Отчет по ознакомительной практике в ОАО «АТП№6 г. Новополоцка»

Исходя из таблицы 1.3, можно сделать вывод, что со временем чистая прибыль предприятия увеличивается, отчисления в резервный фонд становятся значительнее и выплаты дивидендов растут, что связано с расширением потребительской базы. Данные явления являются благоприятными для предприятия и его развития.

Для оценки результатов деятельности АТП далее рассчитаем показатели рентабельности. Рентабельность – это показатель эффективности деятельности организации, выражающий относительную величину прибыли и характеризующий степень отдачи средств, используемых в производстве.

Таблица 1.4. Анализ показателей

 рентабельности объекта исследования  за 2011-2012гг.

	Наименование показателей	по годам
		2011	2012
1.	Выручка от реализации продукции	55610,0	82340,5
2.	Себестоимость реализованной продукции	59137,7	87191,3
3.	Прибыль от услуг	-7605,4	-11296,1
4.	Производительность труда	72883,4	115809,4
5.	Рентабельность %	-12,9	-12,9
6.	Чистая прибыль	354,0	356,1
7.	Сумма просроченной кредиторской задолженности на конец периода	56,0	70
8.	Сумма просроченной дебиторской задолженности на конец периода	240	250
9.	Численность персонала	763	711
10.	Затраты на 1000 рублей реализованной продукции	1147,6	1148,8
11.	Коэффициент текущей ликвидности	0,66	0,71
12.	Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	-1,21	-1,18
13.	Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами	0,37	0,35

Как видно по таблице 1.4, предприятие имеет низкий запас прочности и крайне чувствительно к колебаниям цен и количества договоров. Доля постоянных затрат высока. Рентабельность повышается, но размер прибыли в абсолютном выражении не велик.[8]

 Основной целью предприятия на 2013 год является дальнейшее развитие и наращивание транспортных услуг, обеспечивающих платежеспособный спрос всех субъектов хозяйствования и населения области в перевозках

Прогнозируемые показатели на 2013 год:

• чистая прибыль – +2000,0 млн. руб.;
• доходы всего – 147478,3 млн. руб.;
• уровень рентабельности  минус  2,7%;
• объем перевозок грузов – 1566,0 тыс. тонн;
• объем перевозок пассажиров – 31255,3 тыс. пасс;
• грузооборот – 47766,4 тыс. т. км.;
• пассажирооборот – 238574,9 тыс. пасс. км.;
• показатели по энергосбережению – -6%;
• платные услуги (в текущих ценах) – 38823,0 млн. руб.;
• производительность труда – 266,2 млн. руб.;
• среднемесячная заработная плата – 6169,2тыс. руб.;
• инвестиции – 16000 млн. руб.;
• экспорт услуг – 1690,0 тыс. долл. США;
• импорт услуг – 31,6 тыс. долл. США;
• сальдо внешней торговли услугами транспорта – 2062,6тыс. долл. США;
• выручка от реализации продукции, работ, услуг от прочих видов деятельности – 12929,5 млн. руб.;
• доходы, полученные от перевозки грузов и пассажиров – 134548,8 млн. руб.;
• обновление автобусов – 4,6 %;

-    среднемесячная  численность – 554 чел.;

 Достижение указанной  цели намечается обеспечить за  счет:

- наращивания объемов (работ, услуг);

- роста производительности  труда;

-  развития и наращивания  внешнеэкономической деятельности;

-  обновления и оптимизации  парка подвижного состава;

- инвестиционной деятельности, модернизации и повышения в  целом эффективности и конкурентоспособности  предприятия;

-  совершенствования социальной  защиты работающих;

- совершенствования средств  и методов контроля за техническим состоянием автотранспорта.

 

 

 

4. Анализ производственно-хозяйственной деятельности организации

 

Анализ  производственно-хозяйственной деятельности проводится с  целью  объективной оценки достигнутых результатов предприятия. Выделяются следующие этапы анализа производственно-хозяйственной деятельности: анализ движения и использования основных средств; анализ использования материальных ресурсов; анализ использования трудовых ресурсов.

Таблица 1.5. Анализ показателей движения и использования основных средств исследуемой организации за 2011-2013гг.

N	Наименование показателей	Предшест-	Текущий	Очередной	В том числе по
п/п		вующий	год	год	кварталам
		год	(оценка)	(прогноз)	(нарастающим итогом)
		(отчет)			1	2	3
1.	Первоначальная стоимость	82260	90383	108460	92370	96790	103840
	основных средств и нематериальных
	активов на начало периода
2.	Стоимость основных средств и	9336	896	14497	850	5940	7380
	нематериальных активов, введенных
	в эксплуатацию за период
3.	Стоимость основных средств и	2308	3408	4032	740	1890	3210
	нематериальных активов, выбывших из
	эксплуатации за период
4.	Амортизационные отчисления	3309	12665	16582	3940	8290	12330
	за период
5.	Накопительные амортизационные	45907	61002	79820	63410	68370	73350
	отчисления на конец периода
6.	Остаточная стоимость на конец	36353	29381	43772	30740	34730	39850
	периода

 

Расчеты выполнены в млн. белорусских рублей.

