Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Апреля 2017 в 22:28, реферат
Целью данного исследования является общая характеристика туристских перевозок и анализ влияния транспортных услуг на развитие туризма . Для достижения цели в дипломной работе необходимо решить следующие задачи: 1)транспортный кластер в плане развития туризма в Казахстане; 2)динамику развития туристских услуг; 3) Исследовать взаимосвязи объемов туристских услуг и объемов транспортного обслуживания. Дипломная работа состоит из введения, трех глав основной части, заключения, списка использованных источников. В первой главе рассмотрены туристский кластер Казахстана, транспортный кластер и методические положения по анализу влияния транспортных услуг на развитие туризма. Вторая глава включает в себя динамику развития туристских услуг в Казахстане и исследования взаимосвязи туризма и транспорта.
А= 802,8: 7=114,7 В= 1699,1:36,83=46,1 Yx =114,7 + 46,1x
Если мы подставим данные таблицы 6 в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный -0,3. Таким образом, мы можем сказать, что автобусный транспорт международного сообщения также как и железнодорожный не влияет на развитие выездного туризма.
Таблица 7. Выездной туризм. Воздушный транспорт, междугороднего сообщения
Годы |
Y |
X |
Y2 |
X2 |
Y*X |
Yx |
(Y-Yx) |
(Y-Yx)2 |
2000 |
178,2 |
0,4 |
31755,2 |
0,16 |
71,2 |
177,1 |
1 |
1 |
2001 |
123,0 |
0,4 |
15129,0 |
0,16 |
49,2 |
177,1 |
-54,1 |
2926,8 |
2002 |
37,9 |
0,5 |
1436,4 |
0,25 |
19,0 |
192,7 |
-154,8 |
23963,04 |
2003 |
74,7 |
0,6 |
5580,1 |
0,36 |
44,8 |
208,2 |
-133,5 |
17822,3 |
2004 |
139,0 |
0,7 |
19321,0 |
0,49 |
97,3 |
223,8 |
-84,4 |
7191,04 |
2005 |
99,7 |
0,9 |
9940,1 |
0,81 |
87,9 |
255,01 |
-155,3 |
24188,1 |
2006 |
150,2 |
1,1 |
22560,04 |
1,21 |
165,2 |
286,2 |
-136,0 |
18496,0 |
Итого |
802,8 |
4,6 |
105721,8 |
3,44 |
536,4 |
1520,1 |
-717,5 |
94518,3 |
А= 802,8: 7=114,7 В=536,4:3,44=155,9 Yx =114,7 + 155,9x
Если мы подставим данные таблицы 7 в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный 0,1. Таким образом, мы можем сказать, что воздушный транспорт междугороднего сообщения практически не оказывает никакого влияния на выездной туризм.
Таблица 8. Выездной туризм. Автобусный транспорт, междугороднего сообщения
Годы |
Y |
X |
Y2 |
X2 |
Y*X |
Yx |
(Y-Yx) |
(Y-Yx)2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
2000 |
178,2 |
16,1 |
31755,2 |
259,2 |
2867,4 |
295,02 |
-116,9 |
13665,6 |
2001 |
123,0 |
10,5 |
15129,0 |
110,3 |
1291,5 |
232,2 |
-109,3 |
11946,5 |
2002 |
37,9 |
10,0 |
1436,4 |
100,0 |
379,0 |
226,7 |
-188,8 |
35645,4 |
2003 |
74,7 |
8,2 |
5580,1 |
67,2 |
612,5 |
206,5 |
-131,8 |
17372,2 |
Окончание таблицы 8.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
2004 |
139,0 |
8,7 |
19321,0 |
75,7 |
1209,3 |
212,1 |
-73,1 |
5343,6 |
2005 |
99,7 |
7,4 |
9940,1 |
54,8 |
737,8 |
197,6 |
-97,9 |
9584,4 |
2006 |
150,2 |
9,6 |
22560,04 |
92,2 |
1441,9 |
222,2 |
-72,0 |
5184,0 |
Итого |
802,8 |
70,5 |
105721,8 |
759,4 |
8539,4 |
1592,4 |
-789,8 |
98741,7 |
А= 802,8: 7=114,7 В=8539,4:759,4=11,2 Yx =114,7 + 11,2x
Если мы подставим данные таблицы 8 в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный 0,6. Таким образом, мы можем сказать, что автобусный транспорт междугороднего сообщения не значительно влияет на развитие выездного туризма.
