Одна  из главных проблем российской авиационной  промышленности — это мелкосерийность  производства. Планы ОАК по выпуску  самолётов в середине 2000-х годов  были амбициозны. В начале 2007 года совет  директоров утвердил следующую цифру: к 2012 году выпустить 405 самолётов. В 2008 году планы подверглись существенной корректировке: на 2009 год был запланирован выпуск 22 самолётов, а в срок до 2012 года — 196, из которых 118 — региональных (74 Sukhoi Superjet-100 и 44 Ан-148).  В 2010 году ОАК признал целесообразным подготовить в 2011—2012 году техническое обоснование нового отечественного ближнесреднемагистрального широкофюзеляжного самолёта «Фрегат Экоджет».

В ЗАО  «ГСС» этот план был признан нереальным: серийный выпуск самолётов SSJ-100 начнётся только в 2010 году, и до конца года будет выпущено всего 4—5 машин. Ещё 13—15 самолётов компания «ГСС» надеется выпустить в 2011 году. В 2008 году в России было выпущено 9 гражданских самолётов, а в 2009 году — 14, вместо 22 запланированных.

     В подготовленном Департаментом авиационной  промышленности Минпромторга России в  декабре 2009 года докладе были озвучены планы развития отечественной авиационной  промышленности. Так, к 2012 году планируется  построить более 100 региональных лайнеров SSJ и Ан-148, 45 среднемагистральных Ту-204 и Ту-214 и 8—9 самолётов Ил-96, а к 2016 году планируется начать выпуск авиалайнеров средней вместимости МС-21 (от 150 до 210 мест), который должен стать самым популярным самолётом для российских авиакомпаний. Однако, в 2010 году появился первый прецедент с задержкой поставок ТУ-214 компании «Трансаэро», причиной которого, по мнению покупателя, послужили трудности с послепродажным обслуживанием — в частности, отсутствием крупных узлов для ремонта самолётов.

     Производители надеются на то, что две новейшие российские разработки (МС-21 и SSJ-100) будут доминировать на внутреннем рынке, заменив Ту-154 и Ту-204, а также потеснив импортные Boeing 737 и Airbus A320. Уже в 2009 году на внутреннем рынке для них готовилась ниша путём регулирования пошлин на импорт самолётов.

     В марте 2010 года президент России Дмитрий  Медведев подписал контракт с ОАК  на поставку до 2012 года самолётов Ил-96-300, Ан-148 и Ту-204-300 для президентского авиаотряда. Закупить 30 самолётов Ан-148 производства ВАСО намерена авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз».  В настоящее время в специальный  лётный отряд президента входят Ил-96-300, собранные ВАСО, Ту-134 и Ту-204. Правда, в марте 2010 года оформлялся контракт на покупку двух бизнес-джетов Dassault Falcon 7x.

     Учёные  МФТИ Василий Клочков и Тимур  Гусманов указали на существующий на авиарынках большинства стран так  называемый «эффект блокировки», который  не позволяет новому продукту пробиться  на занятый конкурентами рынок. Чтобы преодолеть этот эффект, российская продукция должна намного превосходить по эффективности зарубежные аналоги, представлять собой «прорывной продукт». В качестве примера такого продукта они называют МС-21. Кроме того, ожидается, что из-за санкций США к российским производителям самолётов обратятся Сирия, Венесуэла, Куба.

     Что касается дальнемагистральных самолётов, то производимый в России Ил-96 не может  конкурировать с Boeing-787 и A350. Создание новых российских широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров находится в более отдалённой перспективе

     Таким образом, сложившаяся ситуация  в  российском авиапроме  во многом вызвана  техническим отставанием и следовательно  низким спросом на данную продукцию. Для решения этих проблем правительство  разрабатывает  программы развития отрасли, а так же пытается вернуть  авиапром в руки государства, надеясь  тем самым повысить качество и  количество выпускаемых самолетов.

