Управление инновациями на транспортном предприятии при международных (интермодальных) перевозках

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Апреля 2012 в 18:04, курсовая работа

Описание работы

В данном случае большая доля сегментов (ж/д, авто, море, авиа) представлена госкорпорациями, монополизировавшими какое – либо отдельное направление (ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии») или сегмент целиком (ОАО “РЖД”). Это касается как пассажирских, так и грузовых перевозок, причем важнейшим моментом является присутствие львиной доли госкапитала (либо полное владение) в инфрструктуре данной отрасли. Все: дороги, пути, платформы, аэропорты, автовокзалы, станции, даже установки дальних и ближних огней перед ВПП, обычно, состоит из 20-90% капитала государства.

Содержание работы

Введение
3
Раздел 1. Характеристика объекта инновационной деятельности – транспортного предприятия
4
Особенности функционирования объекта
4
Внешняя и внутренняя среда транспортного предприятия
10
Состояние инновационной деятельности на предприятии
13
Раздел 2. Анализ выбора инноваций
15
2.1. Формирование “портфеля инноваций”
15
2.2. Выбор инноваций
17
2.3. Классификация инноваций
22
2.4. Технико-экономические характеристики выбранных инноваций
23
Раздел 3. Оценка эффективности инноваций
3.1. Расчет экономической эффективности инноваций
26
3.2. Влияние инноваций на экологическую обстановку и социальную среду
30
Заключение
31
Список использованной литературы

Скачать архив (669.69 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

ИМ курсовой.docx

— 2.62 Мб (Скачать файл)

Для расчета эффективности была выбрана инновация №2 - Модернизация Ан-124 с дополнением механического управления автоматическими системами.

Детальное описание приборной панели и действия элекроприборов описано в Приложении 3.

Таблица 9

Исходные данные

Показатель	Единица измерения	Условное обозначение	Значение показателя для самолета типа
Показатель	Единица измерения	Условное обозначение	Ан-124-100	Ан-124-100 - 34
Расход топлива 1 двигателя на час полета (включая работу на земле)	тонн/ч	g_т	20	15
Цена керосина	руб/т	Ц_т	15000	15000
Количество двигателей на самолете	-	N_дв	4	4
Годовой объем перевозок данным типом самолета	млн. ткм	W_ткм	20	22
Скорость полета по расписанию	км/ч	V	750	850
Максимальная коммерческая загрузка	т	q_кз	150	150
Коэффициент использования коммерческой загрузки	-	К_кз	0,8	0,8
Амортизационный ресурс планера	ч	Т_пл	30000	40000
Межремонтный ресурс планера	ч	t_пл	7500	7500
Амортизационный ресурс двигателя	ч	Т_дв	10000	15000
Межремонтный ресурс двигателя	ч	t_дв	5000	5000
Первоначальная стоимость самолета	млн.руб.	С_п	4,9	5,2

Экономия расходов на топливо

∆И = Ц_т*( g_т1* N_дв1*W_час1- g_т2* N_дв2*W_час2)

Ц_т– цена топлива

g_т – расход топлива 1 двигателя на час полета

N_дв – количество двигателей

W_час –

W_час = W_{час
произв} + W_{час тр} + W_{час
сл. вспом.}

W_{час произв} –

W_{час тр}–

W_{час сл. вспом.} –

W_{час произв} =

W_ткм - годовой объем перевозок данным типом самолета

V – cкорость полета по расписанию

g_кз – максимальная коммерческая загрузка

К_кз – коэффициент использования коммерческой загрузки

W_{час произв1} = *1000000 = 222,2	W_{час произв1} = *1000000 = 215,7
W_час = 222,2+222,20,02+222,20,01 = 228,9	W_час = 215,7+215,70,02+215,70,01 = 222,2

∆И = 15000*(20*4*228,9-15*4*222,2) = 74725490,2 руб.

Определение текущих дополнительных затрат

Дополнительные текущие затраты на амортизацию (в части на капитальный ремонт)

Для расчета амортизации принимают, что стоимость планера составляет приблизительно 70% от стоимости свего самолета, а 30% - стоимость двигателей, при этом стоимость капитального ремонта принимается в размере 20% от первоначальной стоимости. Ликвидационная стоимость составляет 2% от первоначальной стоимости.

Норма амортизационных отчислений:

N_a =

C_n – первоначальная стоимость

C_кр – стоимость капитального ремонта

С_о – ликвидационная стоимость

Амортизация на капитальный ремонт:

N_{a кап.ремонт} =

N_{a пл1} = 10⁹= = 180646,7 руб.	N_{a пл2} = 10⁹= = 168046,7 руб.
C_{n пл1} = 0,74,910⁹ = 3,43*10⁹ руб	C_{n пл2} = 0,75,210⁹ = 3,64*10⁹руб

N_{a дв1} = 10⁹= = 19845 руб.	N_{a дв2} = 10⁹= = 15795 руб.
C_{n дв1} = 0,34,910⁹/4 = 0,3675*10⁹ руб	C_{n дв2} = 0,35,210⁹/4 = 0,39*10⁹руб

N_{a кап. ремонт пл1} = 10⁹= 68600 руб.	N_{a кап. ремонт пл2} = 10⁹= 78866,7 руб.

N_{a кап. ремонт дв1} = 10⁹= 7350 руб.	N_{a кап. ремонт дв2} = 10⁹= 8450 руб.

Издержки на амортизацию:

И_а = (N_{а
пл} + N_{а дв} *N_дв)*W _час

И_а (в млрд. )	И_а1 = (180646,7 + 198454)228,9 = 0,0595	И_а2 = (168046,7 + 157954)222,2 = 0,0444
в т.ч. на кап. ремонт	И_акр1 = (68600 + 73504)228,9 = 0,0207	И_акр2 = (78866,7 +84504)222,2 = 0,0213
∆И_а (в млрд.)	∆И_а = 0,0444-0,0595 = -0,0151
в т.ч. на кап. ремонт	∆И_акр = 0,0213-0,0207 = 0,0006

Расходы на ТО и ремонт

Дополнительные технические затраты на ТО и ремонт:

Информация о работе Управление инновациями на транспортном предприятии при международных (интермодальных) перевозках