Для расчёта выручки необходимо ввести значение среднего тарифа по всем направлениям эксплуатирования Boeing 737-800. В 2009 году это значение составляло 285 долл. Ретроспективный анализ показывает, что среднегодовой темп прироста составляет 4%.

     Таким образом, зная ежегодный объём пассажиропотока  и величину среднего тарифа, можно  рассчитать ежегодную выручку по каждому направлению по следующей  формуле (формула 2): 
 

           Выручка_{ежегодная} = Тариф_средн.*Пассажиропоток_{ежегодный}               (2)

     Для того, чтобы сделать вывод о  целесообразности проекта по лизингу  Boeing 737-800  авиакомпанией «Трансаэро», необходимо рассчитать следующие характеристики проекта:

• Чистый дисконтированный поток (NPV);
• Дисконтированный срок окупаемости;
• Рентабельность;
• Внутренняя норма доходности.

     Чистый  дисконтированный денежный поток проекта (2009 – 2018 гг.) рассчитывается суммированием  ежегодных дисконтированных денежных потоков. По результатам расчётов он составил 16 371 759,71 долл.

     Дисконтированный  срок окупаемости инвестиций определяется суммированием дисконтированных денежных потоков до того момента, когда NPV станет положительным. В данном проекте он составил 12 лет и 7 месяцев.

     Рентабельность  лизингового проекта определяется отношением чистого дисконтированного  денежного потока к суммарным  лизинговым платежам за весь период. Рентабельность проекта равна 9,79%.

     Внутренняя  норма доходности проекта (IRR) – это такая ставка дисконтирования, при которой чистая дисконтированная стоимость (NPV) равна нулю. IRR проекта составляет 6,74%.

     Полученные данные свидетельствуют о целесообразности реализации данного проекта для  решения стратегических задач авиакомпании.

     С одной стороны рост расходов на реновацию  авиапарка ведет к росту амортизационных  расходов и кредитной нагрузки (через  лизинговые платежи), с другой - снижает  топливную составляющую и удельные затраты на техническую поддержку, повышает интенсивность эксплуатации воздушного флота. В результате, затраты  на реновацию имеют прямой экономический  смысл и, кроме того, обновление парка  воздушных судов ведет к повышению  капитализации его владельцев.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     В течение последних нескольких лет  российская экономика развивается  достаточно динамично. Однако почти  все исследователи сходятся в  одном – основным фактором этого  развития является высокий уровень  цен на нефть на мировом рынке, а внутри самой российской экономики  сохраняются существенные диспропорции в пользу топливно-сырьевого комплекса.

     Высокотехнологичные отрасли являются сегодня основной движущей силой экономического роста  и положительной динамики показателей  социально-экономического развития. Организация высокотехнологичных производств сначала для внутреннего рынка, а затем экспорта стала главным фактором ускорения экономического роста многих стран. Очевидно, что авиационная промышленность являясь одной из приоритетных отраслей национальной экономики, с точки зрения развития мирового рынка относится к перспективным отраслям и в современных условиях выступает как необходимое средство обеспечения функционирования и развития целого ряда других гражданских инфраструктурных направлений.

     Мировое производство и торговля гражданской  авиационной техников в условиях дальнейшего усиления интернационализации  производства в последнее десятилетие  претерпели значительные изменения, которые  будут определять развитие мирового производства гражданской авиационной  техники, включая России и страны СНГ, в последующие 15-20 лет.

     В условиях обострения конкуренции в  сфере производства гражданской  авиатехники необходимым условием для всех форм-производителей является участие в консорциумах с целью  ограничения рисков по выпуску новых  моделей и возможностью минимизации  издержек в условиях спада производства. Поэтому все фирмы, производящие самолеты, стремятся организовать выпуск новых моделей путем долевого участия одновременно в различных  проектах, при этом серийный выпуск начинается после формирования твердого пакета заказов на будущее. Что касается структуры предложения, то основное соперничество развернулось на рынке производства региональных самолетов, в то время как рынок магистральных самолетов относительно стабилен.

