Транспортный туризм в Казахстане

 

А=5,39:7=0,8  В=11,4:36,8=0,3   Yx =0,8+0,3x

Если мы подставим данные таблицы 21  в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный -0,27. Таким образом, мы можем сказать, что автобусный транспорт международного сообщения не влияет на степень туристской активности.

 

Таблица 22. Степень туристской активности (%). Воздушный транспорт, междугороднего сообщения

Годы	Y	X	Y2	X2	Y*X	Yx	(Y-Yx)	(Y-Yx)2
1	2	3	4	5	6	7	8	9
2000	1,2	0,4	1,44	0,16	0,48	1,22	-0,02	0,0004
2001	0,83	0,4	0,69	0,16	0,33	1,22	-0,39	0,152
2002	0,26	0,5	0,07	0,25	0,13	1,33	-1,07	1,145

Окончание таблицы 22.

 

2003	0,5	0,6	0,25	0,36	0,3	1,43	-0,93	0,865
2004	0,9	0,7	0,81	0,49	0,63	1,54	-0,64	0,41
2005	0,7	0,9	0,49	0,81	0,63	1,75	-1,05	1,103
2006	1,0	1,1	1	1,21	1,1	1,96	-0,96	0,922
Итого	5,4	4,6	4,8	3,44	3,6	10,45	-5,06	4,597

 

А=5,39:7=0,8  В=3,6:3,44=1,05   Yx =0,8+1,05x

Если мы подставим данные таблицы 22  в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный 0,2. Таким образом, мы можем сказать, что воздушный транспорт междугороднего сообщения не значительно влияет на степень туристской активности.

 

Таблица 23. Степень туристской активности (%). Автобусный транспорт, междугороднего сообщения

Годы	Y	X	Y2	X2	Y*X	Yx	(Y-Yx)	(Y-Yx)2
2000	1,2	16,1	1,44	259,2	19,32	2,09	-0,89	0,792
2001	0,83	10,5	0,69	110,3	8,72	1,64	-0,81	0,656
2002	0,26	10,0	0,07	100,0	2,6	1,6	-1,34	1,796
2003	0,5	8,2	0,25	67,2	4,1	1,46	-0,96	0,922
2004	0,9	8,7	0,81	7,7	7,83	1,5	-0,6	0,36
2005	0,7	7,4	0,49	54,8	5,18	1,39	-0,69	0,476
2006	1,0	9,6	1	92,2	9,6	1,57	-0,57	0,325
Итого	5,4	70,5	4,8	759,4	57,35	11,25	-5,42	5,327

 

А=5,39:7=0,8  В=57,35:759,4=0,08  Yx =0,8+0,08x

Если мы подставим данные таблицы 23  в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный 0,53. Таким образом, мы можем сказать, что автобусный транспорт междугороднего сообщения не влияет на степень туристской активности.

После всех проведенных исследований можно сделать общий вывод, что воздушный транспорт в отличие от других видов (железнодорожный и автобусный) как международного, так и междугороднего сообщения оказывает наибольшее влияние на развитие туризма (коэффициент корреляции равен 0,8). Таким образом, можно сказать, что воздушный транспорт является наиболее распространенным и предпочтительным видом транспорта для перемещения туристов.

 

 

3 ПРОБЛЕМЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ  ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРИСТОВ

 

3.1 Основные недостатки транспортного обслуживания туристов

 

Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, бронирования, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в части строительства новых аэропортов, автомобильных и железнодорожных дорог требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени.

Наряду со специфическими проблемами, характерными для отдельных видов транспорта, общей главной проблемой развития транспортного комплекса республики является совершенствование условий перевозок по маршрутам, обеспечивающим ее международные связи, и перевозок в трансконтинентальном сообщении, как основы интеграции в мировую транспортную систему. Одним из препятствий для успешного вхождения страны в мировую экономику является ограниченность транспортно-коммуникационных возможностей Казахстана. 

Во-первых, республика не имеет прямого выхода к морским путям. Во-вторых, с мировыми наземными транспортными магистралями Казахстан связан через территорию своих соседей, в том числе ряда государств СНГ, имеющих нестабильное политическое и экономическое положение. В сложившейся ситуации одним из основных условий успешного экономического развития Казахстана, его включения в мировую транспортную систему является, прежде всего, адаптация к международным стандартам, развитие и совершенствование международных коридоров, проходящих через территорию Республики Казахстан, создание условий лучших, чем на альтернативных маршрутах других стран, решение других торгово-транспортных проблем и активное развитие своих экспортных, импортных и транзитных возможностей.

