Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Февраля 2012 в 14:45, курсовая работа
Необходимо внедрять новые схемы технологического процесса, которые позволят снизить трудоёмкость технического обслуживания и ремонта, сократят время простоя автомобилей в ремонте. Реконструкцию необходимо проводить таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу действующих зон и участков.
В настоящем проекте рассматривается необходимость проведения реконструкции участка топливной аппаратуры в «Автобусном парке №2»
1 Введение
2 Исследовательская часть и обоснование здания на реконструкцию
2.1 Характеристика АТП
2.2 Назначение объекта реконструкции и обоснование необходимости реконструкции участка топливной аппаратуры
3 Расчётно-технологическая часть
3.1 Расчёт производственной программы и трудоёмкости
3.2 Технологический расчёт участка топливной аппаратуры
4 Операционно-технологическая карта
5 Охрана труда
5.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов
5.2 Обеспечение санитарных норм на участке топливной аппаратуры
5.3 Обеспечение электробезопасности
5.4 Расчёт освещённости участка топливной аппаратуры
5.5 Пожарная безопасность
5.6 Трёхступенчатый контроль
6 Экономическая часть
6.1 Расчёт по труду и заработной плате
7 Конструкторская часть
8 Выводы
Литература
Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле:
(1)
где Li - скорректированная периодичность одноименных видов воздействия ТО или скорректированный пробег до КР, км;
- нормативная периодичность отдельных видов воздействия ТО или нормативный пробег до КР, км;
К - результирующий коэффициент.
Расчёт
корректирования
периодичности приведён
в таблице 3
Таблица 3 - расчёт скорректированной периодичности
| Вид воздей-ствия | Марка подвижного состава | Расчётная формула | Норматив-ная периодич-ность, км | Результирую-щий коэффициент | Скорректиро-ванная периодич-ность, км |
| ТО-1 | Икарус 280 | 5000 | 0,72 | 3600 | |
| ЛиАЗ 5256 | 5000 | 0,72 | 3600 | ||
| ТО-2 | Икарус 280 | 20000 | 0,72 | 14400 | |
| ЛиАЗ 5256 | 20000 | 0,72 | 14400 | ||
| КР | Икарус 280 | 360000 | 0,72 | 252200 | |
| ЛиАЗ 5256 | 380000 | 0,72 | 273600 |
Корректирование трудоёмкости ТО и ТР выполняется по формуле:
(2)
где ti - скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий, чел*ч;
tHi - нормативная трудоёмкость одноименных видов воздействия, чел*ч
К - корректирующий коэффициент.
| Вид воздействия | Марка подвижного состава | Расчетная
формула |
Нормативная
трудоемкость
чел*ч |
Результирующий коэффициент | Скорректированная трудоемкость чел*ч |
| ЕО | Икарус | tEO=tHEO *К | 2,57 | 0,85 | 2,18 |
| ЛиАЗ | 1,76 | 0,85 | 1,5 | ||
| ТО-1 | Икарус | TТО-1=tHТО-1 *К | 13,5 | 0,85 | 11,48 |
| ЛиАЗ | 7,5 | 0,85 | 6,38 | ||
| ТО-2 | Икарус | TТО-2=tHТО-2*К | 47 | 0,85 | 40 |
| ЛиАЗ | 31,5 | 0,85 | 26,78 | ||
| ТР 1000 км | Икарус | TТР=tHТР *К | 10 | 0,9 | 9 |
| ЛиАЗ | 6,8 | 1,48 | 10,06 |
Корректирование продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле:
Дтор=Дтор*К4 (3)
где Дтор - скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн;
Дтор - нормативная продолжительность простоя в ТО
и ремонте, дн;
К4
- корректирующий коэффициент
Для автобусов «Икарус»:
Дтор=0,5*0,7=0,35 дн
Для автобусов «ЛиАЗ»:
Расчетные величины периодичности пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Корректирование по кратности представлено в таблице 5
| Вид воздействия | Марка подвижного состава | Показатель | ||
| Скорректированная величина | Корректировка по кратности | Принятый для расчета | ||
| ЕО | Икарус | 140 | - | 140 |
| ЛиАЗ | 285 | - | 285 | |
| ТО-1 | Икарус | 3600 | 140*26 | 3640 |
| ЛиАЗ | 3600 | 285*13 | 3705 | |
| ТО-2 | Икарус | 14400 | 3640*4 | 14560 |
| ЛиАЗ | 14400 | 3705*4 | 14820 | |
| КР | Икарус | 252200 | 14560*17 | 247520 |
| ЛиАЗ | 273600 | 14820*19 | 281580 | |
Скорректированные нормативы сводим в таблице 6
Таблица 6 - Скорректированные величины
| Наименование показателя | Марка подвижного состава | Вид воздействия | ||||
| ЕО | ТО-1 | ТО-2 | ТР 1000 | КР | ||
| Периодичность,км | Икарус | 140 | 3640 | 14560 | - | 247520 |
| ЛиАЗ | 285 | 3705 | 14820 | - | 281580 | |
| Трудоемкость | Икарус | 2,18 | 11,48 | 40 | 9 | - |
| ЛиАЗ | 1,5 | 6,38 | 26,78 | 10,6 | - | |
| Продолжительность простоя | Икарус | - | - | 0,35 | 25 | |
| ЛиАЗ | - | - | 0,65 | 25 | ||
3.1.3.
Расчет производственной
программы по количеству
ЕО, ТО-1, ТО-2
Расчет производственной программы может быть выполнен через общий годовой пробег автомобилей
LГ = 365*АСП*LЕО*aи (4)
Где 365 дн. - количество календарных дней в году
АСП - списочное количество автобусов
LЕО - среднесуточный пробег
aи -
коэффициент использования
автомобилей
Коэффициент использования автомобилей определяется по следующей формуле:
(5)
где ДЭГ=365дн - количество дней эксплуатации в году
aТ - коэффициент технической готовности автомобилей
КН=0,97
- коэффициент, учитывающий
не вход автобусов на
эксплутационным причинам
Коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле:
(6)
где ДТОР - дни простоя автобуса в ТО и ремонте
ДКР - дни простоя автобуса в КР
LКР
- пробег автобуса до
КР
Для автобусов Икарус-280:
Для автобусов ЛиАЗ-5256:
Коэффициент использования автомобилей для автобусов Икарус-280
Для автобусов ЛиАЗ-5256
Годовой пробег для автобусов Икарус-280
LиГ=365*120*140*0,913=
Годовой пробег для автобусов ЛиАЗ-5256
LлГ=365*190*285*0,801=
Суммарный общий годовой пробег
SLГ= LиГ+ LлГ (7)
SLГ=5598516+15831564=
Расчет количества ЕО за год
(8)
Для автобусов Икарус-280
Информация о работе Реконструкция участка топливной аппаратуры в «Автобусном парке №2»