Управление инновациями на транспортном предприятии при международных (интермодальных) перевозках

 

Приложение 3.Системы самолета

Самые важные приборы находятся прямо перед  пилотом, позволяя ему даже в сложных  метеорологических условиях, когда  видимость ограничена,получать всю  информацию о пространственном положении  самолета,параметрах систем.

Слева (справа у 2го пилота) находится Outboard Display Unit или  внешний (ближний к борту кабины) дисплей. Этот прибор отображает наиболее важные параметры полета.

На самом  верху на дисплее находится очень  важная строка – FMA илиFlight Mode Annunciations –  отображение режимов полета. Левая  клеточка служит для отображения  режимов работы автомата тяги, средняя  –горизонтальной навигации и  правая – вертикальной. На картинке мы видим,что двигатели работают на номинале (N1), LNAV в середине показывает,что  полет происходит под управлением FMC – Flight Management Computera,бортового компьютера, VNAV SPD означает также, что набором  высоты также управляет FMC.

Ниже буквы CMD означают, что автопилот подключен.

Слева находится  указатель воздушной скорости, сверху над шкалой показана заданная скорость, до которой самолет в настоящий  момент разгоняется (на что указывает  фиолетовый треугольник заданной скорости и вертикальная зеленая стрелка  тренда разгона, которая направлена вверх).

Ниже значок UP показывает рекомендуемую минимальную  скорость с убранными закрылками, но самолет уже разогнался выше этой скорости и продолжает разгон до заданных 250 узлов. Ниже видна скорость относительно земли – GS – 236 узлов.

Справа сверху видна заданная высота в 6000 футов  и текущая высота между4600 и 4620

Рис. 7

футов, внизу  индикатор STD означает, что отсчет высоты происходит по стандартному давлению (или 1013,2 Hpa).

Еще правее виден  вариометр – прибор, показывающий вертикальную скорость. В настоящий  момент он показывает вертикальную скорость набора высоты в 1800 футов в минуту.

В центре прибора  схематически показано пространственное положение самолета, сверху виден  указатель крена, который в настоящий  момент показывает крен влево (указатель  сверху движется обратно крену –  крен влево – указатель вправо) около 2х градусов (самолет в левом  развороте), в центре видно значение тангажа – то-есть угла оси самолета относительно горизонта (составляет +9 градусов в настоящий момент).

Фиолетовые  стрелки, которые образуют крест, называются FD – Flight Directors, они показывают заданное направление полета. Правило, которое  действует в полете – директора  должны быть в центре (образовывать крест). Либо, если пилот не следует  указаниям директоров, они должны быть выключены, в случае визуального  полета например.

В самой нижней части прибора показан курс, которым  следует самолет и справа фиолетовый указатель показывает заданный курс, на который самолет будет поворачивать.

Второй важный дисплей – навигационный, который  дает пилоту полную информацию о том, где самолет находится и, что  возможно даже более важно, где он будет находится через некотрое время. Итак сверху вниз –слева видим  значения скорости, уже знакомую нам GS 259 узлов и TAS, илиTrue Air Speed – истинная воздушная скорость 269 узлов. Первая скорость– это скорость перемещения  самолета относительно земной поверхности,самая  нужная скорость в навигации. Вторая скорость в основном нужна для  того, чтобы гордо сказать –  наш самолет летит со скоростью 900км/ч.....потому что данная скорость гораздо менее важна для навигации. Ниже этих двух скоростей видим стрелочку, показывающую направление ветра, ветер  нынче 293 градуса 13 узлов.

Слева видна пунктирная линия –  это продолженная линия с взлетно-посадочной полосы, с которой только что мы взлетели. В верхней части прибора видим курс, которым летит наш самолет и пометкуMAG – курс магнитный. В высоких широтах система ведет отсчет истинного курса, поскольку магнитный полюс Земли не совпадает с географическим и самолет летал бы кругами, если бы в высоких широтах мы продолжали использовать магнитный курс.

Рис.8

Справа вверху мы видим название следующей навигационной  точки, время прибытия в нее (в UTC или GMT – всемирное время) и расстояние до нее в милях.