Таблица 9. Въездной туризм. Воздушный транспорт, международного сообщения
Годы |
Y |
X |
Y2 |
X2 |
Y*X |
Yx |
(Y-Yx) |
(Y-Yx)2 |
2000 |
50,1 |
0,3 |
2510,01 |
0,09 |
15,03 |
79,2 |
-29,1 |
846,8 |
2001 |
23,9 |
0,3 |
571,21 |
0,09 |
7,2 |
79,2 |
-55,3 |
3058,1 |
2002 |
25,1 |
0,3 |
630,01 |
0,09 |
7,5 |
79,2 |
-54,1 |
2926,8 |
2003 |
29,8 |
0,4 |
888,04 |
0,16 |
11,9 |
90,7 |
-60,9 |
3708,8 |
2004 |
47,7 |
0,5 |
2275,3 |
0,25 |
23,9 |
102,1 |
-54,1 |
2959,4 |
2005 |
57,7 |
0,4 |
3329,3 |
0,16 |
23,9 |
90,7 |
-33,0 |
1089,0 |
2006 |
79,9 |
0,6 |
6384,01 |
0,36 |
47,9 |
113,5 |
-33,6 |
1129,0 |
Итого |
314,2 |
2,8 |
16587,9 |
1,2 |
137,3 |
634,6 |
-320,4 |
15717,9 |
А=314,2:7=44,9 В=137,3:1,2=114,4 Yx =44,9+114,4x
Если мы подставим данные таблицы 9 в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный 0,8. Таким образом, мы можем сказать, что воздушный транспорт международного сообщения значительно влияет на развитие въездного туризма.
Таблица 10. Въездной туризм. Железнодорожный транспорт, международного сообщения
Годы |
Y |
X |
Y2 |
X2 |
Y*X |
Yx |
(Y-Yx) |
(Y-Yx)2 |
2000 |
50,1 |
14,2 |
2510,01 |
201,6 |
711,4 |
84,7 |
-34,6 |
1197,2 |
2001 |
23,9 |
13,9 |
571,21 |
193,7 |
332,2 |
83,8 |
-59,9 |
3588,01 |
2002 |
25,1 |
15,3 |
630,01 |
234,1 |
384,03 |
87,7 |
-62,6 |
3918,8 |
2003 |
29,8 |
15,5 |
888,04 |
240,3 |
461,9 |
88,3 |
-58,5 |
3422,3 |
2004 |
47,7 |
5,8 |
2275,3 |
33,6 |
267,7 |
61,1 |
-13,4 |
179,6 |
2005 |
57,7 |
3,1 |
3329,3 |
9,6 |
178,9 |
53,6 |
4,1 |
16,8 |
2006 |
79,9 |
3,1 |
6384,01 |
9,6 |
247,7 |
53,6 |
26,3 |
691,7 |
Итого |
314,2 |
70,9 |
16587,9 |
922 |
2592,8 |
512,8 |
-198,6 |
13014,4 |
А=314,2:7=44,9 В=2592,8:922=2,8 Yx =44,9+2,8x
Если мы подставим данные таблицы 10 в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный -0,8. Таким образом, мы можем сказать, что железнодорожный транспорт международного сообщения не влияет на развитие въездного туризма.
Таблица 11. Въездной туризм. Автобусный транспорт, международного сообщения
Годы |
Y |
X |
Y2 |
X2 |
Y*X |
Yx |
(Y-Yx) |
(Y-Yx)2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
2000 |
50,1 |
2,9 |
2510,01 |
8,41 |
145,3 |
93,9 |
-43,8 |
1918,4 |
2001 |
23,9 |
2,6 |
571,21 |
6,76 |
62,1 |
88,8 |
-64,9 |
4212,01 |
2002 |
25,1 |
3,0 |
630,01 |
9,0 |
75,3 |
95,6 |
-70,5 |
4970,3 |
2003 |
29,8 |
2,6 |
888,04 |
6,76 |
77,5 |
88,8 |
-59,0 |
3481,0 |
2004 |
47,7 |
1,4 |
225,3 |
1,96 |
66,8 |
68,6 |
-20,9 |
436,8 |