Роль импорта машинотехнической продукции в модернизации национальной экономики

     Доминирующее  положение в мировом авиастроении в настоящее время занимают американский концерн Boeing и европейский Airbus. Жесткая  борьба заставляет компании адаптироваться к меняющимся условиям, развиваться  и максимально использовать имеющийся  у них инновационный потенциал. В итоге, Airbus и Boeing оторвались от ближайших  преследователей на недостижимое расстояние.

     Боинг является ведущей мировой авиакосмической корпорацией и крупнейшим производителем пассажирских самолетов. Кроме этого Боинг разрабатывает и выпускает военные вертолеты, электронные и оборонные системы, ракеты, спутники, современные информационные системы и системы связи. «Боинг» занимает лидирующие позиции в области противоракетной обороны, пилотируемых космических полетов и услуг по запуску космических аппаратов. Компания также предоставляет комплекс различных услуг в сфере поддержки и послепродажного обслуживания авиатехники [19, с. 5].

     Заказчики компании находятся в более чем 90 странах мира. По объемам продаж “Боинг” является одним из крупнейших экспортеров в США.

     Созданный в 1970 году Airbus стал огромной корпорацией  и основным конкурентом Boeing не в  одночасье. Главным фактором успеха Airbus стало четкое определение своей  ниши и конкурентных преимуществ: строительство  широкофюзеляжных самолетов большой  вместимости, - в то время как амбициозная  компания Boeing гналась за сверхзвуком. На данный момент эти два производителя  делят мировой рынок примерно поровну при крайне несущественной роли прочих компаний. У обеих компаний есть перспективные и выгодные разработки, достаточное количество заказов. При  этом обе компании практически ушли с рынка малых самолетов вместимостью менее 100 пассажиров, оставив этот менее  доходный сектор другим игрокам. В настоящее  время Boeing и Airbus поставляют на мировой  рынок почти все дальне- и средне-магистральные самолеты, тогда как в сегменте региональных самолетов ведущие позиции занимают бразильская компания Embraer и канадская Bombardier.

     Аэрокосмическая корпорация Boeing, отмечающая в 2006 году девяносто  лет со дня основания, в настоящее  время является одним из крупнейших американских экспортеров. Свою продукцию, которая помимо широко известных  пассажирских самолетов включает системы  связи и обработки данных, боевые ракеты и ракеты-носители, космические  спутники, вертолеты и различного рода оборонные комплексы, компания поставляет в 145 стран мира. В структуре  корпорации функционируют два крупных  подразделения: Boeing Commercial Airplanes, занимающееся строительством гражданских самолетов, и Integrated Defense Systems, осуществляющее космические  и военные программы. На предприятиях Boeing, расположенных в 67 странах, работают более 150000 человек.

     Последнее десятилетие минувшего века прошло не совсем удачно для компании Boeing, которая ввязывалась в революционные  и рискованные проекты: бомбардировщик-“невидимка” B-2 и аэробус Boeing 777, участие в масштабных космических проектах Sea Launch (морской  запуск ракет-носителей) и Международной  космической станции. Сделки по приобретению аэрокосмического и оборонного подразделения Rockwell International в 1996 году и слиянию  с McDonnell Douglas в 1997 году, нацеленные на получение  конкурентных преимуществ по отношению  к европейской авиастроительной корпорации, в краткосрочном периоде  привели к противоположным результатам. Высокие расходы, понесенные Boeing в  ходе поглощения конкурентов, вызвали  финансовые трудности, потребовавшие  резкого сокращения издержек и приведшие  к снижению рыночной доли компании.

     Сегодня Boeing уделяет особое внимание созданию скоростных беспилотных аппаратов  и участвует, среди прочего, в  создании транспортного самолёта с  вертикальным взлётом V-22, истребителя F-22, а также готовит боевой космический  лазер ABL, способный уничтожать стартующие баллистические ракеты. На фоне постоянного роста военных расходов США оборонные подразделения компании позволяют ей поддерживать и развивать гражданские проекты.

     Действительно, при всей уникальности военной продукции, Boeing более известен в мире как  производитель пассажирских и транспортных самолетов, которые она выпускает  уже более 40 лет. Boeing Commercial Airplanes является крупным игроком во всех сегментах  доходного рынка коммерческих авиалайнеров. Модели Boeing могут перевозить от 100 до 500 и более пассажиров на средних  и дальних магистралях. Сейчас основными  продуктами гражданского направления  компании являются семейства авиалайнеров Boeing 737, Boeing 747, Boeing 767 и Boeing 777, а также  малые самолеты бизнес класса.

