Оценка конкурентоспособности организации на примере ОАО «МАЗ»

      • уменьшение  шума производимого транспортным средством и выбросов загрязняющих (вредных) веществ;

      • использование  топливоподачи с повышенной энергией  впрыска до 1600 бар;

      • применение  системы EGR (рециркуляции отработавших  газов) и РМ-САТ (глушителя-нейтрализатора на выпуске) либо системы SCR (Selective Catalytic Reduction – избирательная каталитическая нейтрализация), которая включает в себя дополнительный бак для AdBlue, дозирующую систему для подачи реагента в выпускной тракт (насосный модуль и форсунка) и окислительный каталитический нейтрализатор. Средний расход AdBlue составляет 2...4% от расхода дизельного топлива.

Минский автомобильный  завод не только готов предложить своим потребителям автомобили, оснащенные современными дизельными двигателями, но и обеспечить доступный и качественный сервис. Профессионализм специалистов, техническая оснащенность сервисных центров и обеспеченность запчастями, а также высокая степень унификации дизельных двигателей позволяет осуществлять послегарантийное обслуживание максимально оперативно и значительно сократить затраты.

Помимо работы над  снижением затрат предприятие активно  повышает качество продукции. В программу  качества на текущий год ОАО «МАЗ»  планирует вложить около 50 млн. долл. Эти деньги акционерное общество направляет на мероприятия по защите автомобилей от коррозии и улучшению внешнего вида. Результат очевиден - первые места на престижных выставках.

ОАО «МАЗ» в настоящее  время имеет шесть сборочных  предприятий за границей: в Литве, Латвии, Сербии, Азербайджане, Египте и Вьетнаме. В скором времени планируется открыть такое производство в Венесуэле, ведутся работы в этом направлении по России и Украине. Также завод в настоящее время прорабатывает предложения австрийских бизнесменов по реализации совместных проектов, в том числе по использованию и производству совместных автокомпонентов, а также использованию австрийских автокомпонентов.

Кроме того, ОАО «МАЗ»  активно работает по выпуску техники  стандарта Евро-4. В планах у предприятия  выпускать не только легкие моторы, но и моторы в среднем и тяжелом классе.

Многие виды продукции Минского автозавода оказываются практически вне конкуренции среди производителей автомобильной техники стран СНГ. Так, выпускаемые заводом шоссейные тягачи не имеют себе равных среди производимых в странах СНГ грузовиков. Автомобили этой же категории, выпускаемые КамАЗом, по основным техническим параметрам уступают белорусским машинам. В частности, КамАЗ имеет меньшую мощность двигателя для шоссейных автомобилей – всего 210 – 240 лошадиных сил, в то время как у МАЗа этот показатель достигает 210 – 420 лошадиных сил. Не имеет аналогов в странах СНГ и сортиментовоз МАЗ-99864.

Автобусы МАЗ в сопоставлении с существующими аналогами, выпускаемыми в странах СНГ, характеризуются меньшим расходом топлива, более низкими эксплуатационными затратами, большей долговечностью и, кроме того, соответствуют действующим международным нормам по токсичности выбросов, выхлопных газов и безопасности движения.

Основными показателями, по которым продукция МАЗ уступает конкуренту КамАЗу, являются сервис и надёжность в эксплуатации. Именно эти параметры являются резервами для повышения конкурентоспособности продукции предприятия. ОАО «МАЗ» жизненно важно наращивать усилия по развитию и реализации НИОКР в рамках ПО Белавто МАЗ, НИОКР-сотрудничество с Объединенным институтом машиностроения НАН Республики Беларусь и ОАО «Минским моторным заводом», другими белорусскими предприятиями поставщиками узлов и агрегатов.

Ярким примером такого сотрудничества является создание многозвенного автопоезда, не имеющего аналогов в Европе. Сверхдлинный автопоезд представляет собой сцепку в составе двухосного седельного тягача МАЗ-544019 (4х2), полуприцепа МАЗ-975830-3032 и двух прицепов. Тягач в состоянии перевозить 68 тонн грузов полезным объемом до 267 кубометров. Полная масса многозвенника достигает 102 тонны, а общая габаритная длина – 47 метров. Автомобиль комплектуется турбодизелем Mercedes-Benz (Евро 4) мощностью 435 л.с. Идеальными маршрутами для этого автопоезда, как представляется белорусским разработчикам, должны стать трансконтинентальные рейсы между крупными логистическими центрами: например, «шелковый путь» из Европы в Азию.

