе ежегодный рост ВВП на уровне 4%;

-  большая степень концентрации  в распределении доходов.  В   России постепенно формируются слои населения, для которых по категориям  социальной шкалы характерны средняя обеспеченность,  состоятельность  и  богатство.  По данным официальной статистики и оценкам  экспертов  эти  слои  составляли  в 1997  г.  25-40%  от  общей численности населения  России.   Экономические трудности  последнего  времени  привели  к  уменьшению  доли  данных   слоев населения  до  20-30%,  однако  в   ближайшие   2-3   года   можно   ожидать восстановления  доли  населения  указанных  категорий  до  прежнего  уровня, прежде всего за счет населения со средней обеспеченностью.

-  формирование  среднего  класса  в   обществе.   По   мере   углубления экономических реформ в России должно  произойти  выравнивание  распределения населения по категориям социальной шкалы.

- растущая потребность в замене старых автомобилей.  В  СССР  в  1990  г. автомобили с возрастом 10 лет и более в парке составляли 46%.  В США таких автомобилей было 31%, в Великобритании - 20%.  На  развитых рынках  большая часть  продажи   новых   автомобилей   обусловлена   потребностью   заменить устаревшие или поврежденные автомобили.

Возможный объем продаж на внутреннем рынке  России  легковых  автомобилей может достигнуть в 2003 г. 1.2-1.3 млн. единиц и в 2005 г. составит  порядка 1.5-1.6  млн.  единиц.  При этом   доля   импортных   (дальнее   зарубежье) автомобилей в объеме продаж составит порядка 10-15%.

   Среди проблем автотранспорта, имеющих  общефедеральную  значимость,  нужно назвать  интенсивное  увеличение  числа  легковых  автомобилей   (на   8-10%

ежегодно).  Особенно  в  крупных  городах.  При  этом  усиливается   вредное воздействие   автомобилей   на   окружающую  среду,   усложняются   вопросы безопасности дорожного движения,  снижается  пропускная  способность  многих дорог. В первую очередь - городских. Как и в развитых зарубежных странах  на решение этой проблемы и связанных с  ней  задач  должна  быть  ориентирована система целей модернизации автотранспортной подсистемы.

Естественно,  в  ныне  сложившихся  российских  условиях  не   все,   что характерно   для   зарубежного   автомобильного   транспорта,   может   быть использовано, особенно в части инвестиционной политики  и деятельности.  Но то, что касается правовых  аспектов  регулирования  работы  автотранспортной подотрасли, должно быть учтено в первую очередь.

Одна  из  наиболее  актуальных  проблем  автотранспорта  -  это  снижение отрицательного  экологического  воздействия  на  окружающую   среду.   Более подробно данные об  экологическом  воздействии  автотранспорта  приведены  в соответствующих таблицах. Другими видами негативного воздействия  транспорта на состояние окружающей среды  и  здоровье  населения  являются  образование твердых отходов,  загрязняющих  почвы  и  захламляющих  большие  территории, вибрации, электромагнитные излучения, отчуждение  земель  под  строительство объектов транспортной инфраструктуры и  хранение  автотранспортных  средств, соответствующие   ландшафтные   изменения,   загрязнение   природных   сред, связанное с авариями при транспортировке опасных грузов.

Известно, что ежегодный  экологический  ущерб  от  функционирования  всех видов транспорта России только по таким видам негативного  воздействия,  как загрязнение воздуха, шум и влияние на климат,  составляет  около 170  млрд. рублей. По экспертным оценкам, выбросы  вредных  веществ  автотранспортом  к 2010 г. превысят уровень 2000  г.  на  65%.  Это может произойти,  если в ближайшее десятилетие  сохранятся  темпы  роста  численности  автомобильного парка порядка  7%  в  год.  Автомобили,  поступающие  в  настоящее  время  в автопарки, имеют те же экологические характеристики, которые были  3-4  года назад.  Структура  грузового  автомобильного парка не  претерпит   больших изменений, сохранится существенное  отставание  в  темпах  развития  улично-дорожной сети и в улучшении ее эксплуатационных характеристик.

С другой стороны, при выполнении ряда  условий  в  ближайшем  десятилетии среднегодовые темпы роста выбросов  вредных  веществ  автотранспортом  могут быть в пределах 3-4%. При этом к 2010 г. их объем превысит уровень  2000  г. примерно  на  32%.  Подобный   оптимистический   сценарий   возможен,   если естественное  насыщение  автомобильного  рынка  в  совокупности   с   ростом транспортных проблем приведут к замедлению темпов автомобилизации к 2005  г. до 5%, а к 2010 г. - до 3-4%.