На современном этапе развития наиболее стратегически важными проблемами транспортной отрасли являются: формирование и обеспечение конкурентоспособности основных транспортных коридоров, а также совершенствование сети путей сообщения. Правительствами стран Центральной Азии, Китая и России предпринят ряд шагов по развитию инфраструктуры и расширению количества сервисных услуг для обеспечения пропуска транзита.

Структурные изменения в подотраслях транспортно-коммуникационного комплекса не подкрепляются адекватным правовым обеспечением. Отсутствуют взаимосвязь и координация работы всех видов транспорта, единая схема управления действующей инфраструктурой государства. Несоответствие перевозок, инфраструктуры дорожного сервиса, безопасности движения международным стандартам. Недостаточность международных договоров и соглашений, касающихся транспортно-коммуникационного комплекса.

Развитие транспортно-коммуникационных услуг рассматривалось без учета межотраслевых особенностей. Неизбежным следствием явился длительный период спада в развитии отрасли:

• устойчивая тенденция ухудшения технического состояния транспортных средств;
• отсутствие оптимальной транспортной системы государства;
• устаревшие технологии перевозок и обработки информации;
• низкая пропускная способность отдельных участков транспортных   магистралей.

По территории Казахстана пролегают 132 маршрута пассажирских поездов собственного формирования. В том числе в пригородном сообщении курсируют поезда по 69 маршрутам; в местном сообщении 49, в межгосударственном сообщении -11, международном - 3. Также по территории Республики Казахстан пролегают маршруты 17 пассажирских поездов формирования стран СНГ.

Национальным перевозчиком АО «Пассажирские перевозки» совместно   с  туроператором   «Туран  Азия»   осуществлен  проект   по организации специализированного поезда «Жемчужина Шелкового пути». В 2002 году реализован первый этап по маршруту: Алматы-Тараз-Шымкент-Тапгкент-Самарканд-Ургенч-Бишкек-Рыбачье-Алматы, затем планируется осуществить второй этап до Тегерана и впоследствии -третий этап до Пекина.

В целях повышения уровня сервисного обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте предусмотрен ряд мероприятий: разработана временная инструкция «О порядке предоставления пассажирам услуг, включенных в цену проездных документов, в вагонах повышенной комфортности»; рассматривается проект технологического процесса формирования и предоставления пассажирам в пассажирских поездах ланч-боксов как по территории Республики Казахстан, так и по территории Российской Федерации, разработан проект программы выпуска красочного специализированного информационного буклета, бесплатно раздаваемого пассажирам вагонов купе СВ, купе РИТ Т.

В последние годы железнодорожный транспорт является популярным средством передвижения среди основного населения республики из-за более доступных цен на билеты. Вместе с тем, уровень обслуживания в поездах акционерного общества «Пассажирские перевозки» не соответствует мировой практике. Высокий износ и большие сроки использования значительной доли вагонного парка, необходимость его замены или реконструкции обусловлены тем, что пассажирские перевозки являются убыточными и проводится их перекрестное субсидирование за счет грузовых перевозок.

В этой связи, для улучшения уровня предоставляемых услуг и недопущения роста тарифов на пассажирские перевозки необходим переход от перекрестного субсидирования к государственному субсидированию пассажирских маршрутов, в том числе и туристских.

Наличие в составе железнодорожной сети технически оснащенных магистральных линий в сочетании с благоприятным географическим положением предопределило Казахстану роль транзитного звена в евроазиатском сообщении. Территорию республики пересекают основные трансконтинентальные маршруты, формируемые в настоящее время и связывающие между собой государства Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего и Среднего Востока, Европы.

Однако в железнодорожном транспорте существуют проблемы, которые нуждаются в быстром решении:

- учитывая низкий уровень благосостояния населения и безальтернативность железнодорожного транспорта по многим направлениям, необходимо определить перечень конкретных маршрутов, соединяющих все населенные пункты (города) республики, расположенные на железнодорожной сети, между собой и с основными крупными городами соседних стран;

- повышение эффективности и  качества пассажирских перевозок;

- повышение инвестиционной привлекательности  предприятий обеспечивающего сектора, вагонного и локомотивного хозяйств;

-  формирование конкурентной среды в обеспечивающей деятельности;

- необходимо определить качественный  и количественный стандарт услуги  на каждом маршруте (наличие багажных  вагонов и вагонов-ресторанов, требование  к сервису, а также количество  пассажирских вагонов в маршруте);

- формирование рынка железнодорожных  транспортных услуг;

- совершенствование тарифной политики  в железнодорожном транспорте;

- расширение доступа к магистральной  железнодорожной сети частного  вагонного парка и создание  благоприятных условий для появления новых собственников вагонного парка;