Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Апреля 2012 в 18:04, курсовая работа
В данном случае большая доля сегментов (ж/д, авто, море, авиа) представлена госкорпорациями, монополизировавшими какое – либо отдельное направление (ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии») или сегмент целиком (ОАО “РЖД”). Это касается как пассажирских, так и грузовых перевозок, причем важнейшим моментом является присутствие львиной доли госкапитала (либо полное владение) в инфрструктуре данной отрасли. Все: дороги, пути, платформы, аэропорты, автовокзалы, станции, даже установки дальних и ближних огней перед ВПП, обычно, состоит из 20-90% капитала государства.
Введение
3
Раздел 1. Характеристика объекта инновационной деятельности – транспортного предприятия
4
Особенности функционирования объекта
4
Внешняя и внутренняя среда транспортного предприятия
10
Состояние инновационной деятельности на предприятии
13
Раздел 2. Анализ выбора инноваций
15
2.1. Формирование “портфеля инноваций”
15
2.2. Выбор инноваций
17
2.3. Классификация инноваций
22
2.4. Технико-экономические характеристики выбранных инноваций
23
Раздел 3. Оценка эффективности инноваций
3.1. Расчет экономической эффективности инноваций
26
3.2. Влияние инноваций на экологическую обстановку и социальную среду
30
Заключение
31
Список использованной литературы
Определив портебность в инновациях, составляются предложения по развитию предприятия. Они отражены в Таблице 3.
Таблица 3
“Портфель” инноваций
Инновация |
Объект |
Пояснения |
|
Средства производства |
777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планёр и двигатели модификации 777-200LR при запасе топлива, как у модификации 747-300. Максимальная полезная нагрузка в 103 000 кг делает его прямым конкурентом 747-200F (110 000 кг). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, а так же более низкой стоимостью, авиакомпании планируют заменять модификацией 777F самолёты 747-200F и MD-11F. |
|
Организационные изменения |
Расширение обоих аэропортов и перевод их в режим хабов – вопрос времени. Оба аэропорта ежегодно принимают приблизительно одинаковое число грузов в контейнерах. Компания, составляющая конкурентное преимущество западным странам, не может тратить значительные финансовые ресурсы на использование услуг сторонних организаций по ПРР, складированию и т.д. |
|
Организационные изменения |
Как правило, оправка грузов самолетом предполагает максимальню скорость доставки и начало реализации продукции на рынке. На регулярных маршрутах при создании собственного терминала возможно создание новой технологии сортировки и обработки грузов по примеру ведущих подразделений грузовых компаний, увеличивающие скорость ПРР, таможенного оформления, упаковки, укрупнения и разукрупнения грузов и дополнительного сервиса в несколько раз. |
|
Технологические процессы |
До сих пор в а/п Шереметьево и Домодедово применяются стационарные сканеры, считывающие штрих-коды. Модернизация и переход
к мобильным считывающим
|
|
Организационные изменения |
Лидирующие позиции на рынке высокоскоростных грузовых перевозок возглавляют UPS Air, FedEx Express и ABX Air. Возможно формирование альянсов для взаимовыгодного сотрудничества компаний не только в плане предоставления комплектов услуг, также по техническому обслуживанию, ремонту, складированию и троч. |
|
Средства производства |
Обе модели самолетов имеют
слишком большие размеры и
очень чувствительны к |
|
Средства производства | |
|
Организационные изменения |
В связи с ростом спроса на перевозки крупногабаритных грузов и числом подвижного состава, работающее беспрерывно, целесообразно предложить организацию новой фирмы (подразделения) “VD”, занимающегося поиском подходящих складов и консалтингом по складированию крупногабаритных и негабаритных грузов. Грузы не будут мешать дальнейшей деятельности предприятия, а сам режим перевозок станет не столь напряженным. |
|
Организационные изменения |
Компания Boeing – американская, поэтому все американские компании в качестве грузовых авиалайнеров используют продукцию именного этого завода, поэтому услуги по перевозкам в США самолетами гораздо ниже, чем в Евразии. Это связано с |
|
Средства производства |
Крупнейший авиалайнер компании Airbus уступает по габаритам только Ан-225. Если станет невозможным возобновление серийного производства Ан-225, при реинжениринге базовой модели A-380 (из пассажирской в грузовую) может осуществлять чартерные перевозки крупногабаритных грузов, также, как Ан-124 или Ан-225. |
|
Средства производства |
На данный момент существует только ОДИН Ан-225 Мрия – крупнейший грузовой самолет. При увеличении спроса на данные грузы предприятие будет вынуждено заняться вопросом возобновления серийного производства самолетов данного типа. Это не только повысит доходность компании, но и монополизирует данный рынк перевозок, что определяет высокий статус РФ. |
|
Технологический процесс |
В данный момент статус груза
определяется только по окончании процесса.
Из-за сложности выполняемых |
|
Организационные изменения |
Конфликт грузовой и пассажирской авиации по очередности предоставления работ и услуг в дневное время разрешается, чаще всего, в пользу рейсов пассажирской авиации. Простои ведут к дополнительным задержкам и затратам. Перевод части рейсов на ночное время сократит подобные конфликты. |
|
Средства производства |
Основой компании являются крупнейшие грузовые самолеты ОКБ им. Антонова, отработавшие свой летный ресурс почти на 80-82%4. Продолжительность их эксплуатации – 40 лет. Поэтому необходимо своевременно решить проблему возобновления серийного производства Ан-124, но более современной комплектации (Ан-124-100). |
Вопрос о возобновлении серийного производства решается на государственном уровне президентом РФ. На данном этапе это основное направление развития предприятия. В 2009 году все еще велись разработки проекта, а согласование всех деталей технического исполнения, доработка, сборка и пуск в эксплуатацию запланированы на 2010-2018-20гг. Однако увеличивающийся спрос на негабаритные грузы растет год от года. В таких условиях для выживаемости фирмы на рынке необходимо своевременно модернизировать уже имеющиеся модели парка подвижного состава, поэтому целесообразно выбрать пункты 6 и 7.
