Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Ноября 2011 в 08:02, дипломная работа
Целью данной работы было изучение импорта авиатехники в Россию.
Для достижения данной цели в работе были поставлены следующие задачи. Во-первых, проанализировать суммарную долю импорта продукции машиностроительного комплекса в импорте России. Во-вторых, изучить законодательство России в области импорта авиатехники. В-третьих, исследовать основные тенденции развития мирового рынка авиатехники.
Введение 3
1 Роль импорта в модернизации Российской экономики. 6
1.1 Оценка изношенности основных фондов машиностроения в России. 6
1.2 Импорт продукции машиностроения в Россию 10
1.3 Регулирование импорта авиатехники в России 14
2 Исследование мирового и российского рынка авиатехники 20
2.1 Основные параметры зарубежного рынка авиатехники 20
2.2 Конъюнктурный обзор российского рынка авиатехники 36
3 Модернизация компании “Трансаэро” посредством обновления парка воздушных судов 48
3.1 Общеэкономическая характеристика компании “Трансаэро” 48
3.2 Лизинг как средство обновления парка воздушных судов 55
Заключение 61
Список использованных источников 64
Для расчёта выручки необходимо ввести значение среднего тарифа по всем направлениям эксплуатирования Boeing 737-800. В 2009 году это значение составляло 285 долл. Ретроспективный анализ показывает, что среднегодовой темп прироста составляет 4%.
Таким
образом, зная ежегодный объём
Выручкаежегодная = Тарифсредн.*Пассажиропотокежег
Для того, чтобы сделать вывод о целесообразности проекта по лизингу Boeing 737-800 авиакомпанией «Трансаэро», необходимо рассчитать следующие характеристики проекта:
Чистый дисконтированный денежный поток проекта (2009 – 2018 гг.) рассчитывается суммированием ежегодных дисконтированных денежных потоков. По результатам расчётов он составил 16 371 759,71 долл.
Дисконтированный срок окупаемости инвестиций определяется суммированием дисконтированных денежных потоков до того момента, когда NPV станет положительным. В данном проекте он составил 12 лет и 7 месяцев.
Рентабельность
лизингового проекта
Внутренняя норма доходности проекта (IRR) – это такая ставка дисконтирования, при которой чистая дисконтированная стоимость (NPV) равна нулю. IRR проекта составляет 6,74%.
Полученные данные
свидетельствуют о
С
одной стороны рост расходов на реновацию
авиапарка ведет к росту
В течение последних нескольких лет российская экономика развивается достаточно динамично. Однако почти все исследователи сходятся в одном – основным фактором этого развития является высокий уровень цен на нефть на мировом рынке, а внутри самой российской экономики сохраняются существенные диспропорции в пользу топливно-сырьевого комплекса.
Высокотехнологичные отрасли являются сегодня основной движущей силой экономического роста и положительной динамики показателей социально-экономического развития. Организация высокотехнологичных производств сначала для внутреннего рынка, а затем экспорта стала главным фактором ускорения экономического роста многих стран. Очевидно, что авиационная промышленность являясь одной из приоритетных отраслей национальной экономики, с точки зрения развития мирового рынка относится к перспективным отраслям и в современных условиях выступает как необходимое средство обеспечения функционирования и развития целого ряда других гражданских инфраструктурных направлений.
Мировое производство и торговля гражданской авиационной техников в условиях дальнейшего усиления интернационализации производства в последнее десятилетие претерпели значительные изменения, которые будут определять развитие мирового производства гражданской авиационной техники, включая России и страны СНГ, в последующие 15-20 лет.
В
условиях обострения конкуренции в
сфере производства гражданской
авиатехники необходимым
Важный элемент современного мирового производства гражданской авиатехники - специализация и кооперирование.
Крупные самолетостроительные фирмы имеют прочные долговременные договорные отношения с сотнями и тысячами фирм, специализированных на выпуске отдельных узлов, агрегатов, приборов. При этом в производстве самолетов в отдельных странах участвуют не только национальные предприятия, но и поставщики необходимого оборудования, выпускаемого в иностранных государствах.
Мировой
рынок авиационных техники
В
настоящее время в сфере
В
современных условиях международное
разделение труда при производстве
гражданской авиатехники
Послепродажное обслуживание, являясь обязательной составляющей при производстве гражданской авиатехники, включает в себя большой и сложный круг вопросов, которые необходимо решить на этапе заключения контракта на приобретение авиатехники, и очень часто именно послепродажное обслуживание играет основную роль при подписании соглашения между продавцами и покупателями самолетов.
Основной спрос на авиатехнику предъявляют авиакомпании, поэтому производители ориентируются в первую очередь на авиаперевозчиков. Ключевым моментом в создании или расширении авиакомпании является оценка качеств и выбор самолета. Именно от того, насколько правильно подобран парк авиатехники, и зависит конечный результат деятельности авиаперевозчика.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Таблица А. 1 - Ставки таможенного тарифа на 88 группу товаров (летательные аппараты, космические аппараты, и их части)
| Код ТН ВЭД |
Наименование позиции |
Доп. ед. изм. | Ставка ввозной таможенной пошлины (в процентах от таможенной стоимости либо в евро, либо в долларах США) |
| 8801 00 | Аэростаты и дирижабли; планеры, дельтапланы и другие безмоторные летательные аппараты: | ||
| 8801 00 500 0 | – аэростаты и дирижабли; планеры и дельтапланы | Шт | 20 |
| 8801 00 900 0 | – прочие | Шт | 20 |
| 8802 | Летательные аппараты прочие (например, вертолеты, самолеты); космические аппараты (включая спутники) и суборбитальные и космические ракеты-носители: | ||
| – вертолеты: | |||
| 8802 11 000 0 | – – с массой пустого снаряженного аппарата не более 2000 кг | Шт | 20 |
| 8802 12 000 0 | – – с массой пустого снаряженного аппарата более 2000 кг | Шт | 20 |
| 8802 20 000 0 | – самолеты и прочие летательные аппараты, с массой пустого снаряженного аппарата не более 2000 кг | Шт | 20 |
| 8802 30 000 | – самолеты и прочие летательные аппараты, с массой пустого снаряженного аппарата более 2000 кг, но не более 15 000 кг: | ||
| 8802 30 000 2 | – – самолеты гражданские пассажирские с количеством пассажирских мест не более чем на 50 человек | Шт | 0 |
| 8802 30 000 8 | – – прочие | Шт | 20 |
| 8802 40 00 | – самолеты и прочие летательные аппараты, с массой пустого снаряженного аппарата более 15 000 кг: | ||
| 8802 40 001 | – – с массой пустого снаряженного аппарата более 15 000 кг, но не более 20 000 кг: | ||
| 8802 40 001 1 | – – – самолеты гражданские пассажирские с количеством пассажирских мест не более чем на 50 человек | Шт | 0 |
| 8802 40 001 2 | – – – самолеты гражданские пассажирские с количеством пассажирских мест более чем на 50 человек | Шт | 20 |
Информация о работе Роль импорта машинотехнической продукции в модернизации национальной экономики