Перспективы развития рынка транспортных услуг

      Подводя итог скажем, что тенденции будущего развития позволяют предположить, что роль логистики как фактора успеха в конкурентной борьбе и в будущем будет расти.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

Изучив  имеющуюся литературу по нашей теме, можно сделать следующие выводы:

Роль  транспорта в экономике России огромна. Логистика оказывает всестороннее воздействие на экономическое развитие страны. Там, где правильно понимают роль логистики, государство успешно  развивается в экономическом, политическом и социальном отношениях. И наоборот, недооценка значения транспортной системы  неизбежно приводит к замедлению развития государства. Логистическая  система должна постоянно развиваться  адекватно растущим потребностям.  

Недооценка  и хроническое отставание логистики  в немалой степени происходят из-за непонимания государственного значения как особой отрасли народного  хозяйства. Уникальность логистики  состоит в том, что, выступая в  роли сферы материального производства, он одновременно выполняет вспомогательную  функцию обслуживающей инфраструктуры. Часто роль логистики недооценивают, умалчивая ее важнейшую роль в  области экономики.

Логистический фактор обязательно учитывается  при размещении производства в то или ином регионе, он является одним  из важнейших.

Народное  хозяйство страны ежегодно несет  потери из-за диспропорции в техническом  вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций  и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством  тяготеющих к ним автомобилей.

Логистические сети по территории нашей страны располагается  неравномерно из-за структуры расселения населения нашей страны. Основные транспортные магистрали располагаются  именно в европейской части страны. Здесь происходит наибольший товарообмен  между соседним государствами.

Логистическое хозяйство, как и все отрасли  экономики нашей страны требуют  привлечение инвестиций, но эта проблема по-прежнему не решается из-за того, что  зарубежные инвесторы боятся вкладывать деньги в российскую экономику из-за ее непредсказуемости. Проблемы из-за отсутствия инвестиций возникают в  техническом оснащении транспорта особенно отечественного производителя, продукция которых отстает от западных аналогов на много лет из-за отсутствия разработок и воплощения этих проектов в жизнь.

Наличие инвестиций предполагает хорошее техническое  оснащение транспорта. Для России эта проблема наиболее актуальна, так  как большее количество транспортных средств, да и оборудования в целом  достались нам от СССР. Это оборудование уже отслужило свой срок и требует  замены. Состояние транспорта зависит  от уровня научно-технического прогресса. Государство должно принимать меры для развития транспорта. Нужно применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику в целом и в частности в развитие транспорта. От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, будет зависеть состояние нашей экономики.

Тема  развития транспорта в нашей стране не до конца понимается нашим

правительством. Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь.

В список первоочередных нормативных правовых актов, подлежащих разработке и принятию в ближайшее время необходимо также включить:

- Федеральный  закон “О прямых смешанных  (комбинированных) перевозках.

- Федеральный  закон “О внесении изменений  и дополнений в Федеральный  закон “О финансовой аренде (лизинге)”.

- Федеральный  закон “О Российском международном  реестре судов”.

- Федеральный  закон “О морских портах”.

- Устав  автомобильного Транспорта.

- Федеральный  закон “Об основах автотранспортной  деятельности”. 
 
 
 
 
 

Список  литературы

1. Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2001. - 383с.
2. Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2002. - 304с.
3. Козьева И. А., Кузьбожев Э. Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие для вузов. – Курск: КГТУ, 2004. с. 121-130.
4. Лаврентьев Б. Пазик – это солидно// Деловой вторник, 2001. №40. с.2.
5. Перепелюк А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А.. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2002.-336с.
6. Региональная экономика: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Т. Г. Морозовой. – М.: Банки и биржи, Юнити, 2005. С.140-148.
7. Российская автотранспортная энциклопедия.
8. Севрюков Д. Постой, паровоз! Не стучите, колеса// Деловой вторник, 2004. №34. с.2.
9. Семенов А. Транссиб заканчивается в Берлине// Известия, 2001. 17 сентября.
10. Сорокин К. Дорогой бензин – не самое жуткое// Деловой вторник, 2002. №34. с.2.
11. Статистическое обозрение, 2004. №1. с. 36-37.
12. Фасхиев Х. А. Дальнобойщики и в цель, и мимо// ЭКО, 2000. №9. с.24-37.
13. Цифры и факты// За рулем, 2002. №9-10. с.76-78,85.
14. Экономическая и социальная география России: Основы теории и практики: Учебное пособие/ Под ред. Гребцовой. – Ростов н/Д: Феникс, 2004. с.316-367.