Реальность продвижения
услуги регулярных контейнерных перевозок
по России прозрачна – она едва
конкурирует с европейским
Таблица 4
Внешние и внутренние причины, обуславливающие необходимость нововведений
Нововведения |
Причины | |
Внешние |
Внутренние | |
Модернизация парка подвижного состава ИЛ-76ТД с заменой электроники |
Повышение мировых стандартов в отношении уровня экологичности, безопасности полетов; |
Рост рисков из-за продолжительности
полетов и человеческого |
Модернизация Ан-124 с дополнением механического управления системами автоматическими | ||
Формирование альянсов регулярных грузовых перевозчиков (UPS, FedEx Express, ABX Air (DHL) и т.д.) |
Высокий спрос на услуги подобного типа; высокий уровень международной конкуренции; повышение цен на транзитные перевозки; рост цен на запасные части Boeing, услуги по ремонту и техническому обслуживанию самолетов |
Отсутствие устойчивой динамики роста потребления услуг на зарубежных рынках в условиях сильнейшей кокуренции; небольшой или средний спрос на местом рынке сбыта; укрепление положения перевозчика на рынке; расширение границ деятельности |
Расширение территории обслуживания на территорию США и Канады (в области регулярных перевозок) | ||
Переход на ночное время работы с регулярными рейсами Boeing |
Слишком интенсивный график работы аэропортов в дневное время; снижение затрат на работу с судами в часы “минимальной активности” |
Экономия на простоях и задержках; снижение рисков технической безопасности, более высокая скорость приема и обработки грузов |
Создание новой системы информационного оповещения о статусе груза (чартерные перевозки) |
Повышение роли информации в современном логистическом комплексе услуг и управлении поставками |
Возможность отслеживать и более точно определять местоположение груза; планировать дальнейшие отправки, регулировать грузовые потоки более рационально |
Легко прослеживается непосредственная взаимосвязь инноваций (Рисунок 3)
Рис. 3. Взаимосвязь инноваций
Распределение новведений в зависимости от области применения указано в Таблице 5.
Таблица 5
Область применения нововведений
Наименование нововедения |
Область применения | ||||
техника |
технология |
организация |
экономика |
экология | |
Модернизация парка подвижного состава ИЛ-76ТД с заменой электроники |
√ |
||||
Модернизация Ан-124 с дополнением механического управления системами автоматическими |
√ |
||||
Формирование альянсов регулярных грузовых перевозчиков (UPS, FedEx Express, ABX Air (DHL) и т.д.) |
√ |
√ |
|||
Расширение территории обслуживания на территорию США и Канады (в области регулярных перевозок) |
√ |
√ |
|||
Переход на ночное время работы с регулярными рейсами Boeing |
√ |
||||
Создание новой системы |
√ |
||||
Место каждого нововведения в технологическом процессе отражено на Рисунке 4:
Рис. 4. Нововведения в технологическом процессе
При внедрении инноваций в процесс производства появляются сложности или проблемы:
Таблица 6
Проблемы внедрения инноваций в технологический процесс
Наименование этапа технологического процесса |
Проблема |
Способ решения и используемое нововведение | ||||||||
Процесс непосредственной перевозки - Рейс |
Устаревание парка авиатехники, сложность управления (из-за размеров и неоднородности перевозимых грузов, размеров самого судна), постоянно изменяющиеся технологические нормы => высокие издержки на содержание и летный состав (в рейс отправляется команда из 7 человек – управление судном, 3-7 человек - ПРР). |
1) Модернизация парка подвижного состава ИЛ-76ТД с заменой электроники | ||||||||
2) Модернизация Ан-124 с дополнением механического управления автоматическими системами | ||||||||||
- |
Высокая доля конкуренции на рынке среднегрузовых авиаперевозок, невозможность в кратко- и среднесрочном периоде занять доминирующее положение на мировом уровне |
3) Формирование альянсов регулярных грузовых перевозчиков (UPS, FedEx Express, ABX Air (DHL) и т.д.) позволяет не только создать взаимовыгодные связи, но укрепить свои позиции на рынке, открыть новые рынки сбыта | ||||||||
- |
Монополизация рынка США местными перевозчиками – крупнейшими операторами |
4) Расширение территории обслуживания на территорию США и Канады (в области регулярных перевозок) даже при создании союза между странами, позволяет выйти на мировой уровень обслуживания | ||||||||
Организационный этап (в составе непосредственной перевозки) |
Разница во времени, загруженность аэропортов, правила отправления пассажирских лайнеров – все это влияет на грузовые потоки. В дневное время потери во времени на:
|
5) Переход на ночное время работы с регулярными рейсами Boeing | ||||||||
Весь процесс транспортировки (от подготовки груза к перевозке до выгрузки) |
Отсутствует система информационного обеспечения чартерных рейсов – невозможно отследить местонахождение груза с момента таможенного оформления и доставки на погузку до его разгрузки |
6) Создание новой системы информационного оповещения о статусе груза (чартерные перевозки) |