2,5 означает  масштаб в милях – масштаб  и внешний вид карты можно  изменять с целью решения навигационных  задач (об этом чуть позднее).Обычно  у пилотирующего самолет пилота  на этапах взлета и посадки  масштаб небольшой, это обусловлено  тем, что он активно решает  тактические задачи, и ему необходимо  видеть как можно больше деталей.

Оранжевый сдвоенный треугольник  показывает положение задатчика  курса,такой-же маркер мы уже видели на предыдущем приборе (внизу).

Рис.9. Панель автопилота (MCP).

Очень важная панель для управления самолетом  в режиме автопилота и FD (директорными стрелками) в режиме ручного пилотирования.

Слева направо: COURSE – задает курс для полета по навигационному средству, самое частое применение – заход ILS, VOR. Далее включатель FD, над которым горит M/A – Master.

Кнопка N1 управления тягой, устанавливает  режим двигателя согласно текущего режима, выдаваемого FMS. Кнопка SPEED позволяет включить режим выдерживания заданной скорости (в настоящий момент именно он и подключен). Кнопка C/O переключает режим скорости в виде числа M или приборной скорости. Ручка под табло IAS/MACH позволяет эту скорость менять. Кнопка LVL/CHG включает режим, при котором самолет снижается на заданной скорости на малом газе, либо набирает высоту на максимуме режима работы двигателя, который задает FMS. Кнопка VNAV подключает управление набором и снижением высоты от FMS. Далее в центре видим окошко HDG и цифры текущего заданного курса, ручку изменения курса, на которой установлен ограничитель максимального крена Рис. 10

для маневров, и кнопку HDG SEL, которая включает режим, при котором самолет будет  следовать заданному задатчиком курсу. Еще правее находятся сверху вниз кнопка LNAV – управление курсом идет от FMS. VOR/LOC – управление курсом идет от навигационного средства согласно установленной частоты и курса, выставленного ручкой COURSE. APP – подключение  режима захвата курсоглиссадной  системы, используется при заходе на посадку, это – наиболее часто  используемый режим захода.

На верхней панели находится:(слева  сверху вниз):

• FLT CONTROL (Flight Controls) – подключения гидравлических усилителей для управления рулевыми поверхностями.
• ALTERNATE FLAPS - электропривод закрылок на случай отказа гидравлики и рядом переключатель для управления закрылками.
• SPOILER: выключатели гидравлики интерцепторов.
• YAW DAMPER – система автоматического демпфирования рыскания и управления рулем направления при разворотов для выполнения координированного разворота, разворота без возникновения бокового скольжения.
• Navigation – переключатели источника информации для навигационных систем
• Displays – то-же самое для отображения на дисплеях

Чуть ниже находятся выключатели топливных  насосов. По два на бак в целях  дублирования. Соответственно у самолета 3 бака - цетральный,левый и правый.

Обычно двигатели  питаются или из центрального бака или каждый из своего, однако есть переключатель crossfeed, который открывает канал  между баками для питания топливом двигателя с одной стороны  на другую. Еще ниже видим переключатель  основных фар, фар бокового света  и рулежных фар. В центре сверху находится  электропанель. Важные элементы управления:

Под дисплеем мы видим два переключателя индикации DC и AC power (питание постоянным током  и переменным соответственно), которые  используются для проверки электросистем  и индикации парметров питания:

- BAT - Батарея.  Используется для питания основных  систем в отстутвии наземного  питания или питания от генераторов  (двигателей или ВСУ) и запуска  ВСУ.

- CAB/UTIL: выключаетли  потребителей в салоне.

- IFE/SEAT: выключатели  потребителей в креслах пассажиров (например музыка).

Чуть ниже находится STANDBY POWER: переключатель источника  питания,который нужен для питания  систем самолета в случае отказа генераторов,когда  с аккумулятора будет подаваться постоянное, а через инвертеры -переменное питание на самые важные системы  самолета. Источник переключается как BAT - от батареи, OFF - выключено, AUTO – АВТО(автоматический выбор – нормальное положение). Еще  ниже

- GND PWR: выключатель  питания от аэродромного источника.

