Разработка мероприятий по повышению эффективности эксплуатационной работы ОАО «ТрансКонтейнер»

Qb = (qrb + qt) ·

Общее снижение массы поезда-брутто:

  Qb = Qb1 – Qb0 =  2585 – 2621 = -36 т или  –1,2%

Увеличение массы поезда за счет увеличения динамической нагрузки вагона рабочего парка:

Qb(qrb) = (qrb1 + qt0) •  0 - (qrb0 + qt0) •  0  = (31 + 23) • 49 – (30,5 + 23) • 49 = 24,5 т, то есть  за счет увеличения динамической  нагрузки вагона рабочего парка на 1,6 % масса поезда брутто выросла на 24,5т.

Увеличение массы поезда за счет увеличения массы тары вагона:

Qb(qt) = (qrb0 + qt1) •  0 - (qrb0 + qt0) •  0  = (30,5 + 24) • 49 – (30,5 + 23) • 49 = 49 т, то есть  за счет увеличения массы тары  вагона на 4,3% масса поезда брутто выросла на 49т.

Уменьшение массы поезда за счет уменьшения числа вагонов в составе поезда:

Qb(qrb) = (qrb0 + qt0) • ( 1 -  0)  = (30,5 + 23) • (47 – 49) = -107 т, то есть за счет  ументьшения числа вагонов в  составе поезда на 4,1 % масса поезда  брутто снизилась на 107 т.

Общий результат влияния факторов:  Qbрасч =  Qb(qrb) +  Qb(qt) +  Qb(qrb) = 24,5 + 49 – 107 = -33,5 т.

 

 

 

Таблица 2.11 – Расчет изменения средней массы поезда от определяющих ее факторов

 

Показатели	Обозначение	Ед. измерения	План	Отчет	Процент выполнения плана, %	Величина прироста (спада)
						Фактических данных относи-тельно плана	Динамической нагрузки вагона рабочего парка по факторам
							без учета неувязки	с учетом неувязки
Масса поезда брутто	Qb	т	2621	2585	98,6	-36	-33,5	-36
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка	qrb	т	30,5	31	101,6	-0,5	24,5	23,667
Масса тары вагона	qt	т	23	24	104,3	1	49	48,167
Состав поезда в вагонах		вагон	49	47	95,9	-2	-107	-107,834

 

 

 

В приросте Qb  имеет место несоответствие общих исходных итогов и результатов расчетов, а именно:

Н =

Qb  - Qbрасч = -36 - (-33,5) = -2,5 т

Величину «неувязки» распределяем поровну между факторами.

Qb = [ Qb(qrb) + H/3] + [ Qb(qt) + H/3] + [ Qb(qrb) + H/3]

Qb = [24,5 + (-2.5)/3] + [49 + (-2.5)/3] + [-107 + (-2.5)/3] =

= 23,667 + 48,167 – 107,834  = -36 т

Таким образом, за счет перевыполнения плановой нормы динамической нагрузки вагона рабочего парка на 1,6 % масса поезда брутто выросла на 23,667 т; за счет увеличения массы тары вагона на 4,3 % масса поезда брутто выросла на 48,167 т; за счет невыполнения плановой нормы числа вагонов в поездах на 4,1 % масса поезда брутто снизилась на 17,834 т. Общее снижение массы поезда по сравнению с планом составило 36 т.

Анализ влияния выполнения плана факторных показателей на величину связанных с ними показателей проведем методом цепных подстановок. Для анализа возьмем в качестве факторных показателей полный рейс вагона Rw и средний состав поезда .

На обследуемой дороге полный рейс вагона по плану предполагался 539 км, а фактически составил 657 км, то есть по сравнению с планом этот показатель вырос на 118 км. Увеличение полного рейса вагона отражается на  среднем времени оборота вагона (Тw), рабочем парке вагонов (∑nrb), пробеге груженого парка вагонов (∑ngrs), общем пробеге вагонов (∑ns), грузообороте нетто (∑(pl)n) и брутто (∑(pl)b), пробеге поездов (∑ms), линейном пробеге локомотивов (∑mls), эксплуатируемом парке локомотивов (∑mrb), контингенте локомотивных бригад (Кlok).

 

  

 

 

 

Таблица 2.12 – Установление влияния перевыполнения планового полного рейса вагона на другие, связанные с ней  показатели

№ п/п	Показатели и их обозначение	Обозна-чение	Данные		Пересчитанные данные отчета при выполне-нии на уровне плана полного рейса вагона	Порядковый номер расчета	Пересчет данных отчета при выполнении на уровне плана полного рейса вагона
			плана	отчета
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Работа дороги в среднем за сутки	U	3969	3748
2	Среднее время оборота вагона	Tw	2,8	3,0	2,461	1	Twрасч = Rw0/Sw1 = 539 / 219 = 2,461
			67,2	72,0	59,064
3	Рабочий парк вагона	∑nrb	12969	11244	9223,828	2	∑nrbрасч = U1 · Twрасч = 3748 · 2,461 = = 9223,828
4	Общий пробег вагонов	∑ns	913675	898709	737306,691	3	∑nsрасч = ∑nrbрасч · Sw1 · t = = 9223,828 · 219 · 365 = 737306691
	в том числе

 

 

 

 

