Управление инновациями на транспортном предприятии при международных (интермодальных) перевозках

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Апреля 2012 в 18:04, курсовая работа

Описание работы

В данном случае большая доля сегментов (ж/д, авто, море, авиа) представлена госкорпорациями, монополизировавшими какое – либо отдельное направление (ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии») или сегмент целиком (ОАО “РЖД”). Это касается как пассажирских, так и грузовых перевозок, причем важнейшим моментом является присутствие львиной доли госкапитала (либо полное владение) в инфрструктуре данной отрасли. Все: дороги, пути, платформы, аэропорты, автовокзалы, станции, даже установки дальних и ближних огней перед ВПП, обычно, состоит из 20-90% капитала государства.

Содержание работы

Введение
3
Раздел 1. Характеристика объекта инновационной деятельности – транспортного предприятия
4
Особенности функционирования объекта
4
Внешняя и внутренняя среда транспортного предприятия
10
Состояние инновационной деятельности на предприятии
13
Раздел 2. Анализ выбора инноваций
15
2.1. Формирование “портфеля инноваций”
15
2.2. Выбор инноваций
17
2.3. Классификация инноваций
22
2.4. Технико-экономические характеристики выбранных инноваций
23
Раздел 3. Оценка эффективности инноваций
3.1. Расчет экономической эффективности инноваций
26
3.2. Влияние инноваций на экологическую обстановку и социальную среду
30
Заключение
31
Список использованной литературы

Скачать архив (669.69 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

ИМ курсовой.docx

— 2.62 Мб (Скачать файл)

«ЭйрБриджКарго» выполняет регулярные рейсы по маршрутам  Европа – Россия – Азия – США  на самолетах семейства Boeing 747, ее маршрутная сеть включает 21 пунктов назначения в 11 странах мира. Авиакомпания выполняет  регулярные рейсы из крупнейших городов  Азии: Шанхая, Пекина, Гонконга, Чжэнчжоу, Токио, Сеула в крупнейшие европейские  хабы — Франкфурт и Амстердам, а также из Москвы через Амстердам  в Чикаго (США).

В настоящее время маршрутная сеть «ЭйрБриджКарго» в Европе включает Франкфурт, Амстердам, Сарагосу, Милан, Париж, Екатеринбург, Красноярск, Новосибирск, в Средней Азии – Алматы, Атырау, в США – Чикаго.

Головной  офис «ЭйрБриджКарго» находится  в Москве.

Перевозки по стратегическим направлениям осуществляются через Москву с использованием двух ключевых московских аэропортов –  Шереметьево и Домодедово.

«ЭйрБриджКарго» принимает активное участие в  создании хаба в аэропорту Шереметьево. Хабовые операции – возможность  перераспределения грузов между  различными рейсами – позволили  авиакомпании преобразовать бизнес-модель, осуществив переход от линейных перевозок  к сетевым, что заметно расширило  спектр ее предложений.

1.1.1.С. Техническое обслуживание и ремонт воздушных судов

Подгруппа «Волга-Днепр  Техникс»

В 2008 году Группа компаний «Волга-Днепр» приступила к реализации проекта  создания собственной сети сертифицированных  станций технического обслуживания и ремонта воздушных судов  российского и иностранного производства (ТОиР), объединенных под брендом  «Волга-Днепр Техникс». В настоящее  время сформированы четыре основных центра:

  • «Волга-Днепр Техникс – Москва» (Международный аэропорт Шереметьево);
  • «Волга-Днепр Галф» (г. Шарджа, ОАЭ);
  • «Волга-Днепр Техникс – Ульяновск» (Международный аэропорт Ульяновск-Восточный);
  • «Волга-Днепр Техникс ГмбХ» (г. Лейпциг, Германия).
  • «Волга-Днепр Техникс – Москва» осуществляет оперативное обслуживание воздушных судов Boeing-747 на территории международного аэропорта Шереметьево (Москва).