3 Модернизация компании  “Трансаэро” посредством  обновления парка  воздушных судов

3.1 Общеэкономическая характеристика компании “Трансаэро”

     «Трансаэро» - первая частная авиакомпания в  истории России. С самого начала она создавалась на новой основе, впитывая в себя все лучшее, что  есть в мировой гражданской авиации.

     День  рождения авиакомпании «Трансаэро» - 5 ноября 1991 года. Тогда на арендованном самолете, но уже под собственным кодом UN, был выполнен ее первый полет - чартерный рейс по маршруту Москва - Тель-Авив - Москва.

     «Трансаэро» впервые в России оснастила свой парк современными самолетами иностранного производства, стала обслуживать  пассажиров внутренних рейсов по международным  стандартам (в том числе ввела  для них Бизнес класс), создала  гибкую систему тарифов и скидок; разработала и первой в России внедрила программу поощрения постоянных клиентов «Трансаэро Привилегия»; также  «Трансаэро» первой в России стала  внедрять электронную коммерцию, - Интернет продажу и Веб-регистрацию авиабилетов.

     Качество  продукта компании стало настоящим  прорывом в будущее. И сегодня  многие стандарты «Трансаэро» являются уникальными. Система менеджмента  качества авиакомпании «Трансаэро»  сертифицирована по требованиям  стандарта ISO 9001:2008, а также «Трансаэро»  обладает международным сертификатом безопасности IOSA. «Трансаэро» - единственная авиакомпания России, внедрившая на большинстве  своих регулярных рейсах 4 класса обслуживания: Империал, Бизнес класс, Премиальный  экономический и Туристический  экономический классы.

     Пилоты  «Трансаэро» проходили подготовку в таких компаниях, как Boeing, United Airlines, American Airlines, British Airways, стюарды - в Air France, British Airways, Finnair, KLM.

     Сегодня  компания обладает самым большим  парком широкофюзеляжных дальнемагистральных  воздушных судов в России, СНГ  и Восточной Европе. Она также  является единственным в этом регионе  эксплуатантом пассажирских самолетов  Боинг-777 и Боинг-747.

     Парк  авиакомпании состоит из 60 современных  авиалайнеров, в который входят самолеты: Боинг-777, Боинг-747, Боинг-767, Боинг-737, Ту-214. Парк «Трансаэро» постоянно пополняется, в первую очередь, за счет дальнемагистральных  самолетов нового поколения Боинг-777 и Боинг-747-400.

• Боинг-747 – 15 авиалайнеров
• Боинг-777 – 8 авиалайнеров
• Боинг-737 – 12 авиалайнеров
• Боинг 767 – 22 авиалайнера
• Туполев-214 – 3 авиалайнера

     Флот  компании содержит самолеты с емкостью от 115 до 500 кресел. Это обеспечивает возможность быстрого реагирования на изменения рынка, замены судном большей или меньшей емкости при колебаниях спроса для повышения загрузки судна и экономии издержек.

       На сегодняшний день по числу  дальнемагистральных  самолетов  и количеству кресел на них  «ТРАНСАЭРО» – № 1 в стране: на конец 2009 г. суммарная провозная  емкость дальнемагистральных ВС  самого крупного отечественного авиаперевозчика была около 5 947 пассажирских кресел. Суммарная провозная емкость дальнемагистральных ВС «ТРАНСАЭРО» составляла 8 414  пассажирских кресел.

     В современных условиях международной  интеграции партнёрские отношения  между авиакомпаниями - залог успешного  развития рынка авиаперевозок. «Трансаэро»  на сегодняшний день имеет порядка  семидесяти интерлайн-соглашений с  ведущими российскими и зарубежными  авиакомпаниями, среди которых «Сzech airlines» (Чехия), «Emirates» (ОАЭ), «Swiss International Air Lines» (Швейцария), «Air France» (Франция), «Malev» (Венгрия), «S7», «Ютэйр», «Аэросвит», «Красэйр»  и многие другие.

