Разработка мероприятий по повышению эффективности эксплуатационной работы ОАО «ТрансКонтейнер»

Расчет укрупненных расходных ставок может производиться для средне - дорожных условий и для конкретных серий локомотивов. В первом случае единичные расходные ставки на 1 локомотиво–километр и 1 локомотиво–час принимаются среднедорожными по данному виду тяги соответственно в грузовом и пассажирском движении. Масса локомотива и нормы топливно – энергетических затрат также принимаются раздельно по видам тяги и видам перевозок на среднедорожном уровне. Во втором случае единичные расходные ставки на 1 локомотиво–километр и 1 локомотиво–час корректируются по сериям локомотивов. Масса локомотива и нормы топливно–энергетических затрат также принимаются по данным для конкретных серий локомотивов.

Оценка изменения пробега поездов осуществляется по укрупненной расходной ставке на 1 поездо–километр, которая включает в себя расходы по текущему и деповскому ремонтам вагонов, их амортизации, содержанию локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, расходы по амортизации, содержанию и ремонту путевых устройств на главных путях и т. д. Данные расходы учитываются по измерителям: вагоно–километры, вагоно–часы, бригадо–часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (условного топлива), локомотиво–кнлометры, тонно–километры брутто вагонов и локомотивов.

В укрупненную расходную ставку на 1 поездо–км включаются также расходы, связанные с изменением вспомогательного пробега локомотивов. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура укрупненной расходной ставки на 1 поездо–км в грузовом движении будет разной. При оценке изменения пробега поездов и объема работы в укрупненную расходную ставку включаются зависящие расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические расходы, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, расходы по амортизации локомотивов. При оценке влияния массы поезда в результате лучшего использования локомотивов из данной ставки исключаются расходы по содержанию, техническому обслуживанию. ремонту и амортизации грузовых вагонов, так как затраты поездо–километров при разных массах поездов рассчитываются на неизменный объем работы перевозок при неизменной нагрузке вагонов.

Укрупненные расходные ставки на дороге могут применяться при решении широкого круга задач. Например, с помощью расходных ставок на 1 поездо – километр пробега и 1 поездо–час простоя при ремонте пути может быть экономически оценена целесообразность направления поездов кружностью, либо простоя их на станции в ожидании окончания ремонта.

Другой областью применения укрупненных ставок является определение расчетных либо договорных цен на дополнительно предоставляемые железнодорожным транспортом услуги, оплата которых не предусмотрена действующими провозными платами и дополнительными сборами. В этом случае количество укрупненных расходных ставок и их состав могут варьироваться достаточно широко.

Укрупненные расходные ставки могут быть дифференцированы по укрупненным видам работ и видам деятельности.

 

 

 

 

 

 

2 Анализ деятельности  предприятия ОАО «ТрансКонтейнер»

 

2.1 Характеристика и стратегические направления ОАО «ТрансКонтейнер»

 

Открытое акционерное общество «ТрансКонтейнер» (далее – ОАО «ТрансКонтейнер») является дочерним предприятием открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

В соответствии с уставом ОАО «ТрансКонтейнер» основной целью деятельности является получение прибыли. Для получения прибыли агенство вправе осуществлять любые виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации, в том числе:

– организация перевозок грузов во внутреннем и международном сообщении;

– транспортно-экспедиционное обслуживание;

– изготовление контейнеров, ремонт контейнеров и вагонов;

– осуществление строительства, реконструкции и обновления основных фондов;

– осуществление посреднической, торгово–закупочной и снабженческой деятельности, связанной с основной деятельностью агенства;

– иные виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации.

ОАО «ТрансКонтейнер» более пяти лет осуществляет самостоятельную хозяйственную деятельность на рынке транспортных услуг России, дальнего и ближнего зарубежья.

Сбалансированный спрос со стороны инвесторов – 23 % покупателей Великобритания, 10 % Швейцария и Скандинавия, 4 % США, 17 % другие страны континентальной Европы и Азии, 46 % Россия.

Акции агенства торгуются на российских биржевых площадках ММВБ и РТС. Глобальные депозитарные расписки, удостоверяющие права на акции агенства, допущены к торгам на основном рынке Лондонской фондовой биржи.