     Важный  элемент современного мирового производства гражданской авиатехники - специализация  и кооперирование.

     Крупные самолетостроительные фирмы имеют  прочные долговременные договорные отношения с сотнями и тысячами фирм, специализированных на выпуске  отдельных узлов, агрегатов, приборов. При этом в производстве самолетов  в отдельных странах участвуют  не только национальные предприятия, но и поставщики необходимого оборудования, выпускаемого в иностранных государствах.

     Мировой рынок авиационных техники поделен  между пятью крупными компаниями. На них приходится около 90% экспорта продукции аэрокосмических отраслей промышленности и свыше 40% ее импорта. Лидером в международной торговле гражданской авиатехники являются США, Великобритания, Германия, Франция, Канада

     В настоящее время в сфере мирового гражданского самолетостроения ключевые положения занимают консорциумы, включающиеся десятки независимых компаний. Создание мощных консорциумов позволяет организовать рентабельное крупносерийное производство гражданских самолетов, более эффективно осуществлять опытно-конструкторские  разработки и использовать имеющуюся  сеть сервисного обслуживания. Но такая  форма организации производства самолетов имеет свои имманентные  недостатки: длительные сроки обработки  документов; медлительность в принятии решений; значительная сфера дублирований в сфере НИОКР и в производственных программах; политическое давление, отражающее различные национальные приоритеты некоторых партнеров и правительств; сложности в реализации производственного  процесса вследствие различий в трудовом и социальном законодательстве стран-партнеров; недостаточная финансовая гибкость для изыскания средств на денежных рынках и стимулирования продаж самолетов, обусловленная тем, что решения должны приниматься единогласно всеми партнерами.

     В современных условиях международное  разделение труда при производстве гражданской авиатехники приводит к тому, что цены на самолеты и  двигатели примерно одинаковы, поэтому  основная конкуренция между фирмами  происходит в сфере предоставления дополнительных услуг и льгот, в  также послепродажного обслуживания.

     Послепродажное  обслуживание, являясь обязательной составляющей при производстве гражданской  авиатехники, включает в себя большой  и сложный круг вопросов, которые  необходимо решить на этапе заключения контракта на приобретение авиатехники, и очень часто именно послепродажное обслуживание играет основную роль при  подписании соглашения между продавцами и покупателями самолетов.

