Автор работы: Пользователь скрыл имя, 26 Февраля 2011 в 20:52, контрольная работа
Вывод: Приобретение новых судов приведет к большим капиталовложениям. Сумма прибыли от новых судов ниже, чем от модернизированных. Экономический эффект у модернизированных судов выше. Выбираем стратегию замены флота модернизированными судами.
1.Исходные данные.
2.Разработка стратегий обновления флота.
2.1. Определение динамики выбытия судов.
•2.2.Определение расходов и амортизации.
•2.3.Определение чистой прибыли.
2.Методика расчета показателей экономической эффективности.
1.Расчет показателей эффекта, сроков окупаемости, коэффициентов рентабельности.
1.3.1.Определение оценочных показателей.
3.2.Оценка и рекомендации по выбору вариантов
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное
государственное
Высшего профессионального образования
Волжская
государственная академия водного
транспорта
Кафедра управления
транспортом
Контрольная работа
по дисциплине
«Стратегический
менеджмент»
Тема: «Разработка
стратегии обновления флота»
Вариант
№28
г. Нижний Новгород
2011 г.
Содержание
1.Исходные данные.
2.Разработка стратегий обновления флота.
2.1. Определение динамики выбытия судов.
3.2.Оценка и рекомендации по выбору вариантов
Таблица 1
Исходные данные
| Продолжительность периода эксплуатации, сут. | 205 | |
| Грузоподъемность судна , т | 4900 | |
| Валовая производительность одной тонны тоннажа,ткм/тсут | 124 | |
| Ставка доходов без НДС за 1000 ткм, у.е | 13 | |
| Расходы без НДС за 1000 ткм, у.е | 7,33 | |
| Средняя балансовая стоимость , тыс.у.е | 1114 | |
| Средняя строительная стоимость , тыс.у.е | 6830 | |
| Стоимость модернизации, тыс.у.е | 3381 | |
| Коэффициент увеличения эксплуатационных затрат при старении, % | 0, 005 | |
| Коэффициент увеличения эксплуатационных затрат при модернизации , % | 6 | |
| Период эксплуатации после модернизации, лет | 12 | |
| Норма дисконтирования , % | 9 | |
| Прогнозный период , лет | 22 | |
| Налог на прибыль, % | 22 | |
| Налог на имущество , % | 2,2 | |
| Норма амортизации, % | 3,9 | |
| Депозитная ставка, % | 4 | |
Таблица 2
Прогноз динамики
выбытия судов
| Возраст судов | |||||||||||
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Общее число судов по годам |
| 0 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 0 | 16 |
2. Разработка стратегий обновления флота.
2.1.
Определение динамики
выбытия судов
Таблица 3
| Прогноз динамики выбытия старых судов | |||||||||||||
| Год | Выбытие судов | Общее число судов по годам | |||||||||||
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | |||
| 1 | 0 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 16 |
| 2 | 0 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 0 | 16 | |
| 3 | 0 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 15 | ||
| 4 | 0 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 13 | |||
| 5 | 0 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 10 | ||||
| 6 | 0 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 8 | |||||
| 7 | 0 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 6 | ||||||
| 8 | 0 | 1 | 3 | 1 | 1 | 5 | |||||||
| 9 | 0 | 1 | 3 | 1 | 4 | ||||||||
| 10 | 0 | 1 | 3 | 1 | |||||||||
| 11 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||
Прогноз динамики
прибытия и выбытия новых судов
представлен в таблице 4 и в
таблице 5 прогноз динамики прибытия
и выбытия модернизированных
судов.
2.2.
Определение показателей
по существующему
флоту по годам
прогнозного и
постпрогнозного
периодов.
2.2.1. Старые суда.
Определение
грузооборота и дохода
от перевозок.
где - размер грузооборота по одному или по всем судам за каждый год, тыс. ткм.;
t - номер года прогнозного периода;
- валовая производительность судна, ткм/тнж-сут;
- регистровая грузоподъемность соответствующего судна, тонн;
- продолжительность
А= 124 *4900*205 = 124, 56 тыс.ткм
А1= 124,56*16= 1992,96 тыс. ткм.
А2= 124,556*16= 1992,96 тыс. ткм.
А3= 124,56*15= 1868,4тыс. ткм.
А4= 124,56*13= 1619,28 тыс. ткм.
А5= 124,56*10= 1245,6 тыс. ткм.
А6= 124,56*8= 996,48 тыс. ткм.
А7= 124,56*6= 747,36 тыс. ткм.
А8= 124,56*5= 622,8 тыс. ткм.
А9= 124,56*4= 498,24 тыс. ткм.
А10= 124,56*1= 124,56 тыс. ткм.
Доходы определяются по следующему выражению:
где - доходы по одному или по всем судам за каждый год за каждый прогнозный год, тыс.у.е.;
d - доходная ставка в у.е. на 1000 ткм.
Д1= 1619,28 *16= 25908,48 тыс. у.е.
Д2=1619,28 *16= 25908,48тыс. у.е.
Д3=1619,28 *15= 24289,2 тыс. у.е.
Д4= 1619,28 *13= 21050,64 тыс. у.е.
Д5= 1619,28 *10= 16192,8 тыс. у.е.
Определение
расходов и амортизации
Расходы определяются по следующему выражению для старых судов:
где - расходы по одному или по всем судам за каждый год, тыс. у.е.;
с - себестоимость перевозки, у.е. на 1000 ткм;
r - коэффициент ежегодного увеличения эксплуатационных расходов в зависимости от возраста судов;
N – количество судов.
R1 = 1992,96*7,33*1,00516 =15777,07тыс.у.е.
R2 = 1992,96*7,33*1,00516 = 15777,07 тыс.у.е.
R3 = 1868,4*7,33*1,00515 = 14749,92 тыс.у.е.
R4 = 1619,28*7,33*1,00513 = 12652,69 тыс.у.е.
R5 = 1245,6*7,33*1,00510 = 9595,89 тыс.у.е.
Расходы на амортизации определяется по следующей формуле:
,
где - амортизация по одному или по всем судам за каждый год, тыс.у.е.;
- балансовая стоимость судна, тыс.у. е.;
а - норма амортизации в % (равно 3,9%)
АМ1=43,45
*16= 695,2 тыс.у.е.
АМ2=43,45
*16= 695,2 тыс.у.е.
АМ3=43,45
*15= 651,75 тыс.у.е.
АМ4=43,45
*13= 564,85 тыс.у.е.
АМ5=43,45*10=
434,5 тыс.у.е.
где tср – средний возраст судов по каждому прогнозному году, лет;
Ntn – число судов по каждому t-му году прогнозного и постпрогнозного периодов с n–й возвратной группы, ед.судов;
ttn – возраст группы судов по каждому t-му году прогнозного и постпрогнозного периодов с n–й возвратной группы, лет.