     Кроме того, «Трансаэро» является членом Клиринговой Палаты ИАТА (IATA Clearing House, ICH), что позволяет авиакомпании использовать мировую систему взаиморасчетов. Авиакомпания также является участником Многостороннего Интерлайн-соглашения (MITA). Участие в деятельности этой организации позволяет в МИТА позволяет авиакомпаниям значительно  расширить рамки своего сотрудничества со своими коллегами в разных странах  мира. Аппарат МИТА целенаправленно  занимается поиском наиболее подходящих партнеров.

     По  итогам 2009 года доля внутрироссийского  пассажирооборота в совокупном пассажирообороте компании выросла с 15% до 26% и составила 4 802 млн. пасс. км. Это связано с  проводимой программой развития внутрироссийской сети с середины 2008 года. С начала года было открыто 12 новых маршрутов: Благовещенск, Казань, Магадан, Самара, Уфа, Омск, Краснодар, Иркутск, Магнитогорск, Улан-Удэ, Новый Уренгой и Кемерово.

     В 2009г. Авиакомпанией перевезено 5 025 862 пассажиров (к 2008 г. 27.60%) всего, в т.ч.:

         - регулярные рейсы - 3 604 381

                 -  чартерные рейсы  -  1 421 481

     Для увеличения объемов перевезенных пассажиров, необходима детальная разработка и  выполнение маркетинговых программ по привлечению пассажиров, гибкая системы тарифов, скидок и льгот, расширение географии полетов, создание удобных стыковок рейсов, расширение сети продаж (возможно в регионе  и городах, откуда авиакомпания выполняет  рейсы), расширение сети Interline-соглашений с другими перевозчиками.

     Авиакомпания  «ТРАНСАЭРО» в 2009 году, как и в 2008 году, демонстрирует рост грузовых перевозок. За отчетный период она перевезла 29 355 тонн грузов, увеличив общий объем  на 27% по сравнению с 2008 годом. Основными  направлениями грузоперевозок в  прошедшем году оставались Дальний  Восток и Юго-Восточная Азия.

• Регулярные международные перевозки - 4 813 т
• Регулярные внутренние перевозки - 23 910т
• Нерегулярные перевозки – 631т

     Выручка компании выросла в 2009 году на 3,3% с 37,4 до 38,7 млрд. руб., что связано с  ростом тарифов и увеличением  пассажирооборота на 7%, которое стало  возможным благодаря увеличению парка воздушных судов компании. Прибыль от продаж ОАО «АК «ТРАНСАЭРО»  за 2009 год составила 3 533 млн. рублей, что почти в 2 раза выше уровня 2008 года. Прибыль до налогообложения  в 2009 году составила 526,4 млн. рублей, что  на 133% выше уровня 2008 года.

       Чистая прибыль от деятельности  компании за 2009 год

составила 393,1 млн. рублей, что на 259% выше уровня 2008 года. Такого финансового результата «ТРАНСАЭ РО» добилась благодаря  мерам, направленным на оптимизацию  операционных расходов и маршрутной сети  авиакомпании.

     Общий объем заимствований за 2009 год  изменился несущественно (11,6 млрд. руб. на конец 2008 года против 12,36 млрд. руб. на конец 2009 года). Доля долгосрочных  кредитов выросла на 2 млрд. рублей в связи  с размещением в октябре 2009 года облигационного займа. Компания имеет  сбалансированный кредитный портфель по валюте (RUR/USD).

Таблица 7 - Доходы от эксплуатационной деятельности 2006–2009, тыс. руб.

Продолжение таблицы 7

Источник: годовые отчеты Авиакомпании «Трансаэро» [40].

                Рисунок 2 -  Структура затрат от  производственной деятельности, %

     Источник: годовой отчет авиакомпании «Трансаэро» за 2009 год [40].