     Основной  спрос на авиатехнику предъявляют  авиакомпании, поэтому производители  ориентируются в первую очередь  на авиаперевозчиков. Ключевым моментом в создании или расширении авиакомпании является оценка качеств и выбор  самолета. Именно от того, насколько  правильно подобран парк авиатехники, и зависит конечный результат  деятельности авиаперевозчика.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Налоговый кодекс Российской Федерации [Электронный ресурс]. Доступ из справочно-правовой системы «Гарант». – Режим доступа: http://www.garant.ru/main/10800200-000.htm
2. Таможенный кодекс Таможенного союза от 27 ноября 2009 года [Электронный ресурс]. Доступ из справочно-правовой системы «Гарант». – Режим доступа: http://www.garant.su/main/12031077-000.htm
3. Федеральный закон от 27 ноября 2010 года N 311-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.11.2010) О таможенном регулировании в Российской Федерации ТР РФ / ФЗ от 27.11.2010 г. N 311-ФЗ [Электронный ресурс]. Доступ из справочно-правовой системы «Гарант». – Режим доступа: http://www.garant.ru/law/10001366-000.htm 
4. Федеральный закон от 8 декабря 2003 г. N 164-ФЗ "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" [Электронный ресурс]. Доступ из справочно-правовой системы «Гарант». – Режим доступа: http://base.garant.ru/12133486.htm
5. Постановление Правительства от 28 декабря 2004 г. № 863 "О ставках таможенных сборов за таможенное оформление товаров". в ред. Постановления Правительства РФ от 25.12.2006 N 803 [Тескт]
6. Авдокушкин, Е.Ф. Международные экономические отношения [Текст]. – М.: Маркетинг, 2003
7. Мировая экономика.: Учеб. пособие для вузов [Текст] / Под ред. проф. И.П.Николаевой. 2-е изд., переработ. и доп. – М.: 2000г.
8. Оводенко, А. А., Фетисов, В. А. Государственное регулирование ВЭД [Текст]. Спб.: 2006
9. Основы внешнеэкономических знаний [Текст] / Под редакцией И.П. Фаминского. – М.: 2001г.
10. Попов, С.Г. ВЭД фирмы. Особенности менеджмента и маркетинг [Текст]. – М.: Ось-89, 2008г.
11. Присоединие к ВТО и интересы России [Текст]. // Внешняя торговля, 1998, № 1-3.
12. Управление внешнеэкономической деятельностью хозяйствующих субъектов в России [Текст]. / Под ред. д.э.н., проф. Э.Э. Батизи. – М.: 1998г.
13. Холопов, А.М. Внешнеторговая политика: тарифные методы регулирования международной торговли [Текст]. –  М.: Дело и Сервис, 2000.
14. Холопов, А.Т. Внешнеторговая политика: нетарифные методы регулирования международной торговли [Текст]. // Мировая экономика и международные отношения, 2000, №12.
15. Экономика. Учебник [Текст]. / Под ред. А.С. Булатова. – М.: Юристъ, 2005г.
16. Годовой отчет ОАО Авиакомпания “Трансаэро” за 2009 год [Текст].
17. Годовой отчет EADS за 2010 год [Текст].
18. Годовой отчет Airbus за 2010 год [Текст].
19. Годовой отчет Boeing за 2010 год [Текст].
20. Коммерсантъ [Текст]. № 38/В (3855) от 11.03.2008
21. "Российская газета" - Спецвыпуск № 4740 от 29 августа 2008 г. [Текст].
22. Эксперт [Текст]. №4 (593) от 28.01.2008
23. Эксперт [Текст]. №15 (654)/20 апреля 2009
24. «АвиаПорт». Отраслевое агентство авиационной информации [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.aviaport.ru
25. Авиационное транспортное агентство [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.ata.su
26. Большой Бизнес [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.bolshoybusiness.ru
27. Вести.Ru [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.vesti.ru
28. Газета.Ru [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gazeta.ru
29. Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.eads.com
30. Издательская группа «Индустрия» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.indpg.ru
31. Инсервис – транспортно – экспедиторское обслуживание [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.inservice.ru
32. Информационное агентство «Российская авиация и космонавтика» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.avia.ru
33. Итоги [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.itogi.ru
34. Компания «Боинг» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.boeing.com
35. Компания «Интермост Логистика» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.intermost.ru
36. Консультант Плюс: законодательство РФ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.consultant.ru
37. Международная ассоциация воздушного транспорта [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.iata.org
38.   Общероссийский таможенный брокер Union Logistics[Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.custom.ru
39. От винта - online газета[Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gazeta-ov.ru
40. Официальный сайт авиакомпании «Трансаэро» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.transaero.ru
41. Российская газета [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rg.ru
42. Российская Федерация сегодня [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// http:// www.russia-today.ru
43. Рынок ценных бумаг [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rcb.ru
44. Таможенный правовой портал [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.tamognia.ru
45. Федеральная таможенная служба России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.customs.ru
46. Федеральные целевые программы России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://fcp.vpk.ru
47. Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.forecast.ru
48. Эксперт – Урал [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.expert-ural.com
49. Экспортные возможности России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.exportsupport.ru
50. Электронная библиотека [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.bibliotekar.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ  А

Таблица А. 1 - Ставки таможенного тарифа на 88 группу товаров (летательные аппараты, космические аппараты, и их части)