На этапе  становления рыночных отношений  в России автомобильный  транспорт превращается в один  из  наиболее  быстро  меняющихся  и  растущих  отраслей транспортного комплекса и национальной экономики в целом.

Социально-экономические  реформы   обусловили   радикальные   структурные изменения автотранспорта  как  отрасли.  Вместе  с  тем,  изменение  системы хозяйственных связей, развитие внутренних и  международных  товарных  рынков диктуют  отрасли  новые  задачи,  в  связи,   с   чем   открываются   большие перспективы. Процессы  демократизации  общества  и  либерализации  экономики способствуют раскрытию накопленного  в  автотранспортной  отрасли  огромного потенциала,  который  в   условиях   централизованной   плановой   экономики использовался лишь в небольшой степени.

Автомобиль  превращается  в  основное  средство  передвижения  населения. Массовая  автомобилизация уже оказывает заметное  влияние   на   развитие территорий и населенных пунктов, на  процессы  торговли  и потребления,  на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян.

В целом  ряде секторов автомобильному  транспорту  нет  альтернативы.  Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов  на малые  и  средние  расстояния,  транспортное обеспечение   производственной логистики, малого бизнеса.  Это  именно  те  секторы,  на  развитие  которых ориентирована экономическая политика России. Таким образом,  эффективность развития  автотранспорта  во  многом   определит   эффективность   и   темпы экономических реформ, а сдерживание развития  автомобильного  транспорта,  в определенной  степени,  равнозначно  торможению  экономического  развития  и структурных преобразований. 
 
 
 
 
 
 
 

3. Актуальные вопросы и тенденции развития Логистики

      Логистика как сегодня, так и в будущем  будет основным фактором в конкурентной борьбе. Успех в конкурентной борьбе между предприятиями и сетями единой цепочки создания стоимости, между странами и экономическими регионами определяется в первую очередь уровнем компетенции  в логистике. Так, исследования, проведенные  на предприятиях, доказывают положительную  взаимосвязь между эффективной  логистикой и успехом в предпринимательской  деятельности. Что касается стран  и регионов, то здесь сравнительные  исследования проведены не были. Однако многое говорит в пользу гипотезы, что логистика в значительной мере определяет успехи отдельной страны или отдельного региона. Исключительное значение, которое имеет логистика  сегодня и которым будет обладать в будущем, объясняется в первую очередь современными представлениями  о логистике, а во-вторых, современным  и будущим состоянием развития систем создания стоимости и экономических  структур.

      От  логистики как учения о функциях к логистике как концепции  управления

      Этапы развития определяют формирование существующего  уровня техники производственной логистики. Первый этап развития определяет логистику  как функциональную специализацию  на деятельности по пространственной и временной трансформации грузов (= логистика как учение о функциях). Ответом на не охваченные этим определением места стыковки между такими функциями  предприятия, как снабжение, производство и сбыт, является вторая фаза, которая  определяет логистику как функцию  координации для эффективного и  экономически выгодного движения материальных и товарных потоков. Вторая фаза развития является своего рода переходной на пути от рассмотрения логистики как учения о функциях к рассмотрению ее как  учения об управлении. Логистика как  учение об управлении и как концепция  управления представляет собой третью фазу развития и соответствующий  ей существующий уровень техники.

      Она основывается на логистическом подходе  к системе создания стоимости. Системы  создания стоимости, если их рассматривать  с логистической точки зрения, являются системами потоков.

      Современное представление о логистике можно  сформулировать следующим образом: логистика представляет собой концепцию  управления для разработки, организации, управления и реализации эффективного и экономически выгодного движения объектов (грузов, информации, денег  и персонала) в системах создания стоимости в рамках одного или  нескольких предприятий. Из более детального определения логистических объектов как потоков грузов, информации, денег и персонала следует, что  логистика является общей важной темой для всех отраслей и относится к общему сектору предоставления услуг и области общественного управления. Это находит свое отражение и в названиях: промышленная логистика, торговая логистика, логистика предоставления услуг, банковская логистика.

      За  логистическими процессами между предприятиями  закрепилось название «управление  цепочками поставок» – «Supply Chain Management». Причиной появления англоязычного  термина является тот простой  факт, что все новации, возникшие  в предпринимательской практике, много легче «продать» и реализовать  под этим названием. И все-таки «управление  цепочками поставок» является и  остается логистикой, однако на качественно  более высоком уровне развития.