 

 

Рисунок 2.1 – Акционеры ОАО «ТрансКонтейнер» по состоянию на

                               30.06.2012 г., %

 

Основным направлением деятельности ОАО «ТрансКонтейнер» являются железнодорожные контейнерные перевозки. Основные услуги организации:

– предоставление подвижного состава для перевозки клиентских грузов в собственных контейнерах организации;

– предоставление подвижного состава для перевозки контейнеров клиентов;

– предоставление в аренду вагонов и крупнотоннажных контейнеров;

– оказание услуг по перевозке специализированных контейнеров.

Доля в выручки на конец 2013 года по этому направлению составляет 42,3 %.

Общество так же занимается предоставлением экспедиторских и логистических услуг, и именно:

– экспедированием груза, в т. ч. подготовкой транспортных документов, таможенной очисткой и т. д;

– отслеживанием контейнерных грузов, планированием и оптимизацией графика поставок;

– организацией мультимодальных контейнерных поставок «от двери до двери» по «сквозному тарифу».

Доля выручки данного направления составляет 34,2 %.

Существенная доля (13,8 %) приходится на предоставление терминальных и агентских услуг, которые включают в себя погрузку, разгрузку, хранение контейнеров (в рамках агентского соглашения с ОАО «РЖД»), дополнительные терминальные  услуги (загрузка/выгрузка груза в/из контейнера, подготовка контейнера под погрузку и т. д.) и  услуги складов временного хранения.

Организация занимается так же контейнерными автоперевозками (они составляют 9,2 % от прибыли), которые предполагают транспортировку контейнеров между железнодорожным терминалом и складом клиента, а так же перевозку под таможенным контролем и доставку контейнеров от таможенного поста до склада клиента.

Работа с клиентами организована по принципу «одного окна». Любой клиент может получить полный спектр услуг (железнодорожная транспортировка, перевозки грузовым транспортом, терминальные услуги, таможенное оформление и т. д.) в любом из офисов продаж вне зависимости от его местоположения. 

Основное внимание в работе с клиентами уделяется качеству обслуживания, что включает в себя такие аспекты как минимальное время ожидания, оперативное решение возникших трудностей, доступность сотрудников ОАО «ТрансКонтейнер» как в офисе так и по телефонной связи.

Работа ОАО «ТрансКонтейнер» на всех этапах транспортной логистической цепочки представлена схематично на рисунке 2.2.

 

Рисунок 2.2 – Логистическая цепочка ОАО «ТрансКонтейнер»

 

ОАО «ТрансКонтейнер» эксплуатирует 46 собственных контейнерных терминалов, расположенных вдоль железнодорожной сети Российской Федерации. По состоянию на 31 декабря 2013 года у организации действовало 18 филиалов в Российской Федерации. На рисунке 2.3 представлена структура ОАО «ТрансКонтейнер».

 

 

Рисунок 2.3 – Структура  ОАО «ТрансКонтейнер»

 

Таким образом, ОАО «ТрансКонтейнер» является крупнейшей российской компанией, которая предлагает полный спектр услуг в сфере контейнерных перевозок и управления грузоперевозками, а также занимает ведущее положение в России по количеству платформ в парке, объему транспортировки ДФЭ (двадцатифутовых эквивалентов) по железной дороге и по объему грузов, обработанных железнодорожными контейнерными терминалами. Доли ОАО «ТрансКонтейнер» на рынке в этих категориях на 30 июня 2012 года составили порядка 60 %, 53 % и 34 % соответственно по данным A.T.Kearney.

Шаги разработки ключевых показателей эффективности:

• конкретизация стратегических целей и их декомпозиция;
• связывание стратегических целей причинно–следственными цепочками – построение стратегической карты;
• выбор показателей и определение их целевых значений;
• описание бизнес–процессов Компании;
• определение связи показателей с владельцами бизнес–процессов.

Система ключевых показателей эффективности для компании – это инструмент каскадирования корпоративной стратегии на функциональные уровни управления в виде измеримых и понятных руководителям высшего и среднего звена индикаторов их деятельности, а так же инструмент мониторинга деятельности компании (предпринимаемых ею стратегических инициатив).

С точки зрения управления реализацией стратегии, сбалансированная система показателей помогает перевести намеченные долгосрочные цели Компании в конкретные показатели.