20 апреля 2010г. в рамках Международной специализированной выставки коммерческого автотран-спорта «КОМТРАНС – 2010» состоялась церемония награждения лауреатов юбилейного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Победителем в самой престижной номинации конкурса «Грузовик года» стал магистральный седельный тягач нового поколения МАЗ 5440А9. В борьбе за это звание МАЗ обошел грузовики всемирно известных производителей: Mercedes, Volvo, Scania, а также КамАЗа и Урала.

Свидетельством определенных достижений, а также инструментом рекламы бренда «МАЗ» стало его участие в международном ралли-рейде «Шелковый путь – серия Дакар-2010», посвященном Олимпиаде-2014. Для участия в ралли была разработана специальная спортивная машина. Автомобиль мощностью 800 л.с. создан на базе серийного шасси МАЗ-5309, в нем усиленная тормозная система предназначена для обеспечения высокого уровня безопасности. Помимо этого разработчики предусмотрели полный привод и централизованную накачку шин. Все основные узлы и агрегаты отечественного производства. Из 59 автомобилей-участников в конечный пункт прибыли только 42. Спортивная команда Минского автомобильного завода показала весьма достойный результат, заняв двенадцатое место.

В деятельности ОАО «МАЗ» имеют место серьезные проблемы, которые негативно влияют на конкурентоспособность выпускаемой продукции:

– значительный физический износ оборудования и невысокое качество его ремонта;

– нарушение технологии;

– необоснованно завышенные цены на продукцию;

– дефекты закупаемых дорогостоящих комплектующих.

Для повышения эффективности деятельности ОАО «МАЗ» необходимо создание институциональной системы управления конкурентоспособностью.

Проект комплексной  программы развития открытого акционерного общества "Минский автомобильный  завод" на среднесрочную и долгосрочную перспективу рассмотрен 11 января на заседании Президиума Совета Министров  Республики Беларусь.

Комплексная программа  развития ОАО «МАЗ» на среднесрочную  и долгосрочную перспективу разработана  на основе анализа развития ОАО «МАЗ»  и автомобильной отрасли Республики Беларусь в предшествующие годы, роли и места ОАО «МАЗ» на внутреннем и внешнем рынках. Неотъемлемой частью Комплексной программы развития ОАО «МАЗ» на среднесрочную и долгосрочную перспективу являются утвержденные бизнес-планы и прогнозы социально-экономического развития ОАО «МАЗ», программы ОАО «МАЗ» по импортозамещению, энергосбережению, повышению качества выпускаемой продукции, Государственные научно-технические программы, Государственная и Отраслевая программы импортозамещения, которые дополняют и конкретизируют Программу.

Комплексная программа  развития ОАО «МАЗ» на среднесрочную и долгосрочную перспективу - это комплекс мер, направленных на создание новых, отвечающих современным международным требованиям, поколений автомобилей, прицепов, автобусов, крановой и специальной техники для сохранения и расширения внутренних и внешних рынков сбыта, увеличения экспортного потенциала ОАО «МАЗ».

Основными задачами реализации Комплексной программы развития ОАО «МАЗ» на среднесрочную и  долгосрочную перспективу являются:

-    расширение  рынков сбыта выпускаемой продукции  и усиление экспортного потенциала ОАО «МАЗ»;

-    повышение  качества автотехники;

-    снижение   себестоимости   выпускаемой   продукции   за   счет внедрения   прогрессивного   оборудования,   освоения   современных технологий  и повышения энергетической эффективности производства;

-    техническое  перевооружение и реконструкция  производства;

-    модернизация  модельного ряда выпускаемой  автотехники и создание новой  продукции, удовлетворяющей требованиям  потребителей и соответствующей  современным международным требованиям.

Комплексной программой развития ОАО «МАЗ» предусмотрено  разработать: в среднесрочной перспективе  более 12 базовых моделей грузовых автомобилей, 12 моделей прицепной  техники, 3 - крановой, 6 - специальной, 9 - пассажирской техники; в долгосрочной перспективе планируется разработать перспективное семейство автомобилей МАЗ нового поколения, обладающих повышенными потребительскими свойствами.

Ужесточение в странах  поставок экологических требований по выбросам выхлопных газов формирует  задачи и на среднесрочную и на долгосрочную перспективу по совершенствованию и модернизации модельного ряда автотехники МАЗ для обеспечения требований национальных стандартов. Решение данных задач возможно при внедрении принципиально новых технических решений по силовым агрегатам и трансмиссии автотехники. Большая роль отводится применению инновационных компонентов автомобильной электроники и систем навигации.