Комплекс услуг включает в себя линейное техническое обслуживание в соответствии с требованиями сертификата EASA Part-145 (получен в ноябре 2009 года) и сопутствующие услуги – инжиниринг и поставку комплектующих для  ремонта.

«Волга-Днепр Галф» выполняет  оперативное и периодическое  обслуживание самолетов российского  производства Ан-124-100, Ил-76ТД-90ВД, Ан-24/26/32, Ан-74, Ил-76ТД. К обслуживанию воздушных  судов семейства Боинг 747 в объеме до C-Check включительно.

Создание современной  инфраструктуры ТОиР на базе международного аэропорта Ульяновск-Восточный является важнейшим направлением в реализации стратегии развития «Волга-Днепр  Техникс». В 2008 году Группа «Волга-Днепр» первой заявила о готовности стать  резидентом Портовой особой экономической  зоны (ПОЭЗ) в Ульяновске и планирует  создать на ее базе авиационно-логистический  комплекс, соответствующий мировым  стандартам. В планах Группы – строительство  станции технического обслуживания и ремонта воздушных судов, логистического и бизнес-центров. К 2015 году «Волга-Днепр  Техникс» планирует выполнять на территории ПОЭЗ формы технического обслуживания категорий A,C,D и конвертацию  самолетов Boeing и Airbus, а также ТОиР воздушных судов российского  производства. В настоящее время  «Волга-Днепр Техникс» работает над  открытием собственной базы ТОиР в аэропорту г. Лейпциг (Германия) и планирует приступить к выполнению работ в 2011 году. Комплексной задачей «Волга-Днепр Техникс» является расширение линейки воздушных судов, включенных в сертификат по выполнению ТОиР, с целью расширения спектра услуг и клиентской базы.

 

      1. Последовательность выполнения основных технологических операций в производственном процессе и их описание (Рисунок 1)

Рис. 1. Последовательность выполнения основных технологических операций

  1. Запрос – для заказа перевозки в VOLGA-DNEPR GROUP необходимо позвонить или прислать заказ по электронной почте

  1. Организационная подготовка

 

  • Проверка габаритов –  проверка габаритов груза на предмет  возможности транспортировки

  • Выбор оптимального маршрута – поиск ближайшего аэродрома  к точке назначения, способного принять  самолет данного типа

  1. Коммерческо-штурманский  расчет, детальная техническая проработка – штурманы составляют карту полета, а коммерческие специалисты рассчитывают стоимость перевозки

  1. Сообщение клиенту о готовности, объявление цены и возможные сроки доставки – ответ заказчику и подтверждение технической возможности, сроков и условий доставки

  1. Подтверждение рейса, заключение контракта – после получения согласия на перевозку подписывается контракт, в котором указывается объем, срок и стоимость перевозки

  1. Подгготовка груза к перевозке  – перед перевозкой происходит упаковка, маркировка и таможенное оформление груза

  1. Погрузка, рейс

  1. Разгрузка

  1. Обратная связь от клиента

Перевозки на Ан-124-100 и Ил-76 на протяжении последних 20 лет являются неотъемлемой частью мирового авиагрузового  рынка. Эти самолеты востребованы для  транспортировки крупногабаритных грузов различных отраслей мировой  промышленности, включая авиакосмическую, нефтегазовую, строительство, тяжелое  машиностроение, автомобилестроение. Ан-124-100 также неоднократно доказал  свои преимущества при доставке крупных  партий гуманитарных грузов. За последние 10 лет коммерческий парк Ан-124-100 не претерпел  изменений и составляет 23 воздушных  судна. Спрос на услуги по авиаперевозкам нестандартных и крупногабаритных грузов на Ан-124-100 растет из года в год, что связано с рядом причин: развитием авиакосмической отрасли, реализацией крупномасштабных промышленных проектов, разработкой нефтегазовых месторождений, изменением геополитической обстановки в мире.