Расчеты основаны на исходной информации и предположениях о неизменном составе основных фондов (за счет ввода и списания имущества на равные суммы), возможных издержках и доходах.

 

Таблица 1.6. Анализ использования

материальных ресурсов за 2010 и 2011 гг.

Наименование показателя	Единица измерения	Значение		Изменение за год
		2010 г.	2011 г.
Объем потребленных материальных ресурсов, фактич.	млн. руб.	4 426	8 635	4 209
Объем потребленных материальных ресурсов, плановый, пересчитанный на фактический объем выпущенной продукции	млн. руб.	4 500	9 000	4 500
Объем производства продукции	млн. руб.	6 204	22 251	16 047
Материалоотдача	руб./руб.	1,40	2,57	1,17
Материалоемкость	руб./руб.	0,71	0,38	- 0,33
Коэф. использования материальных ресурсов		0,98	0,96	- 0,02

Таблица 1.7. Движение работников

исследуемой организации за 2009 – 2011 года

Показатели	2009 год	2010 год	2011 год
Принято в организацию, чел	3	4	5
Выбыло с организации, чел	2	4	5
В том числе:
на пенсию, чел	1	2	3
по собственному желанию, чел	1	1	1
за нарушение трудовой дисциплины, чел		1	1
Среднесписочная численность, чел	64	67	70
Коэффициент оборота:
по приему	0,047	0,060	0,071
по выбытию	0,031	0,060	0,071
Коэффициент текучести	0,016	0,030	0,029
Коэффициент постоянного состава работников	0,971	0,971	0,971

 

 

1.5 Особенности функционирования "АТП №6 г. Новополоцка "

 

Разнообразные заказы на выполнение определенных услуг на грузовом транспорте обусловили наличие в автотранспортном парке широкого числа разнообразной техники от газелей грузоподъемностью 1,5 – 1,8 тонн до самосвалов грузоподъемностью 20 тонн. Автомобили малой нагрузки задействованы в основном на городских перевозках по обслуживанию торговой сети и сети дошкольных учреждений Новополоцка и Полоцка. Самосвалы, которых насчитывается на предприятии свыше 60 , обслуживают дорожные, строительные организации Витебской области и за ее пределами. В целях стабилизации и расширения рынка сбыта транспортных услуг, повышения конкурентоспособности и прибыльности предприятия грузовая служба проводит квалифицированный аудит по развитию услуг, экспорту, ценам, изучает также ценовую политику конкурентов, разрабатывает систему скидок. Предприятие проводит активную политику обновления грузового подвижного состава: был обновлен парк малотоннажных автомобилей – 8 автомобилей ГАЗ-3307, 12 самосвалов МАЗ 551605-208 грузоподъемностью до 20 тонн, седельные тягачи соответствующие стандартам «Евро 4, 5».  МАЗ- МАN 2 единицы, МАЗ- 3 единицы. Под требования рынка, с учетом спроса предприятия также заказывает специальные механизмы для выполнения определенных видов работ. Так на Гродненском механическом заводе были изготовлены изометрические цистерны съемные на фитингах для перевозки жидкого нефтебитума, которые устанавливаются на полуприцепах контейнеровозах МАЗ 991900. Это нововведение позволило эксплуатировать подвижной состав на сезонных перевозках нефтебитума, а в межсезонье использовать полуприцепы как контейнеровозы . Данная технология позволяет сохранить финансовые средства при использовании старого метода доставки битума к месту требования ж/д транспортом с последующим разогревом смеси до необходимой температуры. В новых битумовозах температура всегда сохраняется и дополнительно разогревать ее не надо. Что позволило значительно сократить время на доставку горячего битума к месту применения.

Основная причина сдерживания развития перевозок опасных грузов является привлечение подведомственными Министерству транспорта и коммуникаций РБ дорожными организациями транспорта двух ведомств и форм собственности, имеющие транспортные средства с емкостью цистерн 30 м3 , которые превышают обще массовые нагрузки на автомобильные дороги( согласно Приказу Президента 17.07.2006 г. №462), что позволяет им депинговать тарифы на перевозку нефтебитума и делает  автотранспорт неконкурентоспособным на рынке сбыта транспортных услуг. Максимальная разрешенная емкость цистерны перевозки нефтебитума, рассчитанной и изготовленной на Гродненском механическом заводе для «АТП №6 г. Новополоцка» составляет 20 м3.