     Крупнейшими рынками для своей продукции  в ближайшие 20 лет Boeing считает североамериканский, азиатский, в частности, китайский  и японский, и европейский. При  этом, по оценкам компании, максимальные темпы роста спроса на самолеты будут  наблюдаться в Африке.

     Boeing сотрудничает более чем с 5200 поставщиками в 100 странах мира. В Северной Америке к ним относятся такие известные компании как Pratt & Whitney Commercial Engines, Dell, Microsoft Corporation (MSFT), Times Microwave Systems Inc., North American Aircraft Services, GE Aircraft Engines, Goodrich Corp, Vought Aircraft Industries и ряд других. В Европе тесное сотрудничество осуществляется с Rolls Royce, итальянской Alenia Aeronautica, британской Smiths Aerospace, французской Zodiac, швейцарской SR Technics. В Азии среди важнейших партнеров в первую очередь нужно отметить японские корпорации Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Fuji Heavy Industries. Также к ключевым поставщикам Boeing относится австралийская Hawker de Havilland.

     Boeing ведет работу и с российскими  компаниями. В расположенном в Свердловской области городе Верхняя Салда корпорация "ВСМПО-Ависма" и компания Boeing открыли совместное производство по обработке титана Ural Boeing Manufacturing. Новый завод оснащен самым современным оборудованием и будет заниматься механической обработкой титановых штамповок для самого передового самолета современной гражданской авиации - Boeing-787 Dreamliner, а также для российских лайнеров.

     Совместное  предприятие было образовано еще  в августе 2007 года. За два года было завершено строительство нового завода, в котором установлено  самое современное оборудование. Инвестиции составили около $65 миллионов. Мощность нового предприятия - 10 самолетокомплектов в месяц. Поставка первой продукции  ожидается уже в сентябре.

     С 1997 года "ВСМПО-Ависма" поставляет примерно 25% титана, используемого Boeing для производства гражданских самолетов. В период с 1993 по 2009 годы Boeing выполнил в России контракты на общую сумму  более $5 миллиардов. В ближайшие 30 лет  компания намерена инвестировать еще $27 миллиардов.

     Финансовые  показатели Boeing в последние годы отличаются неустойчивостью. Возросший  уровень конкуренции заставил корпорацию пересмотреть многие свои программы, прекратить некоторые проекты и запустить  новые, что привело к колебаниям прибыли. Если рассматривать динамику квартальных показателей прибыли  до уплаты процентов и налогов, EBIT, с начала 2004 года и по настоящий  момент, следует отметить, что разовые  расходы существенно снизили  прибыль в IV квартале 2004 года и во II квартале 2006 г. Убыток, полученный подразделением Boeing Commercial Airplanes в последнем квартале 2004 года, связан с закрытием программы  выпуска самолета B-717. Кроме этой причины к резкому снижению прибыли  корпорации Boeing в данный период привели  расходы на программу поставки 767 танкера для вооруженных сил  США. Еще одним неудачным временным  интервалом для Boeing стал II квартал 2006 года. Подразделение Boeing Commercial Airplanes в этот период получило прибыль, однако досудебное урегулирование спора с министерством  юстиции США и создание резерва  по возможным убыткам для программы AEW&C, в рамках которой производятся системы раннего предупреждения и разведки, привели к убыткам компании Boeing в целом. Чистая прибыль Boeing в 2007 г. выросла на 84% - до 4,1 млрд. долл. против 2,2 млрд. долл. в 2006 г. Компания объясняет рост показателей по итогам отчетного периода большим, нежели в предыдущем году, количеством доставленных коммерческих авиалайнеров. В 2008 году  чистая прибыль сократилась на 34% по сравнению с 2007 годом, до 2,7 миллиарда долларов. IV квартал Boeing закончил с убытком, который составил 56 миллионов долларов (против прибыли в 1,03 миллиарда долларов за четвертый квартал 2007 года).

