Управление инновациями на транспортном предприятии при международных (интермодальных) перевозках

3. Классификация инноваций

Таблица 7

Классификация инноваций

Таким образом, все предложенные инновации являются рационализаторскими, практически все реализуются  в масштабах предприятия, все  они комплексные и улучшающие (за исключением 3). Половина из них направлена на улучшение качества (1, 2, 6), половина – на сокращение издержек (3, 4, 5). Они сочетают как оригинальные инновации, так и имитирующие.

4. Технико – экономические характеристики выбранных инноваций

Инновации 1 и 2 являются распространенными в этой отрасли. Большинство компаний (производящих воздушные суда) своевременно заботатся об обеспечении своей техники всеми всеми необходимыми инструментами и технологиями (некоторые из которых предоставляют возможность совершенстования самолета по мере развития технологий). Один из ключевых узлов любого самолета – его электронная часть, управляющая всеми системами автоматически. Почти всегда (в последние 15 лет) автопилот управляет судном на крейсерской высоте, следит за состоянием топлива, подачей воздуха, отклонением от маршрута и т.д. Однако Ан-124 – не обычный пассажирский лайнер. Этот огромный грузовой самолет был специально разработан под нестандартные грузы и повышенный уровень эксплуатации, тем более, все суда на данный момент выпущены еще с 1982 г., а ИЛ-76ТД – с 1971 г. Они управляются механически. Экипажи состоят более, чем из 7 человек – высооквалифицированных специалистов. При современном уровне развития техники возможно уйти от неоправданных издержек – сократить ресурсы – с 7 человек до 3-4.

Но не стоит забывать о  факторе повышенного риска –  всегда должны оставаться пилоты, механики и борт-инженеры, бдительно контролирующие работу электроники, способные вмешаться  в нужный момент и спасти тем самым  образом дорогостоящий груз и  человеческие жизни, которые невозможно оценить денежным эквивалентом.

Рис. 5. Панель управления Ан-124-100

Рис. 6. Современная  панель управления А320 (пассажирский AirBus)

Более прочих заслуживает  внимания создание альянса грузовых перевозчиков. Данная инновация не имеет аналогов в мире, хотя на сегодняшний  день активно развивается его  брат – альянсы пассажирских авиакомпаний.

Star Alliance — старейший из существующих, крупнейший и наиболее представительный авиационный альянс в мире. Штаб-квартира объединения находится во Франкфурте (Германия). (Приложение 2 – Таблица 8)

Альянс был  образован 14 мая 1997 года пятью крупными авиакомпаниями: Air Canada, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Thai Airways International и United Airlines. На начало 2012 года в состав объединения входят 28 авиакомпаний.

Ежедневно самолётами авиакомпаний альянса выполняется  более 21,2 тысяч регулярных рейсов по 1160 аэропортам в 181 страну мира. В 2010 году общий пассажирооборот авиакомпаний Star Alliance составил 603,8 миллионов человек.

Направления сотрудничества

• Frequent flyer program — интеграция программ лояльности пассажиров, которая позволяет участникам бонусных программ любой из авиакомпаний альянса накапливать и использовать мили на рейсах других авиакомпаний альянса.
• Пассажиры высоких классов и участники бонусных программ элитных уровней авиакомпаний альянса имеют доступ в залы ожидания повышенной комфортности других компаний-участников альянса.
• Расписания авиакомпаний максимально гармонизированы, для того чтобы транзитные пассажиры авиакомпаний альянса меньше времени тратили на трансферы.
• Специальные условия для кругосветных или аналогичных путешествий рейсами членов альянса, скидки при заказе таких индивидуальных рейсов.
• Гармонизированы службы работы с клиентами, налажен обмен опытом между авиакомпаниями альянса.
• Кооперация в развитии информационных технологий.

Такое тесное сотрудничество стало поводом к  подозрениями в неконкурентном поведении, и альянс прошёл проверку Европейским Союзом, которая повлияла на конкурентную среду и вхождение авиакомпаний в альянс. В случае, если бы были смягчены требования европейского законодательства, авиакомпании альянса могли бы слиться в единую корпорацию. До создания Star Alliance авиакомпании Northwest Airlines и KLM работали в тесном сотрудничестве, и подобное сотрудничество было предшественником современной системы альянсов. До 1993 года существовали ранние формы сотрудничества авиакомпаний, на более или менее глубоком уровне в течение десятилетий. Создание Star Alliance было вехой в истории авиакомпаний и способствовало созданию альянсов-конкурентов SkyTeam и Oneworld. Альянс начал развивать «региональную» концепцию в 2004 году, и это помогло Star Alliance выйти на региональные рынки с участием местных перевозчиков. Региональные члены Star Alliance должны пользоваться поддержкой полноправного члена Star Alliance.

Члены Star Alliance сегодня совершают около 21 000 рейсов ежедневно в 1160 аэропортов 181 страны, используя флот 4023 самолётов. Участники  альянса перевезли 405,7 миллионов  пассажиров, товарооборот составил 150,7 млрд долл. США в 2009 году. Альянс занимает треть рынка перевозок в оценке в пассажиро-километрах. Штат перевозчиков Star Alliance составляет в общей сложности  более 458 тысяч пилотов, стюардесс, работников других профессий. Star Alliance был объявлен лучшим мировым альянсом Skytrax в 2007 году.

Идея создания грузового альянса  заключается в:

1. Возможности использования парка подвижного состава одной компании другой на территории данной страны.
2. Кооперация и развитие технологий.
3. Обмен опытом и влияние на международное регулирование вопросов.
4. Создание общих грузовых терминалов в растущих хабах.
5. Возможность развития более простой процедуры прохождения таможенного конроля
6. И т.д.

Раздел 3. Оценка эффективности инноваций

1. Расчет экономической эффективности инноваций