 В 2010 году перевезено  более 3 тыс. т гуманитарной  помощи, включая поставки в Латинскую  Америку, на Гаити и в Чили, где в январе–феврале произошли  разрушительные землетрясения, а  также в Пакистан, пострадавший  от наводнения в июле 2010 года. Услугами по грузоперевозкам  на Ан-124-100 на постоянной основе  пользуются крупнейшие мировые  компании аэрокосмической отрасли.  За 2010 год выполнено 226 рейсов  с аэрокосмическим грузами, из  них 45 рейсов на космодромы  мира. Перевозки на самолете типа  Ил-76 также востребованы рынком  со стороны как авиакосмической  отрасли (перевозки двигателей, вертолетов), так и нефтегазовой, тяжелой промышленности, атомной индустрии.

Однако Ан -124 требует постоянных инвестиций и адаптации к гражданским  требованиям – военный по своему происхождению, ему необходимы значительные денежные вливания. Летный ресурс, одна из основных эксплуатационных характеристик  самолета, был заложен при его  создании в объеме 2000 часов. При коммерческой, а не военной эксплуатации Ан-124 использует тот же ресурс за 2 года. Каждое разрешение на продление ресурса от разработчика, киевского КБ им. Антонова, обходится  в несколько миллионов долларов. Большие средства уходят на увеличение парка, который вырос за два года на две машины, обходящиеся компании в среднем $15 млн.1

 

    1. Внешняя и внутренняя среда транспортного предприятия
      1. Внешние причины инноваций

Таблица 1

Внешние причины  инноваций

Тип причин

Общая формулировка

Пояснения

  1. Рыночные
    1. Рост конкуренции

Зарабатывать на рынке  регулярных перевозок (Boeing) гораздо сложнее,чем на Ан-124, т.к. на рынке перевозок у “Волги-Днепр” практически нет конкурентов, а регулярные перевозки на Boeing 747 выполняют десятки компаний.2

    1. Высокая зависимость спроса от состояния рынка

Это бизнес с очень низкой маржой и очень большими оборотами. Обороты могут упасть, например из-за кризиса, а большие постоянные издержки остаются.

  1. Экономические
    1. Невысокая рентабельность услуг

Рентабельность услуг  регулярных перевозок не является совершенно убыточной, но ее рентабельность нуждается  в повышении для достижения высокого уровня компании в сфере перевозок.

  1. Социальные
    1. Необходимость оказания гуманитарной помощи

Авиационная отрасль ежегодно осуществляет государственные мероприятия по поддержке и гуманитарной помощи жертвам катаклизмов, неблагополучным  районам, производит доставку в труднодоступные  районы.

  1. Технико-технологические
    1. Ограничение срока эксплуатации – летного ресурсас

Бизнес компании построен на эксплуатации самолета с уникальными  характеристиками, позволившего ей практически  монополизировать рынок воздушных  перевозок крупных грузов. Но спокойной  жизни этой компании отмерено не так  уж много. Максимально возможный  срок эксплуатации самолета – 40 лет, далее  продлевать ресурс будет невозможно.

  1. Экологические
    1. Введение новых экологичских норм

Новое законодательство ЕС3 предписывает всем без исключения авиакомпаниям, которые летают в Европу, сократить объем выбросов в атмосферу углекислого газа, доля которого в объеме "парниковой" эмиссии в целом по ЕС составляет 3%.

  1. Политико - правовые и административные
    1. Возобновление производства Ан - 124

Хозяин “Волги-Днепр” тратит массу времени на то, чтобы лоббировать  возобновление серийного производства Ан – 124. В ноябре 2009 года Дмитрий  Медведев, будучи на совещании в  Ульяновске, заявил о принятии подобного  решения в ближайшем времени.

Информация о работе Управление инновациями на транспортном предприятии при международных (интермодальных) перевозках