- GEN 1,2 (1й –  левый, 2й – правый); APU GEN (2x) - генераторы  двигателей и APU (ВСУ) с индикацией  готовности.

Далее вниз: Внизу оверхэда:

- L, R Whiper: дворники

- APU - Выключатель  ВСУ

- ENGINE START: стартеры  двигателей, левого и правого. 

Положения:

- GND - запуск  на земле

- OFF – стартер/зажигание  выключено

- CONT/AUTO - постоянное  зажигание/автоматически (включается  на взлете и посадке, при  болтанке, например, в проливной  дождь, для того, чтобы двигатель  не “погас”)

- FLT - запуск  в полете.

Правее сверху вниз

DOME BRIGHT - "большой  свет" в кабине.

PANEL LIGHTS - освещение  приборов

EQUIP COOLING: охлаждение  оборудования, NORM (NORMAL) - нормальное  положение.

EMER EXIT LIGHTS: аварийное  освещение в салоне (подсветка  "пути к выходу"). Должно быть  в ARM ("наготове")

NO SMOKING, FASTEN SEATBELT: "Не курить", "Пристегнуть  Ремни" с режимами OFF ON AUTO.

ATTEND, GND CALL: вызов  бортпроводницы или наземного  техника.

Вторая справа колонка переключателей

WINDOW HEAT: обогрев  окон, чтоб не запотели, автоматический

PROBE [HEAT]: обогрев  трубки пито – приемника воздушного  потока, который жизненно необходим  самолету для измерения скорости

WING ANTI-ICE, ENG ANTI-ICE: противообледенительные системы  крыльев и двигателей, подключаются  в условиях обледенения.

HYD PUMPS: гидравлические  насосы. Посредине 2 электрических  (вспомогательные) и по бокам  2 приводимые от двигателей (основные).

Чуть ниже индикатор давления в салоне и  разницы давления с окружающим давлением (большой прибор) и под ним индикатор  скорости изменения давления в кабине (скорость подъема и снижения давления в кабине).

Самая правая колонка приборов

Вверху переключатель  индикации – температура в  салоне и температура в потоке подаваемого воздуха.

Под ним - датчики  температур в салоне и регуляторы температуры

Под ними находится  указатель DUCT AIR PRESSURE индикатор –  давление в левой и правой системах отбора.

R RECIR FAN: Вентилятор  рециркуляции воздуха.

L, R PACK: Кондиционирование  салона, левая и правая системы  в режимах OFF AUTO HIGH. Обычное положение  - AUTO.

ISOLATION: переключение  питания этих двух систем от  соответствующего отбора от двигателя  или автоматическое переключение.

1,2, APU BLEED: отбор  воздуха у 1-го и 2-го двигателей  и у ВСУ.

Ниже задатчик системы управления давлением в  кабине самолета в полете

FLT ALT: высота  полета

LAND ALT: превышение  аэропорта назначения для автоматического  регулирования. 

Еще ниже управление огнями

• LOGO - подсветка эмблемы авиакомпании на хвосте
• POSITION – позиционные или навигационные огни на крыльях (красный-зеленый)
• STROBE – белые проблесковые огни на консолях крыльев
• ANTI-COLLISION - Красный проблесковый "маяк"
• WING - освещение на крыло (включается обычно чтоб проверить крыло на обледенение в полете)

Аварийная радиочастота в  полёте – 121.5 мГц

¹ Данные журнала Forbes, №3 (72), март 2010, стр. 97

² Дочерняя компания Air Bridge Cargo (ABC) владеет 8 грузовыми Boeing 747 – это самолеты с характерным “горбатым” профилем, переоборудованные из пассажирских лайнеров. Их грузоподъемность более 100 т, но в отличие от Ан – 124 загружать грузы в Boeing можно лишь через бортовой люк. Обычно такие самолеты используют на регулярных рейсах, и грузы возят в стандартных контейнерах.

³ вступило в силу с 1 января 2012 года

⁴ На декабрь 2011-январь 2012 года

⁵ В отношении данного типа судна