     Убыток  был, в частности, связан с прошедшей  на предприятии забастовкой, которая  затронула подразделение гражданских  самолетов и не позволила своевременно поставить заказчикам 70 гражданских  судов на общую сумму около 4,3 миллиарда долларов.

     Выручка корпорации за 2010 год сократилась на 8%, до 60,9 миллиарда долларов. По итогам IV квартала Boeing получил 12,7 миллиарда долларов доходов, что на 27% ниже, чем за аналогичный период 2007 года.

     За  год корпорация на 15% сократила поставки самолетов - отправив заказчикам 375 воздушных  судов. В том числе за год Boeing поставил авиакомпаниям мира 290 самолетов Boeing-737-NG, 14 Boeing-747, 10 Boeing-767 и 61 самолет Boeing-777.

     Доходы  военного подразделения Boeing сократились  по итогам года не столь значительно - на 2% по сравнению с результатом 2007 года и составили 13,49 миллиарда  долларов. В IV квартале выручка сократилась  на 12%, до 3,17 миллиарда долларов.

     Прогноз на 2009 год предполагает рост выручки  корпорации до 68-69 миллиарда долларов, из которых 34-35 миллиарда долларов придется на гражданское подразделение. Boeing в этом году планирует поставить  заказчикам 480-485 гражданских самолетов.  

Таблица 4 - Годовые финансовые показатели деятельности Boeing и Boeing Commercial Airplanes, 2003-2009 гг., [19]

Источник: годовые отчеты компании Boeing и  Boeing Commercial Airplanes.

     На  данный момент в мире функционирует  около 12000 коммерческих самолетов Boeing, что составляет примерно три четверти мирового коммерческого воздушного флота. В 2005 году объем заказов на самолеты Boeing достиг рекордного уровня – 1029 единиц. За период с начала 2006 года и по 15 ноября Boeing получил заказы на поставку 822 авиалайнеров, причем наибольшая доля – заказы на 574 самолета – пришлась на Boeing 737.

     Дальнейшее  развитие своего модельного ряда компания связывает с серией Boeing 787 Dreamliner, нового среднего сверхэкономичного  широкофюзеляжного самолета, который  компания ожидает запустить в  коммерческую эксплуатацию в 2009 году. На платформе этого самолета на 210-330 мест в зависимости от конфигурации салона планируется создать ряд  моделей, которыми авиаперевозчики  всего мира обновят свой устаревший парк самолетов. Как заявляют специалисты  компании, новый самолет будет  потреблять на 20% меньше топлива, чем  его современные аналоги благодаря  ряду нововведений, таких как сверхэкономичные двигатели от General Electric и Rolls-Royce, улучшенная аэродинамика, использование легких конструкций и композитных материалов, а также замена механических узлов на электроприводные [19, c. 14].

     Самым серьезным конкурентом является компания Airbus. Своим созданием компания обязана соглашению правительств Великобритании, Франции и Германии. Она начала свое существование в 1970 году как консорциум европейских авиастроительных компаний: французской Sud-Aviation и немецкой Deutsche Airbus. В 1971 году в группу вошла испанская компания CASA. Альянс не был достаточно устойчивым до 2000 года, когда путем слияния французской Aérospatiale-Matra, испанской Con-strucciones Aeronáuticas SA, CASA, и немецкой DaimlerChrysler Aerospace AG, DASA, была сформирована европейская корпорация EADS, European Aeronautic Defence and Space Company. На данный момент EADS является второй по величине в мире аэрокосмической компанией после Boeing и второй по величине в Европе компанией-производителем вооружений после британской BAE Systems. В течение нескольких лет корпорация EADS была крупнейшим акционером Airbus, а после приобретения 20-процентного пакета акций у другого акционера - BAE Systems – 13 октября 2006 года стала единоличным владельцем европейского авиастроительного концерна.

     В последние годы Airbus заметно усилил свои позиции и стал крупным игроком  на трех основных сегментах рынка  гражданской авиатехники. Узко-фюзеляжные самолеты из семейства А320 рассчитаны на 100-210 мест и используются для полетов  малой и средней дальности. Широкофюзеляжные самолеты моделей А300/310 и А330/340 рассчитаны более чем на 210 мест. Они относятся  к категории среднемагистральных  самолетов, но модели А330/340 используются и для длительных полетов. Дальнемагистральные  самолеты семейства А380 рассчитаны более чем на 400 мест.