Обеспечение отечественного автомобилестроения двигателями мощностью 250-600 л.с, соответствующими экологическим  требованиям Евро-4, Евро-5 и на перспективу Евро-6 планируется за счет создания конкурентоспособных белорусских двигателей ММЗ совместно с зарубежными партнерами и с одновременным использованием (по требованиям заказчиков) импортных двигателей.

К 2020 году должны быть созданы альтернативные источники энергии для автотранспортных средств. Одновременно с научными изысканиями по поиску альтернативной энергии будут проводиться опытно-конструкторские и исследовательские работы по созданию соответствующих транспортных средств. Планируется создание автомобилей и автобусов с применением гибридных силовых установок с возможностью рекуперации энергии.

В долгосрочной перспективе  планируется подойти к созданию принципиально новых автотранспортных средств, оснащенных новыми источниками энергии (комбинированные энергоустановки, электромобили, электробусы, системы электропривода и т.д.) с применением «интеллектуальной» системы безопасности на основе комплексных микропроцессорных систем управления и контроля.

Во исполнение Директивы № 3 «Экономия и бережливость - главные факторы экономической безопасности государства» в среднесрочной и долгосрочной перспективе на ОАО «МАЗ» будет осуществлена коренная реконструкция литейного производства.

Комплексное развитие продуктового ряда и одновременное техническое перевооружение и реконструкция производства позволят ОАО «МАЗ» в среднесрочной перспективе расширить номенклатуру реализуемой продукции, повысить конкурентоспособность автотехники МАЗ и увеличить объемы реализации продукции в странах СНГ и дальнем зарубежье, а в долгосрочной перспективе - освоить производство автомобильной техники, обеспечивающей конкурентоспособность с лидерами мировой автомобильной промышленности за счет коренной модернизации модельного ряда путем внедрения прогрессивных инновационных разработок и конструктивных решений.

ОАО «МАЗ» в целях повышения конкурентоспособности продукции необходимо:

– расширение модельного ряда выпускаемой продукции;

– усиление входного контроля качества закупаемых комплектующих;

– развитие сервисного обслуживания техники на внутреннем и внешних рынках, в том числе расширение сети СТО в России;

– расширение зарубежной дилерской сети;

– интенсификация работы по продвижению товаров на новые рынки;

– активное использование лизинговых схем;

– использование инструмента аутсорсинга;

– разработка и внедрение гибкой системы ценообразования.

Подводя итог, процитируем античных римлян: «кто не развивается, тот деградирует». Главным приоритетом для ОАО «МАЗ» должно стать развитие научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ: ведь инновации – ключевая детерминанта конкурентоспособности.

С 1 января 2013 года стратегический для Минского автомобильного завода рынок автомобильной техники  Российской Федерации должен перейти  на новый экологический стандарт Евро-4.

Продолжительное время  велась работа и сегодня можно  с уверенностью сказать, что завод  готов предложить практически полную гамму автотехники «МАЗ» с  силовыми агрегатами стандарта Евро-4. Это двигатели «Cummins», «Mercedes», ОАО  «Минский моторный завод» и, конечно же, крупнейшего нашего партнера – ОАО «Автодизель».

Вся техника «МАЗ»  стандарта Евро-4 уже прошла все  необходимые испытания, получено одобрение  типа транспортного средства Республики Беларусь и Российской Федерации.

К слову, опытные образцы автомобилей с двигателями стандарта Евро-4 на Минском автозаводе были выпущены еще в 2010 году. А установочные партии таких машин сходили с конвейера уже в 2011 г. Все они оснащались моторами ЯМЗ или «Mercedes». Двигатели стандарта Евро-4 от «Cummins» и Минского моторного завода стали устанавливать в нынешнем году.

На этапе перехода к эксплуатации автотехники экологического стандарта Евро-4 Минский автомобильный  завод готов предложить автомобили по специальной цене. Предложение  ограничено и продлится до конца текущего года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Если бы предприятие  на рынке действовало в одиночку, то оно имело бы дело со всей кривой рыночного спроса. В этом случае его решения могли бы строиться только на анализе чувствительности покупательских предпочтений и сопоставлении собственных затрат на производство товара с ценой, которую покупатель готов заплатить за товар. Но обычно предприятие вынуждено строить свою политику с учетом наличия конкурентов.