Расчет участка топливной аппаратуры

МИНЕСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УЛЬЯНОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ КОЛЛЕДЖ

 

Специальность______________________________________________________

        шифр и наименование специальности

Дисциплина_____________________________________________________________________________________________________

наименование  дисциплины  

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 

к курсовому  проекту (работе) на тему __________________________________

_________________________________________________________________________________________

Автор проекта (работы)_________________________________________________________________

                                                   фамилия, инициалы, подпись

Обозначение курсового проекта (работы)_______________________________

Группа__________

ПРОЕКТ (РАБОТА) ЗАЩИЩЕН (А)_______________           ___________________

                                                                       дата                                                   оценка

РУКОВОДИТЕЛЬ  ПРОЕКТА (РАБОТЫ)____________           __________________

                                                                                 дата                                     инициалы, фамилия 
 
 
 

2010г.

Содержание.

 
 
 
 
 
 

1.Введение.

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном  организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения  в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой  формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность  социально-экономического развития отдельных  регионов и страны в целом.

На этапе  становления рыночных отношений  в России наиболее динамично развивающийся  вид транспорта – автомобильный  транспорт. Именно поэтому он выбран в качестве темы исследования в курсовой работе.

     Задача  проекта – показать роль и место  автомобильного транспорта в экономике  современной России, проследить его  развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития, наметившиеся тенденци.

     

     Одной из важнейших задач в области  эксплуатации автомобильного парка  является дальнейшее совершенствование  организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей  с целью повышения их работоспособности  и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной  задачи подтверждается и тем, что  техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его  производства. В настоящее время  на базе научно-технического прогресса  получает дальнейшее развитее проверенная  многолетним опытом планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области  организации автомобильных перевозок, так и в области технической  эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей. Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.Характеристика объекта проектирования и анализ его работы.

- Тип предприятия таксопарк, находится в малом городе до 100 тыс. жителей, и в пригородной зоне.

- Эксплуатация  автомобилей производиться в  умеренном климате.

- На предприятии  в эксплуатации задействовано  1000 единиц автомобилей , марки ГАЗ 3110 прошедшие пробег с начала эксплуатации в долях от пробега,  этого автомобили прошли три четверти пробега до капитального ремонта, 400 автомобилей прошли  половина ресурса до капитального ремонта,  500 единиц будут нуждаться в последующим капитальном ремонте и 100 единиц автомобилей требуют капитального ремонта.

-  Среднесуточный  пробег автомобилей в таксопарке  составляет 200км.

- Предприятие  работает без выходных и перерывов  ежедневно, продолжительность работы  подвижного состава на линии  составляет 16 часов.  Водительский  состав работает в 2 смены, по 8 ми часовой норме в рабочий  день. 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.Расчетно-технологическая  часть.

-Тип подвижного  состава ГАЗ 3110;

-Аи - среднесписочное количество автомобилей 1000ед.

-LCC –среднесуточный пробег автомобиля 200км;

-КЭУ –  категория условий эксплуатации  3;

- Природно-климатические  условия эксплуатации умеренный;

-Пробег  автомобиля с начала эксплуатации  в долях от пробега до КР(Lкр)

до 0,25                      до 0,5                            до 0,75                    до 1,0

                                     400                                   500                         100

Дгр- количество рабочих дней в году365;

TH- продолжительность работы подвижного состава на линии 16 час; 
 
 
 
 
 

             
 
 
 
 
 

 

3.1 Выбор исходных  нормативов ТО  и ремонта и  корректирование  нормативов.

3.1.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до  капитального ремонта

L₁= L^H_1* K_1* K₃ =4000*0,8*0,9=2880(км)      (3.1)

L₂ =L^H₂  *K₁ *K ₃ =16000*0,8*0,9=11520(км)  (3.2)

K₃ = K₃ '* K₃ '' = 1,0*0,9=0,9

L_КР = L^HКр    *K₁   *К2*К3=300000*0,8*1,0*0,9=216000(км)  (3.3)

L₁  и L₂ – расчет переодичности ТО-1 и ТО-2,км;

L_КР- расчетный пробег автомобия до капитального ремонта;

L^HКр – нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта;

L₁^H и L₂^Н – нормативные переодичности ТО-1, ТО-2,км(положение ТО,таб 2.3)

K₁ -коэффициент учитывающий условия эксплуатации (положение ТО,таб 2.7,и 2.80;

K₂-коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава(таб 2.9)

K₃- коэффициент учитывающий природно-климатические зону (таб. 2.10)

После определения  расчетной переодичности переодичности  ТО-1 (L₁) производиться окончательная корректировка ее велечины по кратности со среднесуточным пробегом автомобиля (L_cc)

=    (3.4)

Величина кратности (n₁) округляется до целого числа.

Окончательно  скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L₁) принимает значение:

                                      L₁=n₁*L_cc=14*205=3000(км)                       (3.5)

с последующим  округлением до целых сотен (км) 

После округления расчетной периодичности ТО-2 (L₂) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L₁):

                                   n₂=                      (3.6)

n₂ – величина кратности (округляется до целого числа)

Окончательно  скорректированная величина периодичности  ТО-2(L₂) принимает значение:

                         L₂=n₂*L₁=4*2870=11480 (км)                  (3.7)

Выбор и  корректировка пробега до капитального ремонта определяется по формуле:

           L_Кр= =300000*0,72=216000 (км)              (3.8)

К_кр=К₁*К₂*К₃=0,8*1,0*0,9=0,72

3.1.2 Трудоемкость ЕО;ТО-1;ТО-2;Д-1;Д-2;СО;ТР

Трудоемкость  ЕО (t_EO) определяется по формуле:

  t_Eo=0,35*1,0*0,80*0,3=0,084    (3.9)

- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (таб.2,2)

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м(ЕО)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

          К_М(ЕО)=        (3.10)

С_м – процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

(применяется равным 55%).

Со - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

Трудоемкость  ТО-1(t₁) определяется по формуле:

           t₁=К₂*К₅*К_м(1) =2,5*1,0*0,80*0,8=1,6 (чел/час)     (3.11)

- нормативная трудоемкость  ТО-1, чел/ч.( табл. 2.2);

К_м(1) – коэффициент, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,8).

Трудоемкость  ТО-2(t₂) определяется по формуле:

  T₂=К₂*К₅*К_м(2) =10,5*1,0*0,80*0,9=7,56 (чел/час)         (3.12)

- нормативная трудоемкость  ТО-1, чел/ч.( табл. 2.2);

К_м(1) – коэффициент, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,9).