Продолжение таблицы 2.12

1	2	3	4	5	6	7	8
	а) пробег груженых вагонов	∑ngrs	593295	611367	507922,387	5	∑ngrs расч = ∑(pl)n расч/qgr1 = 22856,057 / 45 = 507,922387
6	Среднесуточный пробег вагона рабочего парка	Sw	193	219
7	Полный рейс вагона	Rw	539	657	539
10	Среднесуточная производительность вагона	Fw	5887	6789
11	Грузооборот нетто	∑(pl)n	23881	27860	22856,507	4	∑(pl)n расч = Fw1 · ∑nrbрасч · t = 6789 · 9223,828 · 365 = 22856507426,5
12	Динамическая нагрузка груженого вагона	qgr	47	45
14	Вес тары вагона	qt	23	24
16	Грузооборот брутто	∑(pl)b	48884	49429	40551,868	6	∑(pl)b расч = ∑(pl)n расч + qt1 · ∑nsрасч = 22856507 + 24 · 737306,691 = 40551868
17	Масса поезда брутто	Qb	2621	2585
18	Пробег поездов	∑ms	18646	19121	15687,376	7	∑ms расч = ∑(pl)b расч / Qb1 = 40551868 / 2585 = 15687,376

 

 

 

 

 

Окончание таблицы 2.12

1	2	3	4	5	6	7	8
19	Процент вспомогательного (линейного) пробега локомотива к пробегу во главе поездов	alok	8,5	18,3
20	Пробег локомотивов (линейный), тыс. локомотиво-км	∑mls	20231	22623	13260,673	8	∑mls расч = ∑ms расч(1 + alok1/100) = 15687,376(1 + 18,3/100) = 13260,673
21	Эксплуатируемый парк локомотивов, лок.	∑mrs	111	121	71	9	∑mrs расч = ∑mls расч/Slok1/t = 13260673/512/365 = 71
22	Среднесуточный пробег локомотива, км	Slok	500	512
25	Контингент локомотивных бригад, бриг	Klok	338	394	259	10	Klok расч = ∑mls расч / 5000 / t · 1,17 = 13260673 / 5000 / 12 · 1,17 = 259

 

 

 

 

 

Таким образом, если бы полный рейс вагона был бы выполнен на уровне плана, то дорога могла бы  (таблица 2.5): сократить среднее время оборота вагона на 12,936 часов (59,064 … 72), сэкономить рабочий парк вагонов на 2020 вагонов (9224 … 11244), сэкономить общий пробег вагонов на 161402,309 тыс. вагоно-км (737306,691 … 898709), в том числе пробег груженых вагонов – на 103444,613 тыс. вагоно-км (507922,387 … 611367), пробег  поездов в количестве 3433,624 тыс. поездо-км (15687,376 … 19121), пробег локомотивов (линейный) в количестве 9362,327 тыс. локомотиво-км (13260,673 … 22623), эксплуатируемый парк локомотивов на 50 локомотивов (71 … 121), контингент локомотивных бригад на 135 бригад (259 … 394). Кроме того, если бы полный рейс вагона был выполнен на уровне плана, то это привело бы к снижению грузооборота нетто и брутто соответственно на 5003,43 и 8877,132 млн. ткм., что во взаимосвязи со снижением дальности перевозки груза рассматривается положительно.

На обследуемой дороге состав поезда предполагался 49 вагонов, а фактически составил 47 км, то есть по сравнению с планом этот показатель снизился на 2 вагона. Уменьшение состава поезда отражается на массе поезда (Qb), среднесуточной производительности локомотива (Flok), пробеге поездов (∑ms), линейном пробеге локомотивов (∑mls), эксплуатируемом парке локомотивов (∑mrb), контингенте локомотивных бригад (Кlok).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.13 – Установление влияния невыполнения планового состава поезда на другие, связанные

                           с ним,  показатели

№ п/п	Показатели и их обозначение	Обозна-чение		Данные				Пересчитанные данные отчета при выполнении на уровне плана состава поезда	Пересчет данных отчета при выполнении на уровне плана состава поезда
				плана	отчета
1	2	3		4	5			6	8
15	Вес вагона-брутто	qb		53,5	55
16	Грузооборот брутто	∑(pl)b		48884	49429
17	Масса поезда брутто	Qb		2621	2585			2695	Qbрасч = 0 · qb1 = 49 · 55 = 2695
18	Пробег поездов	∑ms		18646	19121			18341	∑msрасч = ∑(pl)b1/ Qbрасч = 49429 / 2695 = 18,341
19	Процент вспомогательного (линейного) пробега локомотива к пробегу	alok		8,5	18,3
Окончание таблицы 2.13
20	Пробег локомотивов (линейный), тыс. локомотиво-км	∑mls	20231			22623	15503,803		∑mlsрасч = ∑msрасч(1 + alok1/100) = 18341· (1 + 18,3/100) = 15503,803
21	Эксплуатируемый парк локомотивов, лок.	∑mrs	111			121	116		∑mrsрасч = ∑(pl)b1/ Flok расч/t  = 49429000 / 1166,391 / 365 = 116
22	Среднесуточный пробег локомотива, км	Slok	500			512
23	Среднесуточная производитель-ность локомотива, тыс. ткм брутто	Flok	1207			1120	1166,391		Flok расч = Qbрасч · Slok1 / (1 + alok1/100) = 2695 · 512 / (1 + 18,3/100) = 1166391
24	Состав поезда		49			47	49
25	Контингент локомотивных бригад, бриг	Klok	338			394	302		Klok расч = ∑mls расч / 5000 / t · 1,17 = 15503803 / 5000 / 12 · 1,17 = 302