 

 

Рисунок 2.5 – Система ключевых показателей эффективности

Основные группы показателей ОАО «ТрансКонтейнер»:

- финансы – характеризуются прибылью, рентабельностью активов, затратами, выручкой от продаж;

- бизнес – процессы – характеризуют комплексность услуг, своевременность исполнения заявок, качество оказания услуг, дисциплина расчетов;

- клиенты и рынок – доля рынка, лояльность покупателей, доходность клиентов и сделок, рост клиентской базы;

- персонал и обучение – квалификация, производительность, дисциплина, мотивация.

 

2.2 Анализ перевозок ОАО  «ТрансКонтейнер» по видам сообщений  и операционные показатели эффективности

 

Прочные позиции ОАО «ТрансКонтейнер» на внутреннем рынке стабилизировали потоки в кризисный год. В 2010 г. объем контейнеров, перевезенных ОАО «ТрансКонтейнер» на фитинговых платформах, сократился на 24,2 % с рекордных уровней, зафиксированных в 2009 г., до 1098 ДФЭ. При этом доля компании в суммарном контейнерном объеме в России сократилась с 59 % до 57 %. Контейнерные перевозки по международным маршрутам заметно пострадали от кризиса, вместе с тем прочные позиции ТрансКонтейнера на внутреннем рынке сыграли роль стабилизирующего фактора: объем внутренних перевозок сократился на 18,5 %, тогда как международных – на 34 %.

В 2010 г. ОАО «ТрансКонтейнер» использовал более гибкую политику ценообразования, адаптируясь к снижению грузооборота и стремясь сохранить клиентскую базу. Компания ввела скидки для заказчиков и продлила сроки платежей, что позволило поддержать объем перевозок, но негативно отразилось на рентабельности компании. В 3 квартале 2010 г. ОАО «ТрансКонтейнер» пересмотрел приоритеты в ценообразовании и в пользу наиболее эффективных видов бизнеса. Это привело к временному сокращению контейнерного объема и рыночной доли из–за агрессивной ценовой политики конкурентов.

В 2011 г. ОАО «ТрансКонтейнер» восстановил свои позиции на рынке на фоне экономического подъема и притока клиентов, находящихся в поиске высококачественных услуг. Объемы перевозок компании выросли на 9,5 % в сравнении с 2009 г. и составили 1202 тыс. ДФЭ.

Железнодорожные контейнерные перевозки подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» в первом полугодии 2012 г. составили 654 тыс. ДФЭ, что на 18,3 % выше аналогичного периода 2011 г. Рост в основном был обусловлен увеличением перевозок в международном сообщении, в то время как внутренние перевозки в первом полугодии 2012 г. выросли на 13,4 % до 379 тыс. ДФЭ.

Компания продолжает развивать перевозки с использованием термоизолированных контейнеров (термос–контейнеров). В таких контейнерах перевозятся соки (более 60 %), а также пиво, напитки, вина, молочные и другие пищевые продукты. В 2012 году объем погрузки грузов в термос-контейнерах на подвижной состав Компании увеличился на 16 % и составил 13,9 тыс. ДФЭ., что составляет около 3 % от суммарной погрузки контейнеров на подвижной состав Компании.

Показатели операционной эффективности. Перевозки всех клиентских контейнеров подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» и перевозки груженых контейнеров оплачиваются клиентом и генерируют доходы. При перевозках собственных контейнеров Компании в порожнем состоянии железнодорожный тариф ОАО «РЖД» оплачивается Компанией – такие перевозки генерируют расходы Компании. В 2012 году объем перевозок собственных порожних контейнеров Компании составил 333 тыс. ДФЭ. При этом доля таких перевозок в общем объеме перевозок контейнеров подвижным составом Компании снизилась с 30 % в 2010 году до 28 % в 2012 году.

Основные показатели операционной эффективности компании в 2013 г. демонстрировали положительную динамику. Низкий коэффициент порожнего пробега фитинговых платформ – 8,8 % по сравнению с другими видами ж/д перевозок (примерно 34 % у полувагонов и 100 % для железнодорожных нефтяных цистерн для перевозки нефтяных продуктов) обусловлен разными возможностями использования ж/д платформ и расчетом порожнего пробега (платформа с